奔跑在亞歐大陸上的“鋼鐵駝隊(duì)”
2018-10-29 09:28:22
Landbridge平臺(tái)
二連浩特火車(chē)站堆場(chǎng)，工作人員正在進(jìn)行集裝箱吊裝
滿洲里，鐵路第四機(jī)械換裝場(chǎng)化肥換裝車(chē)間
中歐班列從二連浩特國(guó)門(mén)出境，駛向俄羅斯
天津港物流發(fā)展有限公司員工檢查集裝箱裝卸情況
中歐班列從二連浩特國(guó)門(mén)出境，駛向俄羅斯
二連浩特火車(chē)站，途經(jīng)的中歐班列幾乎占滿了火車(chē)道
天津港物流發(fā)展有限公司員工連夜裝卸集裝箱
天津港物流發(fā)展有限公司平面吊司機(jī)和集裝箱裝卸工人熟練合作
經(jīng)過(guò)一夜的努力，天津港物流發(fā)展有限公司員工將所有集裝箱裝上火車(chē)
為保障中歐班列行駛安全，工作人員爬到集裝箱頂部打掃雜物
集裝箱裝運(yùn)工作完成后，天津港物流發(fā)展有限公司員工露出笑臉
天津國(guó)際班列政策宣講會(huì)在滿洲里召開(kāi)
中遠(yuǎn)海運(yùn)的蔣經(jīng)理（右）半夜12點(diǎn)半來(lái)到天津港鐵路部門(mén)上交中歐班列集裝箱審批單
二連浩特陽(yáng)光交接廳為中歐班列開(kāi)辟綠色窗口
中歐班列物流公司工作人員在二連浩特陽(yáng)光交接廳辦理相關(guān)手續(xù)
滿洲里，鐵路聯(lián)檢大樓票據(jù)交接窗口，中俄工作人員一同辦公
機(jī)車(chē)長(zhǎng)鳴，一列滿載著由中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)承攬的41個(gè)40英尺集裝箱貨物的貨運(yùn)班列昨日從天津港駛出，帶著家具、石墨電極等貨品，經(jīng)由二連浩特出境，在蒙古國(guó)扎門(mén)烏德?lián)Q裝后發(fā)往俄羅斯。這是今年中遠(yuǎn)海運(yùn)從天津開(kāi)行的第40列中歐班列。
“現(xiàn)在在俄羅斯當(dāng)?shù)厣虉?chǎng)采購(gòu)時(shí)，發(fā)現(xiàn)很多東西都是從中國(guó)運(yùn)送過(guò)去的，從家具到服裝鞋帽，琳瑯滿目、種類繁多，而且現(xiàn)在那里會(huì)講中文的人越來(lái)越多。”中遠(yuǎn)海運(yùn)中歐班列（天津）運(yùn)營(yíng)總監(jiān)王樹(shù)立告訴記者。他深切地覺(jué)得，現(xiàn)在“一帶一路”沿線國(guó)家人們的生活正隨著經(jīng)貿(mào)往來(lái)的加速發(fā)展發(fā)生著新變化。
“一帶一路”倡議拉近了中國(guó)和沿線國(guó)家的距離，中歐班列更是為貿(mào)易暢通架起了“金色橋梁”。從曾經(jīng)的零星開(kāi)行到現(xiàn)在滿洲里、二連浩特等運(yùn)輸通道常態(tài)化開(kāi)行區(qū)域的形成，津歐班列在新時(shí)代“一帶一路”建設(shè)發(fā)展的軌道上，扮演著越來(lái)越重要的角色。一趟趟滿載著日韓及京津冀地區(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車(chē)配件、服裝鞋帽、家具等產(chǎn)品的天津始發(fā)班列，以及一趟趟搭載鋸材、板材等產(chǎn)品的返程班列，在新絲綢之路上呼嘯奔跑，商品穿梭于沿線各國(guó)，極大豐富了沿線地區(qū)人民的消費(fèi)生活。
中歐班列 架起貿(mào)易“金橋”
今年是國(guó)家主席習(xí)近平提出“一帶一路”倡議的第五個(gè)年頭。隨著“一帶一路”建設(shè)的實(shí)施，全球貿(mào)易量不斷擴(kuò)大，貿(mào)易品類不斷增加，國(guó)家及地區(qū)間物流量也與日俱增。中歐班列也正成為在中國(guó)和歐洲之間流動(dòng)的重要能量，帶動(dòng)著物流、商流、資金流快速運(yùn)轉(zhuǎn)，為貿(mào)易暢通架起了“金橋”。
記者從被譽(yù)為中歐班列“中通道”和“東通道”的二連浩特、滿洲里口岸獲悉，近幾年來(lái)，中歐班列開(kāi)行數(shù)量逐漸增加，開(kāi)行線路越來(lái)越多，覆蓋范圍越來(lái)越大，運(yùn)輸品類越來(lái)越多。同時(shí)，中歐班列由單程滿載逐步發(fā)展為雙程滿載，極大地降低了物流成本。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前三季度，滿洲里口岸進(jìn)出境中歐班列合計(jì)1203列，同比增長(zhǎng)26.76%，集裝箱98488標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)15.59%，貨值56.26億美元，同比增長(zhǎng)16.92%；而今年前8個(gè)月，二連浩特海關(guān)也已驗(yàn)放中歐班列701列共計(jì)30016個(gè)集裝箱，貨物總值213361.87萬(wàn)美元，驗(yàn)放列數(shù)為2017年全年運(yùn)行數(shù)量的1.22倍，其中進(jìn)境350列、出境351列。
說(shuō)到中歐班列的成功，就離不開(kāi)它得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。速度快、安全性高、受環(huán)境氣候影響小，正點(diǎn)率接近100%，運(yùn)行時(shí)間比傳統(tǒng)海運(yùn)節(jié)省了三分之二；而與昂貴的空運(yùn)價(jià)格相比，班列運(yùn)費(fèi)僅為空運(yùn)的約五分之一。因而從時(shí)間成本與物流費(fèi)用方面綜合對(duì)比，中歐班列性價(jià)比高。并且運(yùn)到時(shí)間比較固定，在為企業(yè)贏得信譽(yù)的同時(shí)，也提高了企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，因此中歐班列越來(lái)越受到商家歡迎。
與此同時(shí)，記者也了解到，鐵路在開(kāi)行傳統(tǒng)集裝箱中歐班列的同時(shí)，也與時(shí)俱進(jìn)，不斷創(chuàng)新服務(wù)方式，使服務(wù)更加多樣化、個(gè)性化和人性化。如根據(jù)貨主及市場(chǎng)需求，實(shí)時(shí)開(kāi)行冷鏈運(yùn)輸及汽車(chē)、水果等其他運(yùn)輸專列，使中歐班列運(yùn)輸物資品種越來(lái)越多，在促進(jìn)“一帶一路”沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也給沿線人民帶來(lái)了更多幸福感和獲得感。
效率是貿(mào)易企業(yè)的生命線。據(jù)了解，為了使中歐班列通關(guān)速度加快，滿洲里、二連浩特口岸多措并舉。如在滿洲里口岸，以提供便利通關(guān)服務(wù)、縮短口岸停留時(shí)間、降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本為主要抓手，確保中歐班列高效便捷通關(guān)。目前中歐班列在滿洲里的通關(guān)時(shí)間從以前的平均8小時(shí)壓縮到了3小時(shí)以內(nèi)；對(duì)部分運(yùn)行穩(wěn)定、周期固定的重點(diǎn)班列，通關(guān)時(shí)間壓縮到了1小時(shí)以內(nèi)。這極大提高了班列運(yùn)行速度，大幅降低了企業(yè)滯留費(fèi)用。在二連浩特口岸，開(kāi)通了綠色通道優(yōu)先辦理中歐班列全面簡(jiǎn)化申報(bào)流程和通關(guān)手續(xù)，按照“專人專崗、專門(mén)窗最快速度驗(yàn)放”原則，提供365天24小時(shí)預(yù)約通關(guān)服務(wù)。實(shí)現(xiàn)班列優(yōu)先辦理優(yōu)先查驗(yàn)優(yōu)先放行，最大程度壓縮通關(guān)時(shí)間，提高通關(guān)效率，班列在海關(guān)辦理通關(guān)手續(xù)的時(shí)間約為40分鐘。
津歐班列 常態(tài)化運(yùn)營(yíng)
正是看到了中歐班列對(duì)于“一帶一路”沿線建設(shè)的重大作用，近年來(lái)，濱海新區(qū)針對(duì)這一領(lǐng)域發(fā)力，鼓勵(lì)天津國(guó)際班列常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。
“天津港是我國(guó)目前唯一擁有滿洲里、二連浩特和阿拉山口（霍爾果斯）三條大陸橋過(guò)境通道的港口，具有得天獨(dú)厚的通道優(yōu)勢(shì)。從天津港至二連浩特口岸的運(yùn)距最短，具備發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)、中歐班列的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。”濱海新區(qū)商務(wù)委貿(mào)易發(fā)展處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
“我們是從今年年初正式運(yùn)營(yíng)津歐班列的，運(yùn)營(yíng)10個(gè)多月來(lái)，越來(lái)越多的企業(yè)選擇用這種方式運(yùn)輸出口貨物，貨物種類也更加豐富。目前中遠(yuǎn)海運(yùn)的津歐班列已能保證每周至少1列常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，有時(shí)可以達(dá)到2列。運(yùn)輸貨物品類涵蓋了IT產(chǎn)品、衣服鞋帽、汽車(chē)汽配、糧食食品、木材、家具等。”王樹(shù)立表示，目前公司常規(guī)客戶有30多家，越來(lái)越多的客戶對(duì)班列感興趣。客戶來(lái)源以北京、天津、河北等省市為主。
他向記者介紹，津歐班列的開(kāi)行時(shí)間比傳統(tǒng)海運(yùn)方式大幅縮短，傳統(tǒng)海運(yùn)要50天，中歐班列最快的14天左右就到了。成本上雖然比海運(yùn)高一點(diǎn)，但僅為空運(yùn)的五分之一。隨著班列運(yùn)行的規(guī)模化發(fā)展，成本會(huì)越來(lái)越低。“現(xiàn)在班列的價(jià)格跟傳統(tǒng)海運(yùn)比，特別是到莫斯科的，差距已經(jīng)很小了，每個(gè)集裝箱差價(jià)僅三四百美元。這個(gè)差價(jià)，從速度方面看，性價(jià)比已經(jīng)非常高了。”他說(shuō)。
而究竟哪些產(chǎn)品更愛(ài)選擇班列這種方式呢？王樹(shù)立介紹，一般來(lái)講，高附加值的商品，如電子產(chǎn)品、汽車(chē)零部件、日用品等更青睞這種方式。如目前一列50箱的班列，有30多箱都是這些貨物。
“對(duì)貿(mào)易企業(yè)來(lái)講，交通運(yùn)輸是個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。津歐班列一方面為企業(yè)提供了新的貿(mào)易通道，如果沒(méi)有班列，可能就沒(méi)有該領(lǐng)域的貿(mào)易往來(lái)，班列開(kāi)行使‘一帶一路’貿(mào)易往來(lái)頻率大幅提升；另一方面，對(duì)貿(mào)易企業(yè)而言，資金是很大一部分成本，過(guò)去的傳統(tǒng)方式，一個(gè)訂單從發(fā)貨到收貨，可能需要50天，資金占?jí)簳r(shí)間長(zhǎng)，現(xiàn)在只需要15天，給客戶帶來(lái)了貿(mào)易成本的下降。”他對(duì)記者說(shuō)。
中國(guó)外運(yùn)二連有限公司是天津中遠(yuǎn)海運(yùn)、天津中外運(yùn)、海鐵聯(lián)捷在“中通道”二連浩特的合作企業(yè)。說(shuō)起這兩年津歐班列的變化，其市場(chǎng)部經(jīng)理李秉山也分外感慨：“我們公司和津歐班列非常有緣。當(dāng)年從天津發(fā)的第一列中歐班列，也是我們二連外運(yùn)在二連口岸操作的第一列中歐班列，出境的是45個(gè)大柜，主要為發(fā)動(dòng)機(jī)、設(shè)備等貨物；2016年底，津歐班列的首列回程是從新西伯利亞發(fā)往天津的整列板材，共32個(gè)大柜，也是我們做的。”他對(duì)記者說(shuō)，與該企業(yè)合作的津歐班列，從2016年的5列，發(fā)展到今年截至目前的50余列，呈逐年快速遞增趨勢(shì)，出境商品的種類也日漸增多，對(duì)周邊地區(qū)起到了很強(qiáng)的輻射作用，相信津歐班列將開(kāi)行得越來(lái)越好。
產(chǎn)業(yè)政策助推 班列“多裝快跑”
津歐班列緣何在不到2年時(shí)間里，實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，做到“多裝快跑”呢？濱海新區(qū)商務(wù)委副主任張志辰向記者介紹，隨著新區(qū)開(kāi)發(fā)開(kāi)放深入推進(jìn)，新區(qū)具備了發(fā)展國(guó)際班列的良好基礎(chǔ)和條件。
首先是區(qū)位優(yōu)勢(shì)。港口是濱海新區(qū)的核心戰(zhàn)略資源，具有港口基礎(chǔ)設(shè)施完善、港口貨類業(yè)務(wù)齊全、港口輻射帶動(dòng)作用明顯、海運(yùn)貿(mào)易發(fā)展迅速、大宗產(chǎn)品交易基礎(chǔ)較好、現(xiàn)代物流體系初步建立等優(yōu)勢(shì)。濱海新區(qū)政府會(huì)同天津港積極推進(jìn)“津蒙俄”“津新歐”等物流大通道建設(shè)，率先在內(nèi)陸腹地設(shè)立了5個(gè)區(qū)域營(yíng)銷中心和25個(gè)“無(wú)水港”，辟建了10余條海鐵聯(lián)運(yùn)通道。
第二是戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施中，濱海新區(qū)借助貿(mào)易集散中心的統(tǒng)一，形成路港、海港和空港的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，通過(guò)道路、政策、體制等的一體化，為國(guó)際班列帶來(lái)了穩(wěn)定的京津冀貨源；在“一帶一路”建設(shè)方面，濱海新區(qū)作為“一帶一路”陸海交匯點(diǎn)和重要戰(zhàn)略支點(diǎn)，必將發(fā)揮好橋頭堡作用；而隨著天津自貿(mào)區(qū)各項(xiàng)改革逐步推進(jìn)，建立了國(guó)際貿(mào)易“單一窗口”，天津海關(guān)出臺(tái)了三批29項(xiàng)、四批48項(xiàng)通關(guān)通檢便利化措施，大大提高了口岸監(jiān)管服務(wù)效率。
第三是政策優(yōu)勢(shì)。為鼓勵(lì)天津國(guó)際班列常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，2016年，濱海新區(qū)政府制定了專項(xiàng)政策支持國(guó)際班列發(fā)展。今年9月，又將該政策延續(xù)至2020年6月30日。創(chuàng)新“預(yù)撥直補(bǔ)”模式，提高政策效能，降低企業(yè)融資成本，增加了企業(yè)的即時(shí)獲得感。并強(qiáng)化政策宣傳，支持重點(diǎn)企業(yè)集貨，吸引批量貨源支持國(guó)際班列常態(tài)化運(yùn)行。
第四是服務(wù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。新區(qū)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，集聚了一大批經(jīng)驗(yàn)豐富、服務(wù)優(yōu)質(zhì)的國(guó)際物流中介公司，可以為國(guó)際班列發(fā)展提供全方位的、質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的服務(wù)。新區(qū)的智能制造、汽車(chē)制造、電子信息等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)均是高附加值產(chǎn)品，極大契合了國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)、運(yùn)時(shí)特點(diǎn)，為國(guó)際班列發(fā)展提供了產(chǎn)業(yè)支撐。
此外，為進(jìn)一步保障中歐班列常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，天津口岸部門(mén)多措并舉，做好保障。如天津海關(guān)實(shí)現(xiàn)中歐班列“全通”模式申報(bào)，設(shè)立“中歐班列便捷通道”，穩(wěn)步推進(jìn)鐵路出口無(wú)紙化通關(guān)改革，不斷提升班列出口貨物通關(guān)效能；建立與主要鐵路口岸海關(guān)聯(lián)系配合機(jī)制，與二連海關(guān)、阿拉山口海關(guān)分別制定聯(lián)系配合辦法，快速協(xié)調(diào)解決轉(zhuǎn)關(guān)核銷、口岸查驗(yàn)、出口結(jié)關(guān)等常見(jiàn)問(wèn)題，保障班列業(yè)務(wù)快速辦理；密切與企業(yè)、鐵路場(chǎng)所的聯(lián)系配合，隨時(shí)掌握班列發(fā)車(chē)、運(yùn)抵情況，為企業(yè)提供預(yù)約通關(guān)服務(wù)，保障班列常態(tài)化運(yùn)行。
“我們近期主動(dòng)加強(qiáng)與內(nèi)陸鐵路口岸海關(guān)的聯(lián)系配合，促進(jìn)通關(guān)便利和物流高效，實(shí)行由企業(yè)自由選擇轉(zhuǎn)關(guān)或一體化通關(guān)申報(bào)，穩(wěn)步推進(jìn)鐵路出口無(wú)紙化通關(guān)改革，不斷提升班列出口貨物通關(guān)效能，支持中歐班列快速發(fā)展。”天津新港海關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
與此同時(shí)，為強(qiáng)化“一帶一路”沿線通關(guān)協(xié)作機(jī)制，進(jìn)一步完善轉(zhuǎn)關(guān)、過(guò)境，全國(guó)海關(guān)通關(guān)一體化業(yè)務(wù)海關(guān)操作，支持中歐班列開(kāi)行，今年9月，新港海關(guān)與滿洲里海關(guān)簽署《天津新港海關(guān)滿洲里海關(guān)駐車(chē)站辦事處關(guān)于加強(qiáng)“一帶一路”業(yè)務(wù)通關(guān)協(xié)作的聯(lián)系配合辦法》。兩地海關(guān)分別設(shè)立“一帶一路”海關(guān)綠色通道，設(shè)立專門(mén)窗口辦理轉(zhuǎn)關(guān)、過(guò)境和全國(guó)海關(guān)通關(guān)一體化業(yè)務(wù)，安排專人專崗對(duì)班列貨物實(shí)行預(yù)約通關(guān)，加快貨物通關(guān)手續(xù)辦理速度，保證貨物在最短時(shí)間內(nèi)辦結(jié)海關(guān)手續(xù)；進(jìn)出口貨物所有人或代理人可以根據(jù)實(shí)際需要選擇轉(zhuǎn)關(guān)模式或全國(guó)通關(guān)一體化模式辦理進(jìn)出口報(bào)關(guān)手續(xù)。優(yōu)化海關(guān)監(jiān)督，完善轉(zhuǎn)關(guān)操作，在保證有效監(jiān)督的前提下提高班列貨物通關(guān)速度。
在區(qū)位、戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)、政策優(yōu)勢(shì)的引領(lǐng)和撬動(dòng)下，津歐班列開(kāi)行數(shù)量每年邁上新臺(tái)階。2017年，國(guó)際班列共發(fā)運(yùn)61000標(biāo)箱（約570列），同比增長(zhǎng)33.8%。其中專項(xiàng)政策支持的出口班列發(fā)運(yùn)8162標(biāo)箱（其中整列34列3082標(biāo)箱），同比增長(zhǎng)64%。今年1-9月，國(guó)際班列共發(fā)運(yùn)46366標(biāo)箱（約464列），同比增長(zhǎng)48%。其中，中歐班列發(fā)運(yùn)9595標(biāo)箱（其中整列71列6449標(biāo)箱），同比增長(zhǎng)8倍。濱海新區(qū)國(guó)際班列品牌質(zhì)量不斷彰顯，初步暢通了中蒙俄物流通道，引導(dǎo)新區(qū)乃至京津冀企業(yè)更好地參與“一帶一路”建設(shè)。
打通“商流”大動(dòng)脈 機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
中歐班列對(duì)“一帶一路”建設(shè)有著重要的意義，不僅可以暢通貨運(yùn)渠道，縮短貨運(yùn)時(shí)間，打通“商流”大動(dòng)脈，使物流更為暢通便利，還能挖掘出更大的商機(jī)。
在天津海鐵聯(lián)捷運(yùn)輸集團(tuán)副總經(jīng)理郭紅亮眼中，中歐班列常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，對(duì)于創(chuàng)新貿(mào)易方式、拓展貿(mào)易領(lǐng)域、發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)等都有著特殊的意義。“對(duì)于天津這種沿海省份來(lái)講，以往國(guó)際貿(mào)易主要是采用海運(yùn)運(yùn)輸，將日韓貨物送往歐洲等。班列的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，為客戶帶來(lái)了一種新的物流選擇。對(duì)海運(yùn)、空運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)（國(guó)際班列）等多重物流通道進(jìn)行整合，能形成強(qiáng)大的合力，增強(qiáng)天津在國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域的吸引力。”他對(duì)記者說(shuō)。
天津市經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究院研究員、天津市人民政府決策咨詢專家李文增表示，天津作為中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊東部起點(diǎn)、新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊重要節(jié)點(diǎn)，融入、推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)意義重大。對(duì)于正努力打造“一帶一路”新支點(diǎn)的濱海新區(qū)來(lái)講，鼓勵(lì)、促進(jìn)中歐班列發(fā)展勢(shì)在必行。
“中歐班列常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，豐富了國(guó)際貿(mào)易物流方式，增強(qiáng)了活躍度，也提升了區(qū)域營(yíng)商環(huán)境，從而進(jìn)一步增強(qiáng)了區(qū)域吸引力。比如目前在重慶、成都等城市，中歐班列運(yùn)營(yíng)成為了當(dāng)?shù)卣猩桃Y的新法寶。”李文增向記者介紹，中歐班列常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，有望打通貿(mào)易領(lǐng)域新鏈條，“當(dāng)年空客總裝廠落戶新區(qū)后，帶來(lái)了若干個(gè)配套企業(yè)，力促新區(qū)航空航天產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展。而在‘一帶一路’建設(shè)的機(jī)遇背景下，中歐班列為沿線國(guó)家開(kāi)展進(jìn)出口貿(mào)易搭建了新的通道平臺(tái)，更深入地挖掘了沿線商機(jī)。”
中歐班列打通了“商流”大動(dòng)脈，不過(guò)在目前的運(yùn)營(yíng)中，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。記者了解到，目前中歐班列運(yùn)行中，也存在著回程貨運(yùn)量不足，導(dǎo)致綜合運(yùn)輸成本偏高；無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)時(shí)有發(fā)生；供需對(duì)接不充分等問(wèn)題。如目前我國(guó)從歐洲進(jìn)口的貨物（回程貨物）主要是精密儀器、機(jī)械、高檔服裝等，銷售這些商品的企業(yè)更愿意選擇海運(yùn)，適合鐵路運(yùn)輸?shù)钠奉惒欢啵驓W班列多以出口為主，回程班列為數(shù)不多；而國(guó)內(nèi)一些中歐班列運(yùn)行線路重合或距離較近，造成既有線路眾多，各線運(yùn)力分散，又因貨源地相近，運(yùn)輸線路同質(zhì)化，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，甚至打起價(jià)格戰(zhàn)。
“針對(duì)這些現(xiàn)象，未來(lái)新區(qū)政府部門(mén)可以進(jìn)一步對(duì)班列沿線國(guó)家、城市進(jìn)行充分調(diào)研，積極拓展雙向貨源，拓展獨(dú)聯(lián)體國(guó)家利用中歐班列的貨運(yùn)，在回程的樞紐節(jié)點(diǎn)加掛沿途貨物。同時(shí)，口岸部門(mén)、物流企業(yè)等要攜手并進(jìn)，進(jìn)一步完善國(guó)際貿(mào)易通道，積極整合貨源，創(chuàng)新服務(wù)模式，推進(jìn)便利化通關(guān)，提高中歐班列運(yùn)行效率和效益，打造方便快捷、安全高效、綠色環(huán)保的全程物流服務(wù)平臺(tái)。”李文增表示。
（來(lái)源：濱海時(shí)報(bào)）
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