-40℃的“冷極村” 為了唯一的一趟列車做了啥
2019-01-25 09:46:50
Landbridge平臺
海拉爾工務(wù)段金林線路工區(qū)
位于大興安嶺東北部的根河市境內(nèi)
這里年平均氣溫只有-5.3℃
因為曾被測出-58℃的極端低溫
金林被人們譽(yù)為“冷極村”
隨著林業(yè)部門天然林保護(hù)工程的推進(jìn)
原來繁忙的林業(yè)運(yùn)輸線
已少有貨運(yùn)列車運(yùn)行
唯一的一對4181/4182次旅客列車
成了冬季大雪封山后
林區(qū)老百姓最重要的出行方式
對鐵路人來說
守護(hù)這趟列車平安運(yùn)行
就是守住百姓的“生命線”
春運(yùn)來臨
鐵路人的堅守變得更加重要
他們?nèi)找箞允?span style="display:none">plY大陸橋物流聯(lián)盟
保證大伙兒平安回家過年
4181/4182次旅客列車 圖片來源：中國之聲
王恩璐是金林線路工區(qū)的“元老”，見證了工區(qū)從一座破舊的二層小樓到如今一體化辦公生活區(qū)的滄桑變化。唯一沒有變的，就是他們13個兄弟近40年一直堅守在這里，為了列車的安全運(yùn)行，貢獻(xiàn)了自己的全部青春。
今年是王恩璐線路工生涯的最后一個春運(yùn)，對他來說這份艱苦的工作也該結(jié)束了。不過他只要還在崗一天，就一天都不敢松懈。
極度寒冷
春運(yùn)前的一天，王恩璐和往常一樣從暖氣片上把烤了一宿的膠靴穿上，再里三層、外三層把自己裹上，只露出眼睛和嘴巴。經(jīng)過一晚的烘烤，鞋里面熱熱的，這樣能讓他在外面作業(yè)的時候少受點凍。天氣預(yù)報上說今天氣溫要降至零下42攝氏度，剛走出房門，一股冷風(fēng)就掀翻了他大衣上的帽子。
越是這樣的天氣越要小心鋼軌的狀態(tài)，“因熱脹冷縮，堅硬的鋼軌在極寒天氣下會變脆，一旦發(fā)生斷軌，后果不堪設(shè)想。”老王介紹道。當(dāng)?shù)貙儆趦龊Φ貐^(qū)，并且坡度大，無法鋪設(shè)無縫鋼軌，凍土層凍起回落會直接影響到鋼軌的平順程度，給他們增加了不小的工作量。
王恩璐在除冰
“嘎吱，嘎吱。。。。。。”這是膠靴凍硬后踩到雪里的聲音。“前面又結(jié)‘冰溜子’了，后面人抓緊時間往前走。”對講機(jī)里傳來工長張殿國的聲音，負(fù)責(zé)在前面檢查線路設(shè)備狀態(tài)的他有些著急了（由于山體上有泉眼，冬夏一直在往外冒水結(jié)冰，而這個泉眼的位置離線路并不算遠(yuǎn)）。大家加快了腳步，后面趕上來的伙計們各司其職，各種除冰工具齊上陣。
幾十年的磨合讓大家干起活來十分默契，在這種氣溫下，不停地干活是最好的取暖方式。大家都趕緊忙起來，經(jīng)過了1個小時的奮戰(zhàn)，他們終于除掉了病害。把工具裝上拖車后，王恩璐用長滿老繭的手，擦拭了一下臉頰兩旁留下的汗珠。
工長張殿國
現(xiàn)在線路工的戶外作業(yè)裝備已明顯改善，在金林養(yǎng)護(hù)工區(qū)，工人們除了配備了厚實的帽子、只露出眼睛的脖套，甚至還有充電式的電熱鞋墊。但即便這樣，凍傷還是令人猝不及防，工區(qū)每個人基本都有凍傷。工區(qū)年紀(jì)最小的劉峰指著自己的鞋子說：“單位給配了加熱鞋墊，但在我們這兒，鞋墊加熱時雖然腳心熱，但腳尖、腳背還是很冷。”
春運(yùn)已經(jīng)到來
“冷極村”的鐵路人堅守崗位
為旅客的平安旅途貢獻(xiàn)力量
而除了他們以外
還有更多的鐵路人
在嚴(yán)冬中默默守護(hù)春運(yùn)安全——
地點
內(nèi)蒙古呼和浩特
時間
凌晨5時
氣溫 零下25攝氏度
由于萬噸貨運(yùn)重載列車的長期沖擊，京包線687公里800米處鋼軌產(chǎn)生了嚴(yán)重的側(cè)磨，這一區(qū)段的線路也被限速運(yùn)行。為了保證行車安全，呼和浩特工務(wù)段呼南線路車間的135名職工必須利用夜間“天窗”點將這段長達(dá)700米的傷損鋼軌換下，使線路盡快恢復(fù)常速運(yùn)行。
5時30分，施工正式開始。夜間的寒冷如針般直刺體膚，作業(yè)人員除了冬季穿著的棉衣棉褲，還必須套上一層加棉大衣，戴上2厘米厚的棉帽，以及兩層手套，才能勉強(qiáng)抵御寒風(fēng)的侵襲。
臃腫的著裝讓他們的行動十分不便，上下道、搬運(yùn)工機(jī)具、松緊扣件時都需要時刻注意周圍地形和人員情況，避免工機(jī)具傷人。
由于大多數(shù)人都戴著棉帽御寒，極有可能聽不見現(xiàn)場防護(hù)員發(fā)出的信號指令。身為防護(hù)員的李坤必須時刻與其他防護(hù)員配合，按照分工分區(qū)段提醒作業(yè)人員避讓臨線來車、注意安全。
對于作業(yè)人員來說，在線路上作業(yè)，一會兒搬運(yùn)機(jī)具，一會兒翻動鋼軌，一會兒切割打磨，高強(qiáng)的體力勞動甚至?xí)屗麄兂鲆簧砗埂５珜τ谙鄬o止的防護(hù)員來說，就必須依靠小范圍的運(yùn)動來驅(qū)趕寒冷。他們或是原地跺跺腳，或是捂嘴哈口氣，用自身實際行動踐行“取暖靠抖”的傳統(tǒng)。
8時整，線路正點開通，恢復(fù)常速運(yùn)行。
地點
新疆石河子
時間
凌晨1時
氣溫 零下26攝氏度
蘭新鐵路烏魯木齊至阿拉山口段，是“一帶一路”的重要組成部分，每天有數(shù)趟“中歐班列”從這段鐵路上通過。鐵路人為保證線路安全運(yùn)行，不得不頂著嚴(yán)寒進(jìn)行設(shè)備維修作業(yè)。
凌晨1時，石河子最低氣溫零下26攝氏度，寒風(fēng)凜冽，滴水成冰。烏魯木齊電務(wù)段奎屯信號車間石河子信號工區(qū)職工開始了“天窗”作業(yè)。
寒風(fēng)刺骨，對視覺、聽覺都造成了影響，再加上道床上的冰雪，給正常作業(yè)增加了難度。在“天窗”作業(yè)的3個小時里，職工們始終一絲不茍。為了御寒，大家都穿著專業(yè)的勞動保護(hù)服，盡管如此，對于一些年齡已過半百的師傅來說，這還是構(gòu)成了挑戰(zhàn)。
作業(yè)開始20分鐘后，師傅們已“白”了頭。1時30分，天空中飄起了雪。職工們被積雪包裹著，變成了一個個“雪人”，雪花打在他們臉上，體溫將雪融化成水，水滴在睫毛上、衣服上迅速結(jié)冰。雙手被凍得受不了時，他們就摘下手套，把手伸進(jìn)內(nèi)衣里捂一捂。
作業(yè)期間，不時有人摘下手套，把自己已凍紅了的手伸進(jìn)工友的棉衣里暖和一下，而對方回應(yīng)的是會意一笑。這是鐵路人“抱團(tuán)取暖”的一種獨特方式。
保障線路安全運(yùn)行
溫暖旅客春運(yùn)旅途
在這個冬天
你們就是最可愛的人
（來源：國家鐵路局網(wǎng)站）
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