鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整需“對(duì)癥下藥”

山西省人民政府辦公廳近日發(fā)布的《山西省推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整實(shí)施方案》顯示，到2020年，全省重點(diǎn)煤礦企業(yè)全部接入鐵路專(zhuān)用線,煤炭、焦炭鐵路運(yùn)輸比例達(dá)到80%以上,出省煤炭、焦炭基本上全部采用鐵路運(yùn)輸。(5月19日 中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng))ZI9大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)前物流流轉(zhuǎn)速度提升遇到了瓶頸，各行業(yè)間就如何整合存量物流資源，成為現(xiàn)階段發(fā)揮物流樞紐經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、提高物流整體運(yùn)行效能、推進(jìn)貨運(yùn)組織方式轉(zhuǎn)變和物流現(xiàn)代化的關(guān)鍵。國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)5月主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議中提到,降低物流成本對(duì)于當(dāng)前我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要。實(shí)體經(jīng)濟(jì)作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根基，物流成本又是商業(yè)流通的重要組成部分，在這樣的背景下，陜西省率先提出鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的舉措，優(yōu)先保障煤炭、焦炭、礦石、鋼鐵等大宗貨物運(yùn)力供給,持續(xù)提升塊煤、焦炭、氧化鋁、化肥等散貨集裝箱運(yùn)輸比重，從不同角度和方向突破自身的瓶頸問(wèn)題，逐步加快了鐵路貨運(yùn)現(xiàn)代物流的重大轉(zhuǎn)型。ZI9大陸橋物流聯(lián)盟

這樣運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，一個(gè)重要原因是物流成本的居高不下，是制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大短板。值得注意的是，過(guò)路費(fèi)、亂收費(fèi)是造成我國(guó)物流成本高的重要原因。據(jù)國(guó)家發(fā)改委每年公布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率，2013年為18%、2014年為16.6%、2015年為16%、2016年為14.9%、2017年為14.6%、2018年為14.5%。雖然在緩慢下降，但是仍高于主要發(fā)達(dá)國(guó)家8%—9%、新興經(jīng)濟(jì)體11%—13%的水平，側(cè)面反映出我國(guó)物流“成本高、效率低”的問(wèn)題依然突出，但總的來(lái)看,流運(yùn)行延續(xù)了穩(wěn)中有進(jìn)、穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，物流發(fā)展的質(zhì)量和效力有著穩(wěn)步提升，離不開(kāi)政策環(huán)境的持續(xù)改善。而事實(shí)上，在強(qiáng)調(diào)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的同時(shí)，一個(gè)重要的變化因子，就是要打破各種形式的壟斷，最終提高市場(chǎng)供給的水平，讓市場(chǎng)在資源配置中發(fā)揮更大的作用。ZI9大陸橋物流聯(lián)盟

降低物流成本，鐵路貨運(yùn)物流仍有很大的提升空間，其運(yùn)輸距離長(zhǎng)、運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn),是公路、水運(yùn)、航空、管道運(yùn)輸所無(wú)法比擬的，也只有通過(guò)降低物流成本，不斷地提升服務(wù)質(zhì)量，讓企業(yè)和百姓獲得更多的利益，得到更多的實(shí)惠，才能讓自身“活”起來(lái)，突破貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)钠款i,這才是當(dāng)前最主要的工作思路和走向市場(chǎng)的最好方法。ZI9大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：鹿科技原創(chuàng)）ZI9大陸橋物流聯(lián)盟

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