運滿滿：貨運平臺降低空駛率背后的邏輯

“我一直給老主顧跑貨,為了按照要求及時返回運其他的貨,回程基本都得空放。老板也知道這個情況,但僅僅只是象征性地補貼我一些回程油費,過路費、車輛損耗都需要我自己承擔。2014年下半年我在同行介紹下裝了運滿滿,從那時起,我送貨之前就可以在這個軟件上把回程貨找好,卸好貨直接去裝貨,空放大大減少,收入也變多了。”這是杭州卡車司機小鄒使用貨運平臺軟件的感受,也是很多卡車司機這兩年趕上互聯(lián)網(wǎng)+物流浪潮后的切身體會。e2Y大陸橋物流聯(lián)盟

在走訪卡車司機的時候,幾乎所有司機都談到運滿滿這樣的軟件給他們的職業(yè)帶來的變化,最明顯的感受就是找貨快、空駛的情況變少 “運滿滿”APP在卡車司機群體中逐漸由“試試看”到成為和方向盤一樣重要的生存工具。e2Y大陸橋物流聯(lián)盟

傳統(tǒng)公路物流領域中存在著大大小小的痛點,導致物流效率低、成本高,空駛率是其中最痛的一個點。有痛點就有市場爆點,運滿滿彼時正是在這樣的背景下誕生。那運滿滿是如何降低空駛率的呢?e2Y大陸橋物流聯(lián)盟

高維思維看全國貨運e2Y大陸橋物流聯(lián)盟

憑借先發(fā)優(yōu)勢建立起足夠的門檻,運滿滿迅速建立起全國性的貨運網(wǎng)絡。在全國貨運網(wǎng)絡上,供需雙方間的信息壁壘消失,運滿滿可以從三維空間看二維網(wǎng)絡,從宏觀上對各地司機與貨源進行匹配,調(diào)度全國貨車向合理的方向運行,這和下棋的道理很像,通盤分析運算。e2Y大陸橋物流聯(lián)盟

空駛率存在的根本原因是區(qū)域間經(jīng)濟發(fā)展不平衡。在全國貨運網(wǎng)絡上,運滿滿可以根據(jù)A區(qū)域貨物進出港量及卡車數(shù)量,判斷運力飽和度,如果運力過剩,則調(diào)度車輛向B區(qū)域或C區(qū)域流動,調(diào)度車輛合理跨區(qū)域運行,這就為難題找到了破局的辦法,只有達到全國化規(guī)模才能做到這一點。e2Y大陸橋物流聯(lián)盟

重建卡車司機線路圖譜e2Y大陸橋物流聯(lián)盟

抽象的全國貨運網(wǎng)絡落到現(xiàn)實中,就是改變司機的運行模式,重建其線路圖譜。e2Y大陸橋物流聯(lián)盟

司機可以在APP上設置多條常跑線路,當有與其線路、車型契合的貨源時,運滿滿就主動提醒其有新貨源來了。運滿滿還會在線路后面標注貨源量,讓司機對某地有無貨源、數(shù)量多少做到心中有數(shù),據(jù)此規(guī)劃自己的行車路線。相較于以前的盲跑,這是一個非常大的變化,使得配載飽和度及效率大大提高。e2Y大陸橋物流聯(lián)盟

以前,卡車司機習慣兩地間來回跑,例如只跑濟南到北京,再從北京回到濟南,即便回程沒有貨,他們也不會選擇從北京改道拉貨去上海,再從上海配貨回濟南。因為他們不熟悉上海,不知道回來能不能找到貨。而現(xiàn)在,運滿滿因為可以在全國各地配貨,就能讓卡車司機敢于突破傳統(tǒng)線路,兜一圈尋找更多可能。e2Y大陸橋物流聯(lián)盟

技術保障匹配速度與精準度e2Y大陸橋物流聯(lián)盟

以上所說的全國貨運網(wǎng)絡建設、司機線路圖譜規(guī)劃,都以先進的技術為基礎。運滿滿有數(shù)百名技術人員保障系統(tǒng)運轉,確保匹配的速度與精準度。e2Y大陸橋物流聯(lián)盟

運滿滿對司機的車型、車長、噸數(shù),和貨主的貨物類型、車型、重量需求,及雙方的位置信息等進行組織和處理,運用特定的程序,讓司機通過搜索引擎實現(xiàn)找貨。還引進人工智能,利用機器的自我學習能力,習得個體司機的配貨習慣,主動向司機推送契合的貨源,實現(xiàn)人機之間的自然交互。運滿滿已將平臺上司機的平均配貨時長從2.27天降低到0.38天。e2Y大陸橋物流聯(lián)盟

迅速而精準的匹配讓越來越多的司機、貨主成為運滿滿的用戶,而用戶基數(shù)越大,系統(tǒng)得到的數(shù)據(jù)越多,機器可以學習的資料就越多,匹配能力就會得到進一步的增強,又吸引更多的用戶,形成一個良性循環(huán)。在這個共生共長的過程中,公路物流的空駛率得到自然而然的下降。e2Y大陸橋物流聯(lián)盟

誠信體系建設促進車貨平衡e2Y大陸橋物流聯(lián)盟

中國公路物流空駛率高的另外一個根本原因是,現(xiàn)在整體是一個車多貨少的局面。對此,運滿滿的思考是,通過平臺誠信體系的建設,讓服務好的司機浮出水面,讓不好的司機慢慢退出市場。e2Y大陸橋物流聯(lián)盟

在運滿滿平臺上,評分高的司機能接到更優(yōu)質(zhì)的貨源,而評分低的司機不確定因素會變多,貨也會變少。在這種機制下,司機都爭相提高服務質(zhì)量贏得高分,服務不好的司機則不能再像以前一樣渾水摸魚了,競爭變得更加公平透明,服務質(zhì)量確實不能提升的司機將慢慢退出市場。e2Y大陸橋物流聯(lián)盟

再這樣的邏輯下,平臺空駛率已得到有效降低。由于配載效率提升,很多運滿滿用戶發(fā)現(xiàn),相較于之前沒有使用軟件,自己每個月跑車的單數(shù)提升了,長途司機原來一個月能跑兩三單,現(xiàn)在可以跑四五單,短途司機原來一個月能跑十單,現(xiàn)在可以增加到十三四單。不僅司機的收入提高了,整體物流成本也大大降低,具有節(jié)能環(huán)保、降本增效的社會效益和經(jīng)濟效益。e2Y大陸橋物流聯(lián)盟

放眼整個運輸領域,隨著互聯(lián)網(wǎng)+物流的進一步發(fā)展,以及國家大力提倡的水陸空多式聯(lián)運發(fā)展成熟,未來綜合運輸體系將更加合理化,再伴隨物流基礎設施建設的逐步完善,空駛率將得到進一步降低。e2Y大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：中國物流與采購網(wǎng)）e2Y大陸橋物流聯(lián)盟

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