兩年前一氣兒掛牌的7個(gè)自貿(mào)區(qū) 對接“一帶一路”成效如何

劃重點(diǎn)Fha大陸橋物流聯(lián)盟

2017年4月1日掛牌的第三批7個(gè)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)，是中國自貿(mào)區(qū)陣容最大幅的一次擴(kuò)張，7個(gè)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)都擔(dān)負(fù)著直接與“一帶一路”建設(shè)進(jìn)行對接的任務(wù)。Fha大陸橋物流聯(lián)盟

重慶、成都、武漢、鄭州、西安這幾個(gè)中西部大城市開行的中歐班列，已基本實(shí)現(xiàn)了日行一班，全部落在第三批開放的7個(gè)自貿(mào)區(qū)區(qū)域內(nèi)。Fha大陸橋物流聯(lián)盟

從2013年上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)掛牌開始，中國的自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)六年來形成了“1+3+7+1”的對外開放新“雁陣”。其中2017年4月1日掛牌的第三批7個(gè)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)，是這個(gè)陣容最大幅的一次擴(kuò)張，更是將西部內(nèi)陸地區(qū)推到了臺(tái)前，其對中國進(jìn)一步深入開放的意義不言而喻。Fha大陸橋物流聯(lián)盟

兩年過去，這7個(gè)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)又交出了怎樣的一份“成績單”？Fha大陸橋物流聯(lián)盟

對接“一帶一路”各具特色Fha大陸橋物流聯(lián)盟

7個(gè)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)都擔(dān)負(fù)著直接與“一帶一路”建設(shè)進(jìn)行對接的任務(wù)。在做好國家“規(guī)定動(dòng)作”的同時(shí)，各試驗(yàn)區(qū)根據(jù)各自特點(diǎn)和長項(xiàng)，創(chuàng)新推出“自選動(dòng)作”。Fha大陸橋物流聯(lián)盟

兩年前同時(shí)掛牌的7個(gè)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)中，僅有浙江自貿(mào)區(qū)地處沿海，是傳統(tǒng)意義上的貿(mào)易發(fā)達(dá)地區(qū)，在地理位置和貿(mào)易歷史上更是與上海自貿(mào)區(qū)非常相似。其核心的舟山港處在“長江經(jīng)濟(jì)帶”和海上絲綢之路的交匯點(diǎn)，是全球首個(gè)貨物吞吐量突破10億噸的超大港。掛牌之初，浙江自貿(mào)區(qū)就將“推進(jìn)以油氣全產(chǎn)業(yè)鏈為核心的大宗商品投資便利化、貿(mào)易自由化”作為建設(shè)重點(diǎn)，在全國自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)之中探索出一條鮮明的特色之路。目前，浙江自貿(mào)區(qū)已成為全國油品企業(yè)聚集度第一的地區(qū)，新增企業(yè)中有1/4均為油品企業(yè)。2018年保稅船用燃料油結(jié)算量達(dá)566萬噸，占全國50%以上，超過上海躍升為國內(nèi)第一加油港。Fha大陸橋物流聯(lián)盟

作為東北地區(qū)唯一的自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)，遼寧省主要肩負(fù)著中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊和面向東北亞地區(qū)開放的任務(wù)，成立自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)也將會(huì)全面提升東北老工業(yè)基地的整體競爭力和對外開放水平。兩年中，遼寧自貿(mào)區(qū)積極擴(kuò)大面向東北亞的開放合作。以全國復(fù)制推廣的大連港“保稅混礦”創(chuàng)新為契機(jī)，大連港礦石碼頭1年內(nèi)扭虧為盈，2018年向日韓中轉(zhuǎn)鐵礦石500多萬噸，奠定了大連東北亞礦石分撥中心的地位。Fha大陸橋物流聯(lián)盟

7個(gè)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)中，湖北自貿(mào)區(qū)是唯一一個(gè)被定位為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)的試驗(yàn)區(qū)，湖北自貿(mào)區(qū)的“自選動(dòng)作”就主要投入在建立和發(fā)展戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)上，一批重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)基地迅速崛起。在武漢片區(qū)，新經(jīng)濟(jì)領(lǐng)軍企業(yè)涌入光谷，中誠信、中國醫(yī)療器械公司等知名企業(yè)總部遷入，小米、新思科技等科技公司“第二總部”紛紛落戶武漢。光電子信息產(chǎn)業(yè)集群加快形成，光谷生物城綜合實(shí)力穩(wěn)居全國第三。Fha大陸橋物流聯(lián)盟

而另外一個(gè)地處內(nèi)陸的河南自貿(mào)區(qū)，在“空中絲綢之路”上邁出了大大的一步，以鄭州—盧森堡航線為主要依托的“空中絲綢之路”越飛越廣，鄭州新鄭國際機(jī)場開通國際貨運(yùn)航線29條，貨運(yùn)通航城市40個(gè)，年貨郵吞吐量突破51.5萬噸，躋身全球機(jī)場50強(qiáng)。Fha大陸橋物流聯(lián)盟

四川、重慶、陜西三個(gè)自貿(mào)區(qū)則突出顯示出第三批自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)向西開放的特點(diǎn)。加強(qiáng)與絲綢之路沿線國家合作，并且打造西部大開發(fā)的升級(jí)版，這正是西部三個(gè)自貿(mào)區(qū)的特色。各種政策紅利的疊加，都為西部的發(fā)展鋪平了道路。值得一提的是，陜西還依托厚重的歷史文化底蘊(yùn)和豐富的科教資源，借力自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的“東風(fēng)”，探索與“一帶一路”沿線國家人文交流新模式。絲綢之路大學(xué)聯(lián)盟、職教聯(lián)盟、“絲綢之路”文物考古中心等推動(dòng)了與“一帶一路”沿線國家的合作交流。Fha大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列助內(nèi)陸地區(qū)大步“走出去”Fha大陸橋物流聯(lián)盟

攤開如今中歐班列的運(yùn)行版圖，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，重慶、成都、武漢、鄭州、西安這幾個(gè)中西部大城市開行的中歐班列，已基本實(shí)現(xiàn)了日行一班，全部落在第三批開放的7個(gè)自貿(mào)區(qū)區(qū)域內(nèi)。其中原因至少有兩方面：西部的中歐班列運(yùn)價(jià)比中部地區(qū)更有優(yōu)勢；相比于更靠近沿海的中部，西部內(nèi)陸欲通過中歐班列等載體扭轉(zhuǎn)先天劣勢的緊迫性更強(qiáng)。Fha大陸橋物流聯(lián)盟

特別是中歐班列的“發(fā)源地”重慶，自成立之初就肩負(fù)“構(gòu)建中歐陸路國際貿(mào)易通道和規(guī)則體系”的任務(wù)。重慶自貿(mào)區(qū)總體方案中提出“構(gòu)建中歐陸路國際貿(mào)易通道和規(guī)則體系，發(fā)展國際鐵路聯(lián)運(yùn)”的有關(guān)要求，其核心就在于打造物流供應(yīng)鏈金融，實(shí)現(xiàn)海運(yùn)和陸運(yùn)的貿(mào)易規(guī)則相融通、相適應(yīng)。重慶自貿(mào)區(qū)依托中歐班列(重慶)、國際陸海貿(mào)易新通道等陸上運(yùn)輸線的起點(diǎn)重慶西部物流園，啟動(dòng)物流金融創(chuàng)新試點(diǎn)，創(chuàng)制了“鐵路提單”，率先在內(nèi)陸地區(qū)實(shí)現(xiàn)了“信用證結(jié)算+海鐵多式聯(lián)運(yùn)”的結(jié)合。Fha大陸橋物流聯(lián)盟

來自自貿(mào)區(qū)的首創(chuàng)還不止這些。四川自貿(mào)區(qū)全國首創(chuàng)中歐班列集拼集運(yùn)新模式，蓉歐快鐵內(nèi)外貿(mào)貨物同列運(yùn)輸、空箱換重箱，在確保運(yùn)行實(shí)效的同時(shí)有效破解了班列發(fā)展瓶頸，實(shí)現(xiàn)班列運(yùn)輸提質(zhì)、降本、增效，重載率提升10%以上，開行成本降低8%。而在今年，湖北自貿(mào)區(qū)和四川自貿(mào)區(qū)又?jǐn)y起手來，嘗試打通長江經(jīng)濟(jì)帶和“一帶一路”物流連接。3月22日，“襄西歐”國際貨運(yùn)班列從湖北自貿(mào)區(qū)襄陽片區(qū)鐵路物流貨場駛出，36個(gè)小時(shí)后抵達(dá)西安港集結(jié)中轉(zhuǎn)，再搭乘“長安號(hào)”駛往歐洲。其中4個(gè)集裝箱12天后將抵達(dá)目的地匈牙利布達(dá)佩斯，剩余39個(gè)集裝箱15天后將抵達(dá)目的地德國杜伊斯堡。“襄歐”班列與中歐班列“長安號(hào)”實(shí)現(xiàn)了無縫對接。Fha大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列(鄭州)不但實(shí)現(xiàn)每周“九去八回”常態(tài)化運(yùn)營，還是中國唯一實(shí)現(xiàn)冷鏈業(yè)務(wù)常態(tài)化的班列。河南自貿(mào)區(qū)實(shí)施的“一帶一路”國際多式聯(lián)運(yùn)一單制全程物流服務(wù)模式，實(shí)現(xiàn)了“一單到底，物流全球”“一單結(jié)算，質(zhì)押融資”，促進(jìn)了以陸路為主體的多式聯(lián)運(yùn)健康快速發(fā)展。Fha大陸橋物流聯(lián)盟

2018年，作為中歐班列最大的一匹“黑馬”，中歐班列(長安號(hào))也加入到領(lǐng)跑者的隊(duì)伍中來，成為不容忽視的第三股力量。同時(shí)，“長安號(hào)”向東通過開行的西安至青島港的鐵海國際聯(lián)運(yùn)班列，實(shí)現(xiàn)與美國、澳大利亞、新西蘭等國家的無縫對接，初步構(gòu)建起立體開放通道。Fha大陸橋物流聯(lián)盟

交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院首席研究員孫瀚冰認(rèn)為，近年來，內(nèi)陸節(jié)點(diǎn)城市的樞紐地位進(jìn)一步凸顯，區(qū)域中心城市正在快速形成內(nèi)陸地區(qū)的“高地”。未來，隨著中歐大物流大通關(guān)的發(fā)展，中歐班列對節(jié)點(diǎn)城市的物流、海關(guān)、金融、信息等綜合服務(wù)環(huán)境將提出更高要求，中心城市的吸引力和輻射力將進(jìn)一步提升。Fha大陸橋物流聯(lián)盟

內(nèi)陸城市終于跟沿海地區(qū)一樣，站在了自由貿(mào)易和全球產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作的前沿，而不僅僅是掩在后者的影子里。Fha大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：同花順財(cái)經(jīng)）Fha大陸橋物流聯(lián)盟

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