由線變網(wǎng) “黃金大道”越走越寬

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堆滿集裝箱的欽州保稅港。 南國早報(bào)記者 鄒財(cái)麟攝3Or大陸橋物流聯(lián)盟

新通道“網(wǎng)絡(luò)”越織越密帶動(dòng)港灣發(fā)展3Or大陸橋物流聯(lián)盟

汽車配件、玻璃纖維、建筑陶瓷、紙漿……每天，一趟趟運(yùn)送貨物的班列途徑欽州港東站。在這里，來自西南腹地的貨品經(jīng)鐵路南下，再由廣西北部灣港走海運(yùn)，至新加坡等東南亞國家和地區(qū)。而從東南亞進(jìn)口的貨物，也取道于此，一路向西、北上，進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。3Or大陸橋物流聯(lián)盟

看著鐵路線變化，廣西沿海鐵路公司欽州港站站長黃光輝感觸頗深。他說，欽州港東站設(shè)立于2015年。海鐵聯(lián)運(yùn)常態(tài)化班列開行之初，貨物零散且少，渝桂班列一周一班。隨著“陸海新通道”建設(shè)推進(jìn)，貨源越來越多。如今，一天的貨物能裝滿3列車。2019年以來，平均每天開行班列2.5列。3Or大陸橋物流聯(lián)盟

“陸海新通道”，正以海鐵聯(lián)運(yùn)等多種形式，破解西部地區(qū)“物流困局”。3Or大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，目前，北部灣港海鐵聯(lián)運(yùn)主干線從渝桂班列1條線路拓展至連通西部6省區(qū)市的5條線路。數(shù)據(jù)顯示，2018年全年，北部灣港海鐵聯(lián)運(yùn)班列累計(jì)開行1154列，到發(fā)57871標(biāo)箱，并通過“中歐班列”實(shí)現(xiàn)“一帶一路”的無縫連接。北部灣港-重慶、北部灣港-昆明班列實(shí)現(xiàn)雙向天天班。此外，還開通了連接青海格爾木、貴州貴陽至北部灣港的集拼班列；北部灣港與重慶開行了全冷鏈專列。3Or大陸橋物流聯(lián)盟

在“陸海新通道”帶動(dòng)下，北部灣港吞吐量保持快速增長：2018年北部灣港完成貨物吞吐量2.4億噸，同比增長9.8%；集裝箱吞吐量完成290.2萬標(biāo)箱，同比增長27.4％，集裝箱吞吐量增幅在我國沿海港口排名前列。3Or大陸橋物流聯(lián)盟

通關(guān)便利化讓“黃金大道”越走越寬3Or大陸橋物流聯(lián)盟

在“陸海新通道”的藍(lán)圖上，國際鐵海聯(lián)運(yùn)、跨境公路運(yùn)輸和國際鐵路聯(lián)運(yùn)三種物流方式齊頭并進(jìn)。憑祥因其“打開門就是越南”的地理位置，成為后兩種物流方式的關(guān)鍵一環(huán)。3Or大陸橋物流聯(lián)盟

3月2日，盡管是周末，在憑祥綜合保稅區(qū)卡口運(yùn)輸貨物的車輛仍絡(luò)繹不絕，熱鬧、繁忙、有序。3Or大陸橋物流聯(lián)盟

廣西華泰國際貨運(yùn)代理有限公司副總經(jīng)理曹光華告訴記者，早前，貨運(yùn)車輛跨境運(yùn)輸通關(guān)手續(xù)比較復(fù)雜，檢驗(yàn)監(jiān)管流程繁復(fù)，去年5月遇上高峰期，車輛可能要等上兩三天才能過關(guān)。而現(xiàn)在，通關(guān)環(huán)境、通關(guān)便利化水平都有了明顯提升，車輛自助通關(guān)、先放后檢、聯(lián)合查驗(yàn)等通關(guān)方式的改革，大大提高了貨運(yùn)車輛的通關(guān)效率。“如今，上午到關(guān)口的車輛，中午就能出關(guān)了。”3Or大陸橋物流聯(lián)盟

不僅如此，2018年6月1日，憑祥友誼關(guān)口岸實(shí)現(xiàn)節(jié)假日和周末正常通關(guān)。曹光華說，不少東南亞水果通過憑祥友誼關(guān)口岸進(jìn)入國內(nèi)。要保證水果的鮮度，就得盡可能縮短運(yùn)輸時(shí)長。以前，如果水果運(yùn)到關(guān)口恰逢周末或節(jié)假日，就得多等上兩三天。現(xiàn)在“天天通關(guān)”讓貨商和物流企業(yè)都免除了擔(dān)心。如今，在“陸海新通道”的助力下，該公司的業(yè)務(wù)有了大幅增長，進(jìn)出口的發(fā)車數(shù)量增長了15%以上。3Or大陸橋物流聯(lián)盟

這只是“陸海新通道”上一個(gè)小小縮影。據(jù)了解，在“陸海新通道”帶動(dòng)下，2018年，憑祥友誼關(guān)口岸跨境公路運(yùn)輸日均通行貨車1300輛左右，全年集裝箱運(yùn)輸量約35萬標(biāo)箱，增長90%以上。如今，憑祥與欽北防三市一道，融入“陸海新通道”的建設(shè)中，將這條“黃金大道”越走越寬。3Or大陸橋物流聯(lián)盟

海鐵聯(lián)運(yùn)“最后一公里”瓶頸有望解決3Or大陸橋物流聯(lián)盟

“陸海新通道”吸引著越來越多的西南企業(yè)取道廣西，運(yùn)輸進(jìn)出口貨物。但目前，陸海聯(lián)運(yùn)樞紐的一些痛點(diǎn)、堵點(diǎn)尚未得到根本解決，比如由于口岸站場(chǎng)建設(shè)滯后，冷鏈物流、裝卸吊運(yùn)等自動(dòng)化設(shè)備不足，碼頭到裝卸場(chǎng)、堆場(chǎng)之間“最后一公里”銜接不暢。3Or大陸橋物流聯(lián)盟

不過，這些瓶頸將有望解決。3Or大陸橋物流聯(lián)盟

在2019年廣西商務(wù)工作會(huì)議上，相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，將以打造多式聯(lián)運(yùn)體系為突破口，全面加快“陸海新通道”建設(shè)。制定出臺(tái)廣西推進(jìn)“陸海新通道”的總體實(shí)施方案和配套政策文件的同時(shí)，努力做大新通道的物流規(guī)模。既要做大做實(shí)做穩(wěn)渝桂、滇桂等鐵海聯(lián)運(yùn)班列線路，推動(dòng)蘭桂、黔桂班列常態(tài)化運(yùn)行，又要拓展其他班列線路，推動(dòng)渝桂冷鏈專列常態(tài)化運(yùn)行，加密國際班輪航線。2019年要力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)新通道班列運(yùn)行達(dá)2000列，北部灣港集裝箱吞吐量達(dá)370萬標(biāo)箱。3Or大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)于不少物流企業(yè)都關(guān)注的欽州港海鐵聯(lián)運(yùn)“最后一公里”尚未打通的問題，該負(fù)責(zé)人也表示，將限時(shí)破解基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸。預(yù)計(jì)2019年3月前，欽州港東站一期工程?hào)|站作業(yè)區(qū)投入運(yùn)營，6月前港口作業(yè)區(qū)投入使用，有效解決海鐵聯(lián)運(yùn)最后一公里的瓶頸問題。3Or大陸橋物流聯(lián)盟

南國早報(bào)記者雷倩倩郭燕群3Or大陸橋物流聯(lián)盟

汽笛拉響，一列載滿貨物的班列駛出欽州港東站，向重慶團(tuán)結(jié)村站奔去。此后，有的貨物將留在西南腹地，生產(chǎn)加工再造；有的則繼續(xù)搭乘中歐班列，進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。3Or大陸橋物流聯(lián)盟

2017年，重慶、廣西、貴州、甘肅4省區(qū)市簽署“南向通道”（國際陸海貿(mào)易新通道前身，以下簡稱“陸海新通道”）框架協(xié)議，海鐵聯(lián)運(yùn)常態(tài)化班列北部灣港-重慶首趟班列開行。3Or大陸橋物流聯(lián)盟

如今，“陸海新通道”的合作范圍已擴(kuò)至西部多個(gè)省區(qū)市。這條銜接“一帶”和“一路”的通道從“一條線”變成“一張網(wǎng)”，“朋友圈”越來越大，廣西借力“陸海新通道”，也迎來了進(jìn)出口貿(mào)易的新發(fā)展。3Or大陸橋物流聯(lián)盟

（來源: 重慶晨報(bào)）3Or大陸橋物流聯(lián)盟

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