中歐班列：絲路上的鋼鐵巨龍

截至2018年8月，中國已有30多個城市開通了中歐班列，累計開行數(shù)量突破1萬列，到達(dá)歐洲15個國家43個城市，運輸網(wǎng)絡(luò)已覆蓋亞歐大陸的主要區(qū)域。臨近春節(jié)，中歐班列開始扮演“年貨班列”的角色，以更為方便快捷的方式，讓來自“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的“洋年貨”進(jìn)入中國“尋常百姓家”。Fnc大陸橋物流聯(lián)盟

筆者回想起十一年前在加勒比海島國古巴留學(xué)的日子，那時候為了吃上一口魂牽夢繞的家鄉(xiāng)美食，對父母從國內(nèi)寄出的包裹可謂是望眼欲穿。如果采用海運的方式，包裹半年左右才能到達(dá)，就算是選擇更快的全航空包裹運輸方式，也要差不多兩個月能收到。更別提經(jīng)過長時間遠(yuǎn)距離運輸后，許多東西都已經(jīng)“面目全非”。而現(xiàn)在中歐班列開行沿線的留學(xué)生們兩個星期就可以享受到國內(nèi)美食，不由讓人感嘆中歐班列的方便快捷。Fnc大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列的運輸速度有巨大優(yōu)勢。與海運相比，節(jié)約了幾乎一半的運輸時間。在前幾年國家層面的努力下，中國與沿線國家簽訂了通關(guān)檢驗檢疫等有關(guān)合約，貨物可以一次申報、一次查驗、一次放行，更將在途時間進(jìn)一步壓縮。俗話說時間就是金錢，縮短運輸時間，提高運輸效率，大大降低了成本，對促進(jìn)沿線國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和我國的對外貿(mào)易是有力的促進(jìn);更重要的是開辟了國家西進(jìn)的通道，對發(fā)展與沿線國家的對外關(guān)系意義重大。Fnc大陸橋物流聯(lián)盟

如今中歐班列的主要運輸貨物可以說是包羅萬象。從“一帶一路”沿線國家的奶制品、副食品、廚衛(wèi)用品，到最近銷量增長迅猛的年貨類商品，其范圍之廣，品種之多，涵蓋了工廠大宗貨物到百姓生活的方方面面，比如西班牙的紅酒、比利時的巧克力、荷蘭的奶制品、俄羅斯的副食品等。這其實正是我國“一帶一路”倡議對國內(nèi)和沿線各國影響力的具體表現(xiàn)。Fnc大陸橋物流聯(lián)盟

無論是對我國還是沿線國家來說，中歐班列帶來的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益都十分顯著。將來隨著“一帶一路”其他國家鐵路的不斷開通和聯(lián)接，更多國家和地區(qū)將獲得新的發(fā)展機(jī)遇，更多人能享受到中歐班列帶來的經(jīng)濟(jì)紅利和民生福利。在“一帶一路”倡議推動下，兩條鋼軌不斷延伸，中歐班列也將承載著助力實現(xiàn)中國夢、構(gòu)建人類命運共同體的時代使命。Fnc大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：廣西新聞網(wǎng)）Fnc大陸橋物流聯(lián)盟

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