改革開放40年滿洲里站大事記
2018-10-15 09:21:01
Landbridge平臺
陸路口岸在變化
1984年，滿洲里市被國家批為乙級開放城市，1985年為甲級開放城市，1988年被國家設立為經(jīng)濟體制改革開放試驗區(qū)，1992年被辟為首批沿邊開放城市。
自1992年被國務院辟為首批沿邊開放城市以來的15年間（2017年后注明），滿洲里口岸共疏運進出口物資1.43億噸，上繳關(guān)稅、代征稅360多億元。其中于2007年過貨2402萬噸，上繳國家關(guān)稅、代征稅79.1億元，市級財政收入突破20億元大關(guān)。滿洲里口岸一日千里的發(fā)展態(tài)勢得到了國家的重視，被國家確定為大通關(guān)的試點口岸，并與深圳并列為國家優(yōu)先發(fā)展和重點建設的兩大口岸。
從口岸過貨不足500萬噸，到突破1000萬噸、2000萬噸。2007年，滿洲里口岸過貨量達2402萬噸，是1988年的10倍，年均增長13.5%。滿洲里一躍成為全國最大的陸路口岸。
在“一帶一路”建設中綻放
2013年
9月份，第一列“蘇滿歐”中歐班列從滿洲里口岸出境，自此經(jīng)滿洲里口岸的中歐班列數(shù)量大幅上漲。截至今年9月4日，進出口班列已達2600列。
2014年
中歐集裝箱班列開行以來，滿站與各貨運代理公司聯(lián)系，提前預報班列到達時間，加快票據(jù)中轉(zhuǎn)；與海關(guān)協(xié)調(diào)，為中歐班列開通綠色通道，將通關(guān)時間壓縮至最短。為進口華晨寶馬汽車運輸申請鋪畫固定運行圖，放關(guān)時間由20小時縮短到8小時，全程運行時間壓縮到38小時以內(nèi)。
2016年
自中歐班列開行以來，滿站累計辦理出口中歐集裝箱班列890列、77868TEU；辦理進口中歐集裝箱班列175列、14502TEU。
2017年
滿站全年共辦理出口中歐集裝箱班列809列、37221車，進口中歐集裝箱班列298列，全年共辦理出口中歐集裝箱班列數(shù)同比增加345列16876車。中歐班列載運貨物品類日益豐富，出口中歐班列由最初的輕工業(yè)紡織品，日用百貨逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚺浼P記本電腦，液晶顯示屏等高科技、高附加值產(chǎn)品，返程的產(chǎn)品以板材為主，還有歐洲生產(chǎn)的酒類以及糧油產(chǎn)品形成固定回程貨源。與最初中歐班列開行時的“形單影只”相比，現(xiàn)在不僅數(shù)量和貨運種類提升增加，返程空箱率大大減少。
滿站近3年進出口運量
品類在豐富 記錄在刷新
21世紀前5年滿站口岸運量
1984年至2001年
隨著國家經(jīng)濟體制改革實行對外開放政策，中俄兩國邊境貿(mào)易額隨之增加。18年間滿洲里站共完成進口貨物3719.4萬噸，年均241.5萬噸。2001年完成進口量629.7萬噸，是1984年的4.9倍，創(chuàng)歷史最高點。
2002年
“大口岸”工程背景下，滿洲里站把“保增量、保施工、保安全”作為工作主線，確保施工、接運兩不誤，日接俄車10列500輛。滿站全年實現(xiàn)口岸運量998萬噸，完成運輸收入9.18億元，創(chuàng)造滿洲里鐵路口岸運輸新紀錄。
2005年
3月份，滿站日均接俄重車8列以上，創(chuàng)下最高日接原木9列511車的最高紀錄。3月14日，交接所入口崗位一個班次收繳運費629萬元。5月6日這一項再次刷新紀錄，數(shù)額沖至670萬元。
口岸進口的液體化工產(chǎn)品已達33個品類。滿站多次細化危險品運輸?shù)拇胧┖头椒ǎO專人負責危險品轉(zhuǎn)載工作，建立危險貨物運輸管理臺賬簿冊。當年前10個月，滿站原油運輸突破400萬噸。
2006年
7月25日至27日，滿站連續(xù)3天實現(xiàn)聯(lián)運日裝車超千輛，處理待裝空車問題25輛，現(xiàn)場報裝原木1096車、原油1606車、其他490車。
滿站進口貨物主要品類為煤炭、金屬礦石、木材、化肥、化工品、集裝箱、石油等；出口品類主要為化工、集裝箱、鋼鐵等。
2015年
與國內(nèi)多家企業(yè)簽訂10個項目的金屬礦石運量互保協(xié)議，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，全年共發(fā)送金屬礦石類貨物68.5萬噸，同比增長30.4萬噸，增幅80%。積極開發(fā)新品類。3月份，首趟中俄果蔬班列從福建莆田出發(fā)，通過滿洲里站出口至新西伯利亞站，開辟了出口貨物運輸新篇章。
站場能力保障運力
1990年至1991年
鐵道部投資3080萬元對滿站準軌站場進行改造，延長了站線有效長度，進行電氣集中改造，移地擴建了站修所。
2006年準軌東、西場
2018年準軌東、西場
1994年至1996年
鐵道部投資1200萬元對滿站寬軌改造，修建寬軌信號樓。
1998年至1999年
哈局投資8200萬元對滿洲里站場進行改造，新建鑫橋公司2條貨物線、工貯線3條、集裝箱落地場2條貨物線，新建寬軌東牽出線及相關(guān)設備，初步解決了換裝能力不足等問題。
1999年5月，鐵道部口岸現(xiàn)場辦公會提出滿洲里進口總量要比上年同期增長50%、力爭翻番的奮斗目標。
2000年至2001年
新修了800延長米的寬軌東牽出線，建設寬軌15、16兩條編組線。投資6565萬元新建寬軌場，增加4條到發(fā)線；新建改輪場4條貨物線；新建立交橋1座。滿站線路構(gòu)成更趨合理，設備不斷更新，綜合運輸能力明顯增強。
2002年至2004年
40779萬元進行擴能改造，將準軌系統(tǒng)和寬軌系統(tǒng)各自形成到發(fā)編組縱列布置，相互間形成橫列錯位布置的口岸換裝編組站。設計能力達到1320萬噸。滿站寬軌到發(fā)場到發(fā)線增至10條。
2005年至2007年
滿站東場北側(cè)增建到發(fā)線7條，寬軌到發(fā)場增加2條到發(fā)線，寬軌調(diào)車場修建5條調(diào)車線兼存車線，新建貨物線3條。2006年，到發(fā)線增至12條，進一步擴充了國際聯(lián)運貨物列車到發(fā)能力。2007年新建三機場，寬軌增建二線，準軌東場、寬軌到發(fā)場微機聯(lián)鎖及自閉改造施工3項工程完成。
2006年滿洲里站站場圖
2018年滿洲里站站場圖
2008年至2012年
總投資5.23億元滿洲里鐵路國際貨場工程，工程包括準軌場、寬軌場、邊檢場及相關(guān)的鐵路聯(lián)絡線和集裝箱作業(yè)區(qū)、特貨作業(yè)區(qū)、快運行包作業(yè)區(qū)等相關(guān)配套設施，于2010年6月18日開通，于2012年1月全部投入使用。
2009年滿站西場5、6線改造為到發(fā)線，緩解了西場到發(fā)線運用緊張局面。寬軌到發(fā)場改造為計算機聯(lián)鎖設備，安全環(huán)境和作業(yè)條件進一步改善。2010年11月，臚濱木材熏蒸場投入使用。
2014年至2017年
2014年，擴寬軌編組場東側(cè)咽喉延長，新建煤炭、化肥換裝場地四機場，寬軌東吊道岔區(qū)改造，邊檢場增加渡線等項目，總投資約4.6億元。二機場場區(qū)地面硬化37824.75平方米，極大改善原木換裝、落地、交付作業(yè)生產(chǎn)環(huán)境。
2015年，準軌東場東側(cè)咽喉延長、準軌西場兩側(cè)咽喉延長、客技庫道岔改集中、場間聯(lián)絡2線與東吊1線間增加渡線等9項濱洲電化及站場擴能改造主體工程完工，進一步打通“中俄貿(mào)易東部國際大通道”。
2016年，滿站二機場濱洲電氣化鐵路改造工程建裝卸工休息綜合樓、汽車吊庫、設備維修車間等，共計4086平方米。4月份，化肥場整建制劃歸裝卸作業(yè)所。
6月份，總公司投資擴能工程——新建第四機械化換裝場，部分建成投入使用。該換裝場總占地面積195225平方米，分化肥換裝庫和煤炭換裝庫兩個換裝場。配套建有變電所1座、倉庫2座、車庫1座、生活辦公房屋1棟、浴池1間、機械維修間1座，共計建筑面積7092平方米。
路局投資在東吊7道安裝3臺10噸橋吊，增強了散堆裝貨物（煤炭、礦球、礦粉）換裝的能力；對東吊4道換裝場地進行硬化，面積10000平方米，減少散堆裝貨物（煤炭、礦球、礦粉）換裝污損，提高作業(yè)的效率。
2017年，濱洲電化開通使用，上行列車牽引定數(shù)由5000噸提高至6000噸，有效緩解濱洲西部線運能緊張狀況。組織開通木材交易市場專用線、國際貨場伊利托專用線和改輪換裝場，大幅提升裝卸能力。改造國際貨場集裝箱場，新增寬、準軌各一條線路，鋪設“安行工程”道板1400平米，及時消除作業(yè)安全隱患。
2002年滿洲里車站候車室
2007年至今滿洲里車站候車室
（來源： 哈爾濱鐵路局）
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