中歐班列返空問題的緩解建議

1、統(tǒng)籌布局運(yùn)輸路線U50大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列多條線路、長距離線路重合造成了班列之間的惡性競爭，回程班列返空現(xiàn)象會長期存在。為提高中歐班列利用率，避免不必要的資源浪費(fèi)，首先應(yīng)該統(tǒng)籌規(guī)劃，加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)；其次，根據(jù)班列沿線各省、區(qū)、市的產(chǎn)業(yè)布局明確其功能定位，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行資源整合。優(yōu)化布局各班列的運(yùn)輸路線及分銷線路，界定各地之間的物流發(fā)展規(guī)劃并實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，以此實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的成本收益。U50大陸橋物流聯(lián)盟

2、建設(shè)信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化U50大陸橋物流聯(lián)盟

信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)主要從兩方面入手：一是推進(jìn)物流公共信息平臺發(fā)展，將國內(nèi)相關(guān)行業(yè)、部門、企業(yè)的信息資源進(jìn)行整合，建設(shè)中歐班列信息服務(wù)平臺，逐步實(shí)現(xiàn)與中歐班列沿線國家鐵路部門、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)等信息系統(tǒng)電子數(shù)據(jù)的交換及共享，形成物流信息鏈，推行鐵路、海關(guān)、港口、檢驗(yàn)檢疫單據(jù)電子化，最終打造“數(shù)字化”中歐班列；二是強(qiáng)化智能監(jiān)管監(jiān)控，增加集裝箱安全智能防盜設(shè)施，通過衛(wèi)星定位技術(shù)實(shí)施全程定位，保持與中歐班列沿途國家密切溝通，提高對班列全程運(yùn)行監(jiān)控能力，建立中歐班列安全合作機(jī)制，保障貨物運(yùn)輸?shù)陌踩浴?span style="display:none">U50大陸橋物流聯(lián)盟

3、加快設(shè)立境外集散中心U50大陸橋物流聯(lián)盟

有效組織回程貨物是解決回程班列空載根本途徑，這需要有長遠(yuǎn)的謀劃，首先要深入分析中國從歐洲進(jìn)口貨物的內(nèi)容、價(jià)值、走向，尋找穩(wěn)定的回程貨源。其次為回程貨物提供方便的集貨途徑，在沿線國家和終點(diǎn)建立大型集貨中心，以這些集貨中心為圓點(diǎn)向外延伸，擴(kuò)大回程貨源輻射半徑；然后在大圓內(nèi)建立X個(gè)小型的集貨點(diǎn)（分撥點(diǎn)），以這些集貨點(diǎn)為圓點(diǎn)，向外輻射，形成相對穩(wěn)定的集貨半徑。這種大圓套小圓的集貨模式如果能夠有效實(shí)施運(yùn)行，必定會為中歐回程班列提供源源不斷的貨源。U50大陸橋物流聯(lián)盟

4、推進(jìn)通關(guān)便利化U50大陸橋物流聯(lián)盟

由于不同國家檢驗(yàn)檢疫、海關(guān)要求不一致，班列運(yùn)行貨物存在通關(guān)手續(xù)繁瑣、重復(fù)查驗(yàn)、時(shí)間長等問題，導(dǎo)致通關(guān)效率低下。要使更多的歐洲貨源選擇通過中歐班列駛?cè)胫袊七M(jìn)便利化大通關(guān)勢在必行。建立與班列沿線國家海關(guān)國際合作機(jī)制，簽訂海關(guān)相關(guān)合作協(xié)定，推行沿線各國海關(guān)執(zhí)法互助、監(jiān)管互認(rèn)、信息互換。推行沿線國家“經(jīng)認(rèn)證經(jīng)營者”互認(rèn)合作，支持更多的中歐班列項(xiàng)目納入“安智貿(mào)”便利化通關(guān)，目前只有重慶—杜伊斯堡班列線路納入安智貿(mào)項(xiàng)目，為通關(guān)便利化起到了示范作用。此外，加強(qiáng)與沿線國家檢驗(yàn)檢疫合作，推行檢驗(yàn)檢疫一體化，使沿線各國檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)“通檢、通報(bào)、通放”，爭取達(dá)到“出口直放、進(jìn)口直通”。U50大陸橋物流聯(lián)盟

5、延伸多元增值業(yè)務(wù)U50大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列可以依托跨境運(yùn)輸開展運(yùn)貿(mào)一體化、多式聯(lián)運(yùn)、口岸經(jīng)濟(jì)、跨境電商等多元延伸增值業(yè)務(wù)。在“多元”化發(fā)展方面，中歐班列可依托遍布中亞、歐洲等國家的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，通過直采直運(yùn)直營的模式與“一帶一路”沿線國家的制造商、貿(mào)易商建立直接的合作關(guān)系，開展“運(yùn)貿(mào)一體化”業(yè)務(wù)；拓展海鐵、公鐵、空鐵等多式聯(lián)運(yùn)，努力實(shí)現(xiàn)去程和回程公路提送貨、集裝箱場站拆裝箱、鐵路運(yùn)輸、報(bào)關(guān)報(bào)檢、融資預(yù)結(jié)算等全程的“門到門”服務(wù)；依托中歐班列物流通道，帶動(dòng)糧食、汽車等特殊商品進(jìn)口，冷鏈物流、國際運(yùn)郵等特色口岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展；此外，依托海關(guān)監(jiān)管中心，將空運(yùn)的快捷優(yōu)勢與鐵路的運(yùn)力優(yōu)勢有效結(jié)合，打造中歐班列跨境電商綜合服務(wù)平臺，能夠?yàn)橹型饪蛻籼峁┒鄻踊目缇畴娚叹C合解決方案。U50大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列回程貨源不足與境外企業(yè)對中歐班列認(rèn)識不足也有很大關(guān)系。中國應(yīng)該主動(dòng)走出去自我宣傳和推廣，通過商貿(mào)洽談會、展銷會與中亞、歐洲企業(yè)形成合作。國內(nèi)物流企業(yè)與沿線國家企業(yè)共建物流中心，讓越來越多的歐洲企業(yè)認(rèn)識聯(lián)通中歐的國際貨運(yùn)班列的優(yōu)勢，更多的挖掘組織返程貨源。縱觀這些運(yùn)期優(yōu)于海運(yùn)、價(jià)格優(yōu)于空運(yùn)的鐵路班列大多都面臨著回程貨源短缺和物流成本居高難下的困擾，但行駛在“新絲綢之路”上的跨境班列現(xiàn)存的國際貿(mào)易逆差是否意味著商機(jī)，意味著中國與歐盟國家間還存在更深入的合作空間。U50大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：港港通）U50大陸橋物流聯(lián)盟

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