貨源不足，有的剛開通就停了 原來各市班列攬貨存惡性競爭

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濟(jì)南(國儲)鐵路國際場站內(nèi),工作人員正在裝卸貨物,“服務(wù)一帶一路”的標(biāo)語十分醒目。 齊魯晚報(bào)記者 王瑞超 攝(資料片)LnY大陸橋物流聯(lián)盟

長久以來,山東的歐亞班列一直處于“大而不強(qiáng)”的尷尬地位。當(dāng)前,山東歐亞班列正處于“爬坡過坎”的關(guān)鍵時(shí)期,存在線路單一、無序競爭、開行頻次低、各自為戰(zhàn)等問題。針對線路運(yùn)營面臨各種問題,進(jìn)行整合勢在必行,可以說,統(tǒng)一后的“齊魯號”為全省歐亞班列資源提供了全新的發(fā)展機(jī)遇。LnY大陸橋物流聯(lián)盟

發(fā)車頻次參差不齊LnY大陸橋物流聯(lián)盟

兩周一班已經(jīng)不錯(cuò)LnY大陸橋物流聯(lián)盟

作為全國光纖激光切割機(jī)出口量第一名的企業(yè),濟(jì)南邦德激光股份有限公司的產(chǎn)品出口遍布俄羅斯、德國、波蘭等國。隨著銷售量日趨增長,負(fù)責(zé)公司進(jìn)出口貿(mào)易的李經(jīng)理卻時(shí)常為運(yùn)力問題發(fā)愁。LnY大陸橋物流聯(lián)盟

他直言,現(xiàn)在公司出口的激光切割機(jī)隨濟(jì)南的中歐班列每兩周發(fā)一次,每次貨物可裝滿3至5個(gè)車廂,月月如此,可是“遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠”,“等的時(shí)間有些長,我們希望能多發(fā)一些班次,最好能每周一班。”LnY大陸橋物流聯(lián)盟

為什么不能增加發(fā)車頻次呢?“不是不想加開頻次,貨源供應(yīng)不足,不能空著跑。”山東高速物流集團(tuán)有限公司工作人員稱,由于受貨源限制,再加上九個(gè)市各自為戰(zhàn),整合之前山東的歐亞班列貨物集結(jié)能力弱、開行數(shù)量少、運(yùn)行效益低、發(fā)展緩慢。LnY大陸橋物流聯(lián)盟

從全國來看,已累計(jì)開行11000多列,國內(nèi)穩(wěn)定開行城市52個(gè)、線路65條,到達(dá)歐洲15個(gè)國家44個(gè)城市。自2011年重慶市率先開通歐亞班列以來,四川、河南等多省市相繼跟進(jìn),組建了統(tǒng)一運(yùn)營平臺,實(shí)行統(tǒng)一支持政策。目前,重慶、成都2市累計(jì)開行均超過2000列。LnY大陸橋物流聯(lián)盟

相比其他省份,記者發(fā)現(xiàn),山東省內(nèi)的歐亞班列,濟(jì)南是發(fā)車頻次最穩(wěn)定、最規(guī)律的,能保證中歐班列每兩周一班、中亞班列一周三至四班的頻次；淄博的中亞班列2017年8月16日開通以來,頻次逐漸增加,最近兩個(gè)月保持每周一列的頻次,中歐班列雖然2018年5月剛開通,但維持著每月一班的頻次；而青州的中歐班列則在開通后便停了下來,原因是貨源支撐不足。LnY大陸橋物流聯(lián)盟

各自為戰(zhàn)沒有合力LnY大陸橋物流聯(lián)盟

不能享受優(yōu)惠政策LnY大陸橋物流聯(lián)盟

“與山東歐亞班列松散的現(xiàn)狀不同,成都、重慶、西安等地則通過全省打造一個(gè)點(diǎn),省里支持力度大,形成合力,抱團(tuán)發(fā)展,甚至我們山東的貨商也會跑到省外去發(fā)貨。”有業(yè)內(nèi)人士告訴記者,鐵路部門對于中鐵集裝箱有量價(jià)捆綁的優(yōu)惠政策,但是我省的歐亞班列形不成合力,不能享受這份優(yōu)惠,比較遺憾。LnY大陸橋物流聯(lián)盟

“無法形成量價(jià)優(yōu)勢,更無法形成山東品牌的影響力。”淄博保稅園區(qū)管委會副主任常金亭表示,淄博本身作為貨源集結(jié)地,一直保持著充沛的貨源,機(jī)械設(shè)備、瓷磚、農(nóng)產(chǎn)品等均通過歐亞班列發(fā)往國外。LnY大陸橋物流聯(lián)盟

2017年8月31日,全國首列整列冷鏈在淄博開行,兩年來,淄博的歐亞班列在省內(nèi)以貨源充足見長,然而他們也意識到單打獨(dú)斗的問題。LnY大陸橋物流聯(lián)盟

“依靠我們一兩個(gè)市的力量,回程貨源組織很有難度,這是個(gè)大問題。”常金亭多年的觀察發(fā)現(xiàn),這個(gè)問題在行業(yè)內(nèi)具有普遍性。LnY大陸橋物流聯(lián)盟

另外,記者從省內(nèi)一家企業(yè)處了解到,地方管理裝卸、發(fā)運(yùn)的企業(yè)沒有統(tǒng)一規(guī)范,收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。“要多少給多少,不能根據(jù)距離、貨量等按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi),我們希望能參考高速費(fèi)等根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。”企業(yè)負(fù)責(zé)人說。LnY大陸橋物流聯(lián)盟

山東高速物流集團(tuán)有限公司總法律顧問劉穎坦言,由于全省缺乏統(tǒng)一政策引導(dǎo)和支持,導(dǎo)致省內(nèi)攬貨惡性競爭、向外省分流嚴(yán)重,各市班次相對較少、回程少、虧損大,甚至日照、濱州、青島等市有班列借道成都、鄭州、西安等市開行。LnY大陸橋物流聯(lián)盟

山東產(chǎn)業(yè)支撐充分LnY大陸橋物流聯(lián)盟

對班列有較高需求LnY大陸橋物流聯(lián)盟

雖然山東目前的歐亞班列存在一些問題,但是作為東部沿海大省和連接“一帶一路”沿線國家地區(qū)的重要紐帶,山東是重要的物流樞紐,發(fā)展歐亞班列,具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。LnY大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解,自2015年起九市相繼開行歐亞班列以來,累計(jì)發(fā)運(yùn)800列；今年前9個(gè)月開行265列,其中中歐班列32列,返程15列；中亞班列233列,返程14列。LnY大陸橋物流聯(lián)盟

“不僅如此,山東的產(chǎn)業(yè)支撐充分,農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)機(jī)械、造紙、輪胎等均形成規(guī)模,而且各地對班列有很高的需求。”山東高速物流集團(tuán)有限公司國際物流事業(yè)部副總經(jīng)理耿磊稱。LnY大陸橋物流聯(lián)盟

10月17日,省政府召開常務(wù)會議通過了《關(guān)于推動(dòng)全省歐亞班列統(tǒng)籌發(fā)展的實(shí)施意見》,要充分發(fā)揮歐亞班列作為山東省參與“一帶一路”建設(shè)重要載體和抓手作用,推動(dòng)歐亞班列成為全省對外開放、高質(zhì)量發(fā)展的新引擎。LnY大陸橋物流聯(lián)盟

加大回程貨源組織LnY大陸橋物流聯(lián)盟

解決班列場站擁堵LnY大陸橋物流聯(lián)盟

耿磊在介紹未來發(fā)展規(guī)劃時(shí)指出,接下來是優(yōu)化、延伸班列線路,加大班列密度,首開后經(jīng)過先期磨合,爭取中歐班列一周兩班,中亞班列一天一班；整合以后,將采取零散集結(jié)發(fā)運(yùn)和整列始發(fā)兩種方式,提高全省班列發(fā)行量。統(tǒng)一對接國內(nèi)外鐵路部門或運(yùn)輸代理公司,爭取最優(yōu)線路和最低價(jià)格。LnY大陸橋物流聯(lián)盟

同時(shí)以我省優(yōu)勢產(chǎn)品為支撐,重點(diǎn)服務(wù)于電子產(chǎn)品、家用電器、機(jī)械設(shè)備等高附加值領(lǐng)域,并與國際大型物流企業(yè)合作,加大回程貨源組織力度,力爭達(dá)到進(jìn)出口班列往返平衡,降本增效。LnY大陸橋物流聯(lián)盟

另外,根據(jù)各條鐵路沿途的換裝、通關(guān)、分撥節(jié)點(diǎn)以及最終目的地,加快建設(shè)鐵路集結(jié)場站,合作開發(fā)綜合型海外倉,解決歐亞班列海外場站擁堵的痛點(diǎn)問題。LnY大陸橋物流聯(lián)盟

耿磊表示,未來一項(xiàng)重要的規(guī)劃便是搭建綜合信息服務(wù)平臺,實(shí)施“歐亞班列+”模式,實(shí)現(xiàn)自我造血功能。LnY大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：齊魯晚報(bào)網(wǎng)）LnY大陸橋物流聯(lián)盟

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