奔跑在亞歐大陸上的“鋼鐵駝隊”

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二連浩特火車站堆場，工作人員正在進行集裝箱吊裝qcM大陸橋物流聯盟

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滿洲里，鐵路第四機械換裝場化肥換裝車間qcM大陸橋物流聯盟

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中歐班列從二連浩特國門出境，駛向俄羅斯qcM大陸橋物流聯盟

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天津港物流發展有限公司員工檢查集裝箱裝卸情況qcM大陸橋物流聯盟

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中歐班列從二連浩特國門出境，駛向俄羅斯qcM大陸橋物流聯盟

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二連浩特火車站，途經的中歐班列幾乎占滿了火車道qcM大陸橋物流聯盟

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天津港物流發展有限公司員工連夜裝卸集裝箱qcM大陸橋物流聯盟

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天津港物流發展有限公司平面吊司機和集裝箱裝卸工人熟練合作qcM大陸橋物流聯盟

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經過一夜的努力，天津港物流發展有限公司員工將所有集裝箱裝上火車qcM大陸橋物流聯盟

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為保障中歐班列行駛安全，工作人員爬到集裝箱頂部打掃雜物qcM大陸橋物流聯盟

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集裝箱裝運工作完成后，天津港物流發展有限公司員工露出笑臉qcM大陸橋物流聯盟

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天津國際班列政策宣講會在滿洲里召開qcM大陸橋物流聯盟

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中遠海運的蔣經理（右）半夜12點半來到天津港鐵路部門上交中歐班列集裝箱審批單qcM大陸橋物流聯盟

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二連浩特陽光交接廳為中歐班列開辟綠色窗口qcM大陸橋物流聯盟

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中歐班列物流公司工作人員在二連浩特陽光交接廳辦理相關手續qcM大陸橋物流聯盟

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滿洲里，鐵路聯檢大樓票據交接窗口，中俄工作人員一同辦公qcM大陸橋物流聯盟

機車長鳴，一列滿載著由中遠海運集運承攬的41個40英尺集裝箱貨物的貨運班列昨日從天津港駛出，帶著家具、石墨電極等貨品，經由二連浩特出境，在蒙古國扎門烏德換裝后發往俄羅斯。這是今年中遠海運從天津開行的第40列中歐班列。qcM大陸橋物流聯盟

“現在在俄羅斯當地商場采購時，發現很多東西都是從中國運送過去的，從家具到服裝鞋帽，琳瑯滿目、種類繁多，而且現在那里會講中文的人越來越多。”中遠海運中歐班列（天津）運營總監王樹立告訴記者。他深切地覺得，現在“一帶一路”沿線國家人們的生活正隨著經貿往來的加速發展發生著新變化。qcM大陸橋物流聯盟

“一帶一路”倡議拉近了中國和沿線國家的距離，中歐班列更是為貿易暢通架起了“金色橋梁”。從曾經的零星開行到現在滿洲里、二連浩特等運輸通道常態化開行區域的形成，津歐班列在新時代“一帶一路”建設發展的軌道上，扮演著越來越重要的角色。一趟趟滿載著日韓及京津冀地區發動機、汽車配件、服裝鞋帽、家具等產品的天津始發班列，以及一趟趟搭載鋸材、板材等產品的返程班列，在新絲綢之路上呼嘯奔跑，商品穿梭于沿線各國，極大豐富了沿線地區人民的消費生活。qcM大陸橋物流聯盟

中歐班列  架起貿易“金橋”qcM大陸橋物流聯盟

今年是國家主席習近平提出“一帶一路”倡議的第五個年頭。隨著“一帶一路”建設的實施，全球貿易量不斷擴大，貿易品類不斷增加，國家及地區間物流量也與日俱增。中歐班列也正成為在中國和歐洲之間流動的重要能量，帶動著物流、商流、資金流快速運轉，為貿易暢通架起了“金橋”。qcM大陸橋物流聯盟

記者從被譽為中歐班列“中通道”和“東通道”的二連浩特、滿洲里口岸獲悉，近幾年來，中歐班列開行數量逐漸增加，開行線路越來越多，覆蓋范圍越來越大，運輸品類越來越多。同時，中歐班列由單程滿載逐步發展為雙程滿載，極大地降低了物流成本。qcM大陸橋物流聯盟

據統計，今年前三季度，滿洲里口岸進出境中歐班列合計1203列，同比增長26.76%，集裝箱98488標箱，同比增長15.59%，貨值56.26億美元，同比增長16.92%；而今年前8個月，二連浩特海關也已驗放中歐班列701列共計30016個集裝箱，貨物總值213361.87萬美元，驗放列數為2017年全年運行數量的1.22倍，其中進境350列、出境351列。qcM大陸橋物流聯盟

說到中歐班列的成功，就離不開它得天獨厚的優勢。速度快、安全性高、受環境氣候影響小，正點率接近100%，運行時間比傳統海運節省了三分之二；而與昂貴的空運價格相比，班列運費僅為空運的約五分之一。因而從時間成本與物流費用方面綜合對比，中歐班列性價比高。并且運到時間比較固定，在為企業贏得信譽的同時，也提高了企業產品競爭力，因此中歐班列越來越受到商家歡迎。qcM大陸橋物流聯盟

與此同時，記者也了解到，鐵路在開行傳統集裝箱中歐班列的同時，也與時俱進，不斷創新服務方式，使服務更加多樣化、個性化和人性化。如根據貨主及市場需求，實時開行冷鏈運輸及汽車、水果等其他運輸專列，使中歐班列運輸物資品種越來越多，在促進“一帶一路”沿線經濟發展的同時，也給沿線人民帶來了更多幸福感和獲得感。qcM大陸橋物流聯盟

效率是貿易企業的生命線。據了解，為了使中歐班列通關速度加快，滿洲里、二連浩特口岸多措并舉。如在滿洲里口岸，以提供便利通關服務、縮短口岸停留時間、降低企業運營成本為主要抓手，確保中歐班列高效便捷通關。目前中歐班列在滿洲里的通關時間從以前的平均8小時壓縮到了3小時以內；對部分運行穩定、周期固定的重點班列，通關時間壓縮到了1小時以內。這極大提高了班列運行速度，大幅降低了企業滯留費用。在二連浩特口岸，開通了綠色通道優先辦理中歐班列全面簡化申報流程和通關手續，按照“專人專崗、專門窗最快速度驗放”原則，提供365天24小時預約通關服務。實現班列優先辦理優先查驗優先放行，最大程度壓縮通關時間，提高通關效率，班列在海關辦理通關手續的時間約為40分鐘。qcM大陸橋物流聯盟

津歐班列  常態化運營qcM大陸橋物流聯盟

正是看到了中歐班列對于“一帶一路”沿線建設的重大作用，近年來，濱海新區針對這一領域發力，鼓勵天津國際班列常態化運營。qcM大陸橋物流聯盟

“天津港是我國目前唯一擁有滿洲里、二連浩特和阿拉山口（霍爾果斯）三條大陸橋過境通道的港口，具有得天獨厚的通道優勢。從天津港至二連浩特口岸的運距最短，具備發展海鐵聯運、中歐班列的獨特優勢。”濱海新區商務委貿易發展處相關負責人表示。qcM大陸橋物流聯盟

“我們是從今年年初正式運營津歐班列的，運營10個多月來，越來越多的企業選擇用這種方式運輸出口貨物，貨物種類也更加豐富。目前中遠海運的津歐班列已能保證每周至少1列常態化運營，有時可以達到2列。運輸貨物品類涵蓋了IT產品、衣服鞋帽、汽車汽配、糧食食品、木材、家具等。”王樹立表示，目前公司常規客戶有30多家，越來越多的客戶對班列感興趣。客戶來源以北京、天津、河北等省市為主。qcM大陸橋物流聯盟

他向記者介紹，津歐班列的開行時間比傳統海運方式大幅縮短，傳統海運要50天，中歐班列最快的14天左右就到了。成本上雖然比海運高一點，但僅為空運的五分之一。隨著班列運行的規模化發展，成本會越來越低。“現在班列的價格跟傳統海運比，特別是到莫斯科的，差距已經很小了，每個集裝箱差價僅三四百美元。這個差價，從速度方面看，性價比已經非常高了。”他說。qcM大陸橋物流聯盟

而究竟哪些產品更愛選擇班列這種方式呢？王樹立介紹，一般來講，高附加值的商品，如電子產品、汽車零部件、日用品等更青睞這種方式。如目前一列50箱的班列，有30多箱都是這些貨物。qcM大陸橋物流聯盟

“對貿易企業來講，交通運輸是個至關重要的環節。津歐班列一方面為企業提供了新的貿易通道，如果沒有班列，可能就沒有該領域的貿易往來，班列開行使‘一帶一路’貿易往來頻率大幅提升；另一方面，對貿易企業而言，資金是很大一部分成本，過去的傳統方式，一個訂單從發貨到收貨，可能需要50天，資金占壓時間長，現在只需要15天，給客戶帶來了貿易成本的下降。”他對記者說。qcM大陸橋物流聯盟

中國外運二連有限公司是天津中遠海運、天津中外運、海鐵聯捷在“中通道”二連浩特的合作企業。說起這兩年津歐班列的變化，其市場部經理李秉山也分外感慨：“我們公司和津歐班列非常有緣。當年從天津發的第一列中歐班列，也是我們二連外運在二連口岸操作的第一列中歐班列，出境的是45個大柜，主要為發動機、設備等貨物；2016年底，津歐班列的首列回程是從新西伯利亞發往天津的整列板材，共32個大柜，也是我們做的。”他對記者說，與該企業合作的津歐班列，從2016年的5列，發展到今年截至目前的50余列，呈逐年快速遞增趨勢，出境商品的種類也日漸增多，對周邊地區起到了很強的輻射作用，相信津歐班列將開行得越來越好。qcM大陸橋物流聯盟

產業政策助推  班列“多裝快跑”qcM大陸橋物流聯盟

津歐班列緣何在不到2年時間里，實現了常態化運營，做到“多裝快跑”呢？濱海新區商務委副主任張志辰向記者介紹，隨著新區開發開放深入推進，新區具備了發展國際班列的良好基礎和條件。qcM大陸橋物流聯盟

首先是區位優勢。港口是濱海新區的核心戰略資源，具有港口基礎設施完善、港口貨類業務齊全、港口輻射帶動作用明顯、海運貿易發展迅速、大宗產品交易基礎較好、現代物流體系初步建立等優勢。濱海新區政府會同天津港積極推進“津蒙俄”“津新歐”等物流大通道建設，率先在內陸腹地設立了5個區域營銷中心和25個“無水港”，辟建了10余條海鐵聯運通道。qcM大陸橋物流聯盟

第二是戰略優勢。京津冀協同發展戰略實施中，濱海新區借助貿易集散中心的統一，形成路港、海港和空港的規模經濟，通過道路、政策、體制等的一體化，為國際班列帶來了穩定的京津冀貨源；在“一帶一路”建設方面，濱海新區作為“一帶一路”陸海交匯點和重要戰略支點，必將發揮好橋頭堡作用；而隨著天津自貿區各項改革逐步推進，建立了國際貿易“單一窗口”，天津海關出臺了三批29項、四批48項通關通檢便利化措施，大大提高了口岸監管服務效率。qcM大陸橋物流聯盟

第三是政策優勢。為鼓勵天津國際班列常態化運營，2016年，濱海新區政府制定了專項政策支持國際班列發展。今年9月，又將該政策延續至2020年6月30日。創新“預撥直補”模式，提高政策效能，降低企業融資成本，增加了企業的即時獲得感。并強化政策宣傳，支持重點企業集貨，吸引批量貨源支持國際班列常態化運行。qcM大陸橋物流聯盟

第四是服務和產業優勢。新區經過多年的發展，集聚了一大批經驗豐富、服務優質的國際物流中介公司，可以為國際班列發展提供全方位的、質優價廉的服務。新區的智能制造、汽車制造、電子信息等優勢產業均是高附加值產品，極大契合了國際鐵路運輸的運價、運時特點，為國際班列發展提供了產業支撐。qcM大陸橋物流聯盟

此外，為進一步保障中歐班列常態化運營，天津口岸部門多措并舉，做好保障。如天津海關實現中歐班列“全通”模式申報，設立“中歐班列便捷通道”，穩步推進鐵路出口無紙化通關改革，不斷提升班列出口貨物通關效能；建立與主要鐵路口岸海關聯系配合機制，與二連海關、阿拉山口海關分別制定聯系配合辦法，快速協調解決轉關核銷、口岸查驗、出口結關等常見問題，保障班列業務快速辦理；密切與企業、鐵路場所的聯系配合，隨時掌握班列發車、運抵情況，為企業提供預約通關服務，保障班列常態化運行。qcM大陸橋物流聯盟

“我們近期主動加強與內陸鐵路口岸海關的聯系配合，促進通關便利和物流高效，實行由企業自由選擇轉關或一體化通關申報，穩步推進鐵路出口無紙化通關改革，不斷提升班列出口貨物通關效能，支持中歐班列快速發展。”天津新港海關相關負責人表示。qcM大陸橋物流聯盟

與此同時，為強化“一帶一路”沿線通關協作機制，進一步完善轉關、過境，全國海關通關一體化業務海關操作，支持中歐班列開行，今年9月，新港海關與滿洲里海關簽署《天津新港海關滿洲里海關駐車站辦事處關于加強“一帶一路”業務通關協作的聯系配合辦法》。兩地海關分別設立“一帶一路”海關綠色通道，設立專門窗口辦理轉關、過境和全國海關通關一體化業務，安排專人專崗對班列貨物實行預約通關，加快貨物通關手續辦理速度，保證貨物在最短時間內辦結海關手續；進出口貨物所有人或代理人可以根據實際需要選擇轉關模式或全國通關一體化模式辦理進出口報關手續。優化海關監督，完善轉關操作，在保證有效監督的前提下提高班列貨物通關速度。qcM大陸橋物流聯盟

在區位、戰略、產業、政策優勢的引領和撬動下，津歐班列開行數量每年邁上新臺階。2017年，國際班列共發運61000標箱（約570列），同比增長33.8%。其中專項政策支持的出口班列發運8162標箱（其中整列34列3082標箱），同比增長64%。今年1-9月，國際班列共發運46366標箱（約464列），同比增長48%。其中，中歐班列發運9595標箱（其中整列71列6449標箱），同比增長8倍。濱海新區國際班列品牌質量不斷彰顯，初步暢通了中蒙俄物流通道，引導新區乃至京津冀企業更好地參與“一帶一路”建設。qcM大陸橋物流聯盟

打通“商流”大動脈  機遇與挑戰并存qcM大陸橋物流聯盟

中歐班列對“一帶一路”建設有著重要的意義，不僅可以暢通貨運渠道，縮短貨運時間，打通“商流”大動脈，使物流更為暢通便利，還能挖掘出更大的商機。qcM大陸橋物流聯盟

在天津海鐵聯捷運輸集團副總經理郭紅亮眼中，中歐班列常態化運營，對于創新貿易方式、拓展貿易領域、發展區域經濟等都有著特殊的意義。“對于天津這種沿海省份來講，以往國際貿易主要是采用海運運輸，將日韓貨物送往歐洲等。班列的常態化運營，為客戶帶來了一種新的物流選擇。對海運、空運、海鐵聯運（國際班列）等多重物流通道進行整合，能形成強大的合力，增強天津在國際貿易領域的吸引力。”他對記者說。qcM大陸橋物流聯盟

天津市經濟發展研究院研究員、天津市人民政府決策咨詢專家李文增表示，天津作為中蒙俄經濟走廊東部起點、新亞歐大陸橋經濟走廊重要節點，融入、推進“一帶一路”建設意義重大。對于正努力打造“一帶一路”新支點的濱海新區來講，鼓勵、促進中歐班列發展勢在必行。qcM大陸橋物流聯盟

“中歐班列常態化運營，豐富了國際貿易物流方式，增強了活躍度，也提升了區域營商環境，從而進一步增強了區域吸引力。比如目前在重慶、成都等城市，中歐班列運營成為了當地招商引資的新法寶。”李文增向記者介紹，中歐班列常態化運營，有望打通貿易領域新鏈條，“當年空客總裝廠落戶新區后，帶來了若干個配套企業，力促新區航空航天產業集群化發展。而在‘一帶一路’建設的機遇背景下，中歐班列為沿線國家開展進出口貿易搭建了新的通道平臺，更深入地挖掘了沿線商機。”qcM大陸橋物流聯盟

中歐班列打通了“商流”大動脈，不過在目前的運營中，機遇和挑戰并存。記者了解到，目前中歐班列運行中，也存在著回程貨運量不足，導致綜合運輸成本偏高；無序競爭時有發生；供需對接不充分等問題。如目前我國從歐洲進口的貨物（回程貨物）主要是精密儀器、機械、高檔服裝等，銷售這些商品的企業更愿意選擇海運，適合鐵路運輸的品類不多，津歐班列多以出口為主，回程班列為數不多；而國內一些中歐班列運行線路重合或距離較近，造成既有線路眾多，各線運力分散，又因貨源地相近，運輸線路同質化，競爭十分激烈，甚至打起價格戰。qcM大陸橋物流聯盟

“針對這些現象，未來新區政府部門可以進一步對班列沿線國家、城市進行充分調研，積極拓展雙向貨源，拓展獨聯體國家利用中歐班列的貨運，在回程的樞紐節點加掛沿途貨物。同時，口岸部門、物流企業等要攜手并進，進一步完善國際貿易通道，積極整合貨源，創新服務模式，推進便利化通關，提高中歐班列運行效率和效益，打造方便快捷、安全高效、綠色環保的全程物流服務平臺。”李文增表示。qcM大陸橋物流聯盟

（來源：濱海時報）qcM大陸橋物流聯盟

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