中國鐵路系統(tǒng)被日本企業(yè)盯上了

越來越多的跡象表明，中國鐵路系統(tǒng)吸引了日本企業(yè)的注意。NSr大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》3月19日?qǐng)?bào)道稱，作為日本佐川急便的母公司，日本物流巨頭SG控股公司發(fā)布信息稱，將從4月開始提供在中國鐵路上的物流服務(wù)。NSr大陸橋物流聯(lián)盟

報(bào)道稱，該公司表示，中國的鐵路網(wǎng)從大連通到深圳。未來鐵路還能跨越中國與東南亞、歐洲地區(qū)的國界線，將貨物運(yùn)向周邊國家。相關(guān)服務(wù)將由SG控股中國法人保利佐川物流有限公司運(yùn)營，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，比起傳統(tǒng)的卡車運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸不會(huì)遇到堵車，配送時(shí)間方便計(jì)算。預(yù)計(jì)汽車部件、機(jī)械產(chǎn)品、服裝業(yè)未來的運(yùn)輸訂單會(huì)更多通過鐵路運(yùn)輸。NSr大陸橋物流聯(lián)盟

文章稱，中國的鐵路系統(tǒng)一次能運(yùn)輸大量貨物，因此價(jià)格比卡車更低廉，未來還具有能夠穿越中國國境線的優(yōu)勢(shì)，從北京發(fā)貨能直達(dá)歐洲、東亞等地區(qū)，非常有吸引力。NSr大陸橋物流聯(lián)盟

其實(shí)，日企牽手中國鐵路系統(tǒng)的新聞已經(jīng)不是第一次見諸報(bào)端了。去年3月底，日本伊藤忠商事株式會(huì)社就啟動(dòng)了通過中國將日本與歐洲相連的貨運(yùn)服務(wù)。據(jù)日本《日經(jīng)亞洲評(píng)論》當(dāng)時(shí)的報(bào)道，相關(guān)服務(wù)的第一步，是把來自日本的貨物通過海洋運(yùn)至大連和上海。然后，相關(guān)貨物將被中鐵伊通物流用卡車運(yùn)至中國內(nèi)地的火車站。一般通過兩條中歐班列鐵路線：穿越俄羅斯、白俄羅斯和波蘭的北方線路、通過哈薩克斯坦通往德國漢堡和歐洲其他地區(qū)的南方線路。報(bào)道稱，通過這兩條線路運(yùn)輸貨物都需25天左右，相比之下，空運(yùn)僅需7天，但前者便宜50%。NSr大陸橋物流聯(lián)盟

而在這方面走到前面的是日本通運(yùn)株式會(huì)社（日通）。早在2017年7月，日通就開通了中歐班列拼箱業(yè)務(wù)。去年5月21日起，日通又利用中歐班列開啟了日本和歐洲之間的海陸、空陸聯(lián)運(yùn)服務(wù)，大大縮短貨物從日本送達(dá)歐洲所需的時(shí)間。NSr大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)悉，日通的兩條運(yùn)輸途徑，一條是從日本東京、橫濱、名古屋等主要港口走海運(yùn)至中國大連，再從大連經(jīng)鐵路到達(dá)德國杜伊斯堡；另一條是從成田、羽田、中部、關(guān)西等日本的主要機(jī)場(chǎng)走空運(yùn)到中國重慶，再從重慶用鐵路運(yùn)輸至杜伊斯堡。NSr大陸橋物流聯(lián)盟

在海陸聯(lián)運(yùn)的情況下，從東京港到杜伊斯堡運(yùn)輸周期將由之前的40天縮短至28天。在空陸聯(lián)運(yùn)的情況下，根據(jù)整柜和拼箱運(yùn)輸方式的不同，運(yùn)輸時(shí)間分別為22天和24天。NSr大陸橋物流聯(lián)盟

另據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，今年春節(jié)后，嘗到中國鐵路系統(tǒng)甜頭的日通，啟動(dòng)了連接中國與歐洲的定期鐵路貨運(yùn)服務(wù)，從西安和重慶等城市出發(fā)，連接波蘭和德國的鐵路貨運(yùn)服務(wù)。目的是獲取因中國提出的“一帶一路”倡議而擴(kuò)大的物流需求。NSr大陸橋物流聯(lián)盟

日通東亞地區(qū)總括助理廣田靖在接受日媒采訪時(shí)表示，20多年前日通就開始跨境鐵路運(yùn)輸，但效果不理想。在“一帶一路”倡議下，中歐、中俄、中亞國際集裝箱運(yùn)輸形成班列規(guī)模化運(yùn)輸。NSr大陸橋物流聯(lián)盟

從運(yùn)輸貨物的種類來看，日本企業(yè)運(yùn)往歐洲的主要是汽車零部件、電子產(chǎn)品和服裝，返回的班列上來自歐洲大陸的汽車、嬰兒配方奶粉、加工食品和其他產(chǎn)品也開始越來越多。NSr大陸橋物流聯(lián)盟

自2011年開行以來，中歐班列快速發(fā)展，規(guī)模數(shù)量呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)。目前，中歐班列已成為“一帶一路”建設(shè)的標(biāo)志性成果，被喻為“一帶一路”上的“鋼鐵駝隊(duì)”，也吸引了越來越多日企的注意力。有專業(yè)人士分析指出，“一帶一路”，特別是陸上的通道，對(duì)日本的意義非常重大——歐洲的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在往東部轉(zhuǎn)移，東部的勞動(dòng)力往東歐和中歐轉(zhuǎn)移。日本企業(yè)進(jìn)入中亞市場(chǎng)、進(jìn)入歐洲東部的市場(chǎng)，都要搭載中歐班列的“順風(fēng)車”。NSr大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：參考消息）NSr大陸橋物流聯(lián)盟

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