有利可圖！搭上中歐班列“順風(fēng)車”，日本對中國鐵路突然笑臉相迎

中日兩國在鐵路方面的競爭由來已久。一個是鐵路界的“鼻祖”，一個是基建界的冉冉新星，不管哪一方在這一領(lǐng)域呈現(xiàn)領(lǐng)先趨勢都能夠吸足世界的眼光，而日本對于對手的“進(jìn)步”更是尤為敏感。近日，日本企業(yè)就又一次“盯”上了中國鐵路系統(tǒng)，就連日本政府對中國鐵路競爭的態(tài)度也發(fā)生了180度的大轉(zhuǎn)變。reH大陸橋物流聯(lián)盟

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被中國鐵路系統(tǒng)“吸引”：日企依靠中歐班列進(jìn)軍歐洲市場reH大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》近日報(bào)道稱，日本物流巨頭SG控股公司已于中國方面達(dá)成合作，計(jì)劃將從4月開始提供在中國鐵路上的物流服務(wù)。該公司表示，中國的鐵路網(wǎng)從大連通到深圳，還能從中國通向東南亞和歐洲地區(qū)，這將有利于日本將貨物運(yùn)向周邊國家。據(jù)日期介紹，中國的鐵路系統(tǒng)一次能運(yùn)輸大量貨物，因此價(jià)格比卡車更低廉，極具吸引力。reH大陸橋物流聯(lián)盟

SG控股公司并不是第一家與中國鐵路系統(tǒng)“牽手”的日本企業(yè)。去年3月底，日本知名大型企業(yè)伊藤忠商事株式會社就啟動了通過中國鐵路將日本與歐洲相連的貨運(yùn)服務(wù)。據(jù)悉，日本貨物將被運(yùn)至中國內(nèi)地的火車站，再通過兩條中歐班列鐵路線運(yùn)往歐洲。日本方面解釋道，通過這兩條線路運(yùn)輸貨物都需25天左右，相比之下，空運(yùn)僅需7天，但前者便宜50%。reH大陸橋物流聯(lián)盟

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事實(shí)上，自2011年開行以來，中歐班列快速發(fā)展，規(guī)模數(shù)量呈現(xiàn)井噴式增長。有專業(yè)人士分析指出，中歐的陸上通道對日本的意義非常重大——歐洲的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在往東部轉(zhuǎn)移，東部的勞動力往東歐和中歐轉(zhuǎn)移。日本企業(yè)進(jìn)入中亞市場、進(jìn)入歐洲東部的市場，都要搭載中歐班列的“順風(fēng)車”。reH大陸橋物流聯(lián)盟

不再對抗？日本對中國市場的依賴已匹敵對美依存度reH大陸橋物流聯(lián)盟

或許是借助中國鐵路的力量而嘗到甜頭，日本政府也開始轉(zhuǎn)變態(tài)度：基建出口方面不再一味“抗中”。日方認(rèn)為，在基建項(xiàng)目上中國企業(yè)擅長以低價(jià)格中標(biāo)，而日本企業(yè)過去一直尋求以高技術(shù)實(shí)力體現(xiàn)差異化，日本政府決定在修訂的戰(zhàn)略中修正一味對抗的方針，希望全面支持日本與中國企業(yè)的業(yè)務(wù)合作，提高日本企業(yè)的中標(biāo)能力。reH大陸橋物流聯(lián)盟

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日本倚靠中國實(shí)現(xiàn)發(fā)展也絕不僅僅只是在鐵路方面。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》日前報(bào)道，因在華業(yè)務(wù)下滑，日本上市企業(yè)在截至2月7日時(shí)凈利潤比上年同期下降2.9%，過去維持5年以上的增長踩下了剎車。這一現(xiàn)象也被業(yè)界解讀為，中國市場的動向?qū)θ毡酒髽I(yè)業(yè)績造成的影響正在加強(qiáng)。reH大陸橋物流聯(lián)盟

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另一方面，日本對中國出口在2017年度超過15萬億日元，略微高于美國。高盛證券的高級經(jīng)濟(jì)學(xué)家就指出，日本對中國市場的依賴，已“匹敵對美國內(nèi)需的依存度”。基于日本對中國市場及中國鐵路的依賴，日本轉(zhuǎn)而向中國“求合作”的態(tài)度似乎也顯得十分“機(jī)智”；同時(shí)，在當(dāng)前全球經(jīng)貿(mào)關(guān)系并不穩(wěn)定的背景下，由競爭轉(zhuǎn)為合作對中日兩國來說都將是最佳選擇。reH大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：金十?dāng)?shù)據(jù)）reH大陸橋物流聯(lián)盟

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