海港的內陸貨源之“戰”

在今年全國兩會期間，全國政協委員、天津港(集團)有限公司黨委副書記、總裁梁永岑接受本報記者采訪時表示，天津港已在京冀兩地布局建立了多個無水港和遠程物流基地，實現了港口服務功能的延伸和全覆蓋，有效促進了京津冀物流資源加速集聚和優化配置。其實不僅僅在京津冀地區，據統計，天津口岸已與外地合建無水港25個，已運營22個。tHj大陸橋物流聯盟

近幾年，面對區域競爭激烈加劇、中美貿易摩擦、腹地貨源增長有限等諸多因素影響，沿海港口集團不約而同把眼光放在內陸，找尋新的貨源增量。稍早前，2月26日，青島港國際物流有限公司在鄭州與中國一拖集團簽署合作協議，雙方約定加快無水港建設。“當今物流的時代，港不是老大，船也不是老大，貨是老大。”青島港集團黨委書記、董事長李奉利在簽約儀式上表示。tHj大陸橋物流聯盟

“出海口”搬到“家門口”tHj大陸橋物流聯盟

受區域競爭激烈加劇、中美貿易摩擦、資源環境約束嚴峻等外部制約因素和近年船舶大型化、航運聯盟化趨勢愈演愈烈等內部因素影響，越來越多的港口企業意識到，僅靠腹地貨源肯定“吃不飽”，進而影響企業的可持續發展。tHj大陸橋物流聯盟

“全國港口都做這個事情。”天津港相關負責人對記者說，為爭奪腹地和貨源，作為沿海港口功能在內陸的延伸，近幾年，無水港被各沿海港口青睞。這與無水港能給貨主帶來直接的物流成本下降不無關系。tHj大陸橋物流聯盟

據介紹，無水港通過在內陸地區建立具有報關、報驗、簽發提單等港口服務功能的物流中心，在陸港內設置有海關、檢驗檢疫等監督機構為客戶通關提供服務。同時，貨代、船代和船公司也在無水港內設立分支機構，以便收貨、還箱、簽發以當地為起運港或終點港的多式聯運提單。內陸的進出口商則可以在無水港完成訂艙、報關、報檢等手續，將貨物交給貨代或船公司。tHj大陸橋物流聯盟

“我們的目的只有一個，就是把北方的出海口變成河南、鄭州的家門口。”李奉利在簽約儀式上說。tHj大陸橋物流聯盟

據了解，貨物在無水港內“一站式”完成訂艙、報關、報驗、簽發提單等一切通關手續，省掉了一系列復雜環節，大量的時間和運輸成本就節省了出來。“就是把港口搬到家門口。”青島港工作人員告訴記者，“然后通過海鐵聯運的方式將貨物運送到沿海港口，集裝箱就可以直接裝船出海。”他向記者算了一筆經濟賬：與企業傳統操作相比，貨物從無水港直接出運，每標箱至少可降低300元左右，按進出口貿易1萬標箱計算，可節約費用300萬元。tHj大陸橋物流聯盟

在眾多的“無水港”建設中，海鐵聯運是重要的和較經濟的途徑。在鐵路的積極助推下，內陸無水港已成為當地“黃金碼頭”。沿海港口開通至內陸的集裝箱“五定”(定點、定線、定車次、定時、定價)班列，對貨主具有相當大的吸引力。tHj大陸橋物流聯盟

陸港模式顯成效tHj大陸橋物流聯盟

縱觀沿海港口這幾年的發展，可謂競爭激烈。tHj大陸橋物流聯盟

環渤海港口群中，青島港、天津港、遼寧港紛紛表示要提高國際競爭力，存在交叉競爭;長三角港口群中，上海港和寧波舟山港素來“相愛相殺”;珠三角港口群中，香港的貨柜碼頭不得不組建海港聯盟以應對周邊港口競爭，廣州港其南沙港區也對深圳集裝箱港口外貿貨源有一定沖擊;西南沿海港口群中，北海港離南寧經濟區比較遠，大量貨物都會走欽州港和防城港，而對于廣西最東部以及廣東最西部地區的貨源，很容易被大港口湛江港分流。tHj大陸橋物流聯盟

為應對競爭，各港紛紛建立無水港，成效顯著。tHj大陸橋物流聯盟

以天津港為例，截止到2017年，天津港集團已陸續在內陸腹地辟建了5個區域營銷中心和25個無水港，基本形成了輻射東北、華北、西北等內陸腹地的物流網絡。“以無水港為節點的內陸物流網絡已經成為連接天津港與內陸地區的重要紐帶。”天津港相關負責人對記者說。tHj大陸橋物流聯盟

而青島港更是成果顯著。據青島港工作人員介紹，因為其覆蓋山東的無水港網絡，2018年青島港完成集裝箱海鐵聯運量115.4萬TEU，同比增長48.7%，共開通班列40條，其中管內班列28條，管外班列7條，形成了“一市一港、覆蓋山東”的網絡化布局，同時輻射沿黃，直達中亞。tHj大陸橋物流聯盟

另外，為了吸引內陸貨源，沿海港口紛紛推出優惠政策。tHj大陸橋物流聯盟

“早在2015年，我們已經在云南、貴州、湖南等地開設了無水港、辦事處。”廣州港相關人員介紹，為了進一步在內陸開設無水港，廣州港集團推出十項促發展措施，承諾提高效率，降低收費，以此吸引外貿企業和船公司，拓展貨源。tHj大陸橋物流聯盟

青島則不惜大幅降價，以求將尋找貨源的觸角伸到秦嶺以南的重慶、四川。2月26日，青島港國際物流有限公司與中國一拖集團簽署合作協議，雙方約定加快內陸無水港建設，青島港承諾對通過鐵海聯運方式到港的集裝箱，減免因退關、換船、改港產生的費用，降低拖車費、場站操作費等，并承諾將綜合物流成本降低10%。tHj大陸橋物流聯盟

李奉利介紹，他們會為企業提供從貨物出廠到出海的一體化鐵海聯運物流服務，并使通關效率提升25%。tHj大陸橋物流聯盟

向中西部內陸延伸tHj大陸橋物流聯盟

擴展貨源是永恒的話題。各個港口正在積極探索向中西部內陸延伸的縱向發展之路。tHj大陸橋物流聯盟

記者梳理發現，環渤海港口群中，青島港瞄準陜西、寧夏、甘肅及新疆等地，天津港抓住雄安新區建設契機，大連港則輻射到內蒙古東部地區及環渤海地區;長三角港口群中，上海港、寧波舟山港、連云港港則順勢向安徽、江蘇等長江中上游經濟帶延伸;珠三角港口群中，廣州港持續向湖北、江西、四川、重慶等地挺進，珠海港則向廣東省云浮、廣西梧州等地擴展;西南沿海港口群中，重慶、成都、蘭州、貴州等地也是北部灣港的選擇。tHj大陸橋物流聯盟

無水港也促進著內陸城市的發展。以內陸交通樞紐鄭州為例，鄭州目前就開通了到達連云港港、青島港、天津港以及寧波舟山港的多條鐵海聯運班列，2018年開行了200多班。tHj大陸橋物流聯盟

“通過與內陸實現港城聯動，可以實現互利共贏。”安徽蚌埠鐵路無水港負責人說，“一開始我們只能裝載單一的化工用品。自2014年4月蚌埠無水港建成并投入使用以來，我們的貨源增加到現在的家具、玻璃、光伏、輪胎等多個品種，讓上海港、寧波舟山港的支線深入內陸腹地，促進了蚌埠本地經濟的發展。”tHj大陸橋物流聯盟

但建立無水港，絕非一蹴而就。tHj大陸橋物流聯盟

“各個海港都在搶，資源又被分散了，大家都達不到規模效益。”一位不愿意透露姓名的港口負責人對記者說。此前，無水港在與沿海港口協作、聯動發展的過程中，由于行政區域劃分而形成的條塊分割，其建設布局往往不能從全局考慮、統一規劃，由此也帶來了無水港管理機制不完善的問題。“由于沒有統一協調的平臺建設，所以無水港信息化程度不高，物流信息系統整合緩慢，供應鏈效應不明顯。”這位負責人說。tHj大陸橋物流聯盟

“自由貿易區的建設很大程度上解決了這個問題。”天津港相關負責人告訴記者。tHj大陸橋物流聯盟

有專家建議，“無水港建設是一個系統工程，需要政府、海關等行政職能部門以及港口、船公司和貨主等通力合作，其運營狀況才能得到良性的發展。”tHj大陸橋物流聯盟

（來源：中國水運報）tHj大陸橋物流聯盟

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