提升中歐班列市場化運作潛力

2020年國內將全面取消地方財政對中歐班列的補貼，此時推動運貿一體化，提升中歐班列自身市場化運作潛力，逐步降低對政府補貼的依賴性，走出低價競爭困局，逐漸步入公平開放、競爭有序的市場環境，值得期待！dci大陸橋物流聯盟

中歐班列已成中鐵總在“一帶一路”倡議下，將西部地區的內陸城市打造成為連接泛亞泛歐的“領頭羊”。截至2018年10月底，中歐班列累計開行已超過11000列。目前成都、重慶和西安均突破1000列，再加上鄭州、武漢、義烏等其他42個城市的開行量綜合推算，截至今年年末全國中歐班列的年開行總量或將超過5000列，這比《中歐班列建設發展規劃（2016-2020年）》提出的目標提前兩年。dci大陸橋物流聯盟

國家發改委表示，在多個地方年開行量突破1000列后，應該更加注重開行的質量，而非一味追求數量。國家發改委對中歐班列未來的運營提出五方面要求：一是堅持穩中求進，優化開行布局；二是找準目標定位，補齊發展短板；三是堅持市場運作，優化運營環境；四是加強溝通協作，促進利益融合；五是創新服務模式，保障安全運營。dci大陸橋物流聯盟

港港通國際多式聯運門戶網獲悉：2020年國內將全面取消地方財政對中歐班列的補貼，進行全市場化的運營。市場化運營水平，是未來取消政府補貼后，地方中歐班列公司能否繼續穩定開行的關鍵。誰能擁有更多的貨源，誰就有可能在市場化的競爭中占據主動權。dci大陸橋物流聯盟

首先，中歐班列年開行量位居前列的成都、重慶、西安、鄭州、武漢、義烏，在“運輸通道樞紐、去回程貨源市場”的培育成長上，既有共性又有個性。其中重慶和成都等少部分地區中歐班列，已經具備離開運費補貼可適應市場化運行的潛力，值得借鑒。dci大陸橋物流聯盟

中歐班列（重慶）開行“東西南北”四向班列，如打通國際陸海貿易新通道，挖掘中歐班列“物流通道”的潛能，變成促進經濟發展的“貿易通道”，匯集四面八方的貨源，通過西部物流園走出國門，吸引很多客商來通過重慶實現轉口貿易，從中歐班列（重慶）去程其他地區的產品高達70%，可見“四向通道”和“轉口貿易”的市場化運行潛力。 dci大陸橋物流聯盟

中歐班列（成都）推動“四向拓展、全域開放”，引導國內外各類資本與產業紛至沓來、眾多重大產業化項目入駐，加速全球物資流、資金流、人才流、技術流和信息流在四川聚集運用和轉移轉化，正在成為國際物流集散、國際產能合作、國際貿易協同發展的開放型經濟高地。成都探索物流貿易產業一體化發展策略，創新發展班列運貿一體化運營，由原來單一化的班列運營，整合實行班列、場站、產業、貿易一體化運作。如2018年3月開通了俄羅斯木材到成都的木材定制化班列，打通四個木材口岸通道，滿足西南地區對進口木材的市場需求；2019年將建成成都花木（農產品）進出口園區，將以此為出口集散地銷往世界各地。dci大陸橋物流聯盟

三個年開行量突破1000列的城市中，西安的“長安號”今年1月至10月運行數是去年的5.3倍，“逆襲”成為最大黑馬：一是積極組織回程貨源；二是分包運營各自攬貨：綜合“義烏、鄭州、成都”模式， 推出三個平臺公司分包運營的思路，分別包攬一條班列線路，各自開展攬貨業務，獨立運行，吸引全國散貨貨源聚集，使其外地貨源占比達到了80%。同時創新中亞班列“集裝箱+整車”混編運輸模式，如發運石油鉆井等大型機械設備的敞開式整車班列等，為承載非適箱貨源創造有利條件；并且進行“空箱不補”，對班列若掛空箱運營則不予財政補貼，試行適應市場化的 “斷奶”。dci大陸橋物流聯盟

中歐班列(鄭州)共開辟東、西、北、南四個方向的通道，其中南向通道中歐班列(鄭州-東盟越南)國際貨運線路12月7日正式開通，經廣西憑祥對接東盟，輻射帶動整個東盟十國，將與東盟農林水產品的產業優勢高效合作，以提高中歐班列(鄭州)適應市場化運行潛力。dci大陸橋物流聯盟

中歐班列（漢新歐）已經形成“五線并行”的格局，武漢搭建起了“一主多輔、多點直達”的國際多式聯運網絡，構建鐵水聯運、互相喂給的集疏運網絡，實現了長江黃金水道與中歐班列鐵路線路的無縫連接，進一步降低了企業物流成本，吸引很多進口貨物通過中歐班列抵達武漢，再通過水路分撥至其他城市，中歐班列成為武漢承接東部沿海外向型產業向內陸轉移的招商“利器”，吸引眾多企業落戶武漢及其周邊城市，將通道優勢轉化為貿易優勢。dci大陸橋物流聯盟

義烏是國際貿易綜合改革試點城市，也是天然的貨源地。中歐班列（義新歐）的運行主體是中歐班列運營方中唯一的民營企業，基本沒有政府補貼。為增加回程貨源，義烏推出了公鐵聯運二次轉關等業務：跨境電商進口奶粉、歐洲特色日用品等貨物，通過班列轉關至義烏，再以義烏為支點轉關至其他地區。目前返程率為100%，中歐班列（義新歐）運營方表示盈利空間仍然存在。dci大陸橋物流聯盟

其次，推動進出口全程運郵、分工協作實現差異化發展、發揮口岸優勢，對推動運貿一體化，提升中歐班列市場運營化潛力，也大有裨益。dci大陸橋物流聯盟

以前跨境電商一般采取航空運郵或水陸聯運，而目前跨境電商已發展起海外倉、落地郵等新模式，運郵需求量更大、經濟性更好、時效更均衡。重慶、義烏、鄭州、東莞進行了鐵路運郵，為本地及周邊地區跨境電商開辟了便宜、便利的國際郵件運輸新模式。11月26日中歐班列（重慶）郵件進口測試成功，將實現國際郵包的進出口雙向運輸，充分吸引跨境電商貨源。dci大陸橋物流聯盟

長三角三省一市于12月4日召開長三角中歐班列統籌會，基于長三角各地在中歐班列的運力、資源和目的地等水平特點，各自貨源情況和運營主體實力進行調配，最終實現長三角中歐班列的資源共享、分工協作和差異競爭，打造中歐班列的長三角差異化發展集群，共同降低運營成本，提高市場化程度。dci大陸橋物流聯盟

新疆維吾爾自治區的阿拉山口市十分看重2020年后的市場環境，有意發展中歐班列，他們將發揮口岸優勢，并通過與快遞公司合作，利用快遞公司在全國的貨源組織能力進行攬貨，抓住一旦取消全面財政補貼很多中歐班列公司將不再具備運價優勢的趕超機會。dci大陸橋物流聯盟

港港通國際多式聯運門戶網綜述：中歐班列堅持市場化運作既是規劃的要求，也是中歐班列的價格要符合市場規律的體現。在未來兩年中歐班列的關鍵時期，向已經走向全國前列的中歐班列運營方取經，并結合自身實際情況，發揮自身特色，推動運貿一體化，提升自身市場化運作潛力，逐步降低對政府補貼的依賴性，走出低價競爭困局，逐漸步入公平開放、競爭有序的市場環境，是所有中歐班列運營方亟需面對的重要課題！dci大陸橋物流聯盟

（來源：港港通網）dci大陸橋物流聯盟

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