中歐班列未來抵達(dá)北冰洋的夢想，是否遙遠(yuǎn)

中國通過巴基斯坦瓜達(dá)爾港，從而獲得了陸地連接印度洋的門戶。中歐班列也在不斷地開發(fā)南部線路，里海、黑海已在眼前，加上地中海區(qū)域的希臘比雷埃夫斯港和計(jì)劃中的陸海快線，新時代的陸上絲路已經(jīng)幾乎連通了所有重要海域。lRH大陸橋物流聯(lián)盟

除了一個，北冰洋。lRH大陸橋物流聯(lián)盟

今天，已有許多中國的航船在北冰洋中行駛，穿過白令海峽，沿著俄羅斯北部邊界海域，抵達(dá)歐洲。這條線路現(xiàn)在已頗為成熟，被稱為北冰洋東北航線。lRH大陸橋物流聯(lián)盟

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氣候變暖正在不斷放大北冰洋之于人類的利用價值。冰蓋的融化與消失，冰期的縮短，提供了比以往幾十年更充裕的、更安全的海上運(yùn)輸航道。誠然，人類工業(yè)化所導(dǎo)致的氣候變暖是我們不愿看到的結(jié)果，但北冰洋開發(fā)的重要性，卻是各國利益競爭本性下不得不承認(rèn)的現(xiàn)實(shí)。lRH大陸橋物流聯(lián)盟

未來，中歐班列還將抵達(dá)北冰洋港口。這個港口現(xiàn)在來看，可能會出現(xiàn)在北歐。lRH大陸橋物流聯(lián)盟

芬蘭和挪威計(jì)劃共建一條現(xiàn)代化鐵路，連通芬蘭中部城市羅瓦涅米和挪威北部海港希爾科內(nèi)斯（Kirkenes）。我們可能對羅瓦涅米較為熟悉，她是圣誕老人的故鄉(xiāng)。希爾科內(nèi)斯則可能是完全陌生的存在。這座港口位于挪威最北端，是距離芬蘭最近的北冰洋門戶。lRH大陸橋物流聯(lián)盟

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（挪威北部海港希爾科內(nèi)斯）lRH大陸橋物流聯(lián)盟

兩國希望共建這條500公里長的鐵路，建成之后，這將是第一條歐盟國家與北冰洋海港的陸上連接。項(xiàng)目初步預(yù)算36億歐元，專家估計(jì)工程時長為十年，2030年可實(shí)現(xiàn)運(yùn)營。lRH大陸橋物流聯(lián)盟

芬蘭交通部長安妮· 貝爾納表示，這條鐵路線將與赫爾辛基-塔林（愛沙尼亞）鐵路隧道連通。按照“波海計(jì)劃”，同時開建的還有塔林-華沙的鐵路線。lRH大陸橋物流聯(lián)盟

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如果順利的話，十來年后，從歐洲最北端將可開行貨運(yùn)鐵路，直達(dá)中東歐。這樣的陸上連接對亞歐貿(mào)易同樣存在重要的意義。lRH大陸橋物流聯(lián)盟

上面我們提到北冰洋東北線路，從中國、韓國走東北航線抵達(dá)俄羅斯西北段港口，全程約11000公里，航行時間19天。而印度洋-蘇伊士運(yùn)河-地中海-大西洋這個傳統(tǒng)方案，無論是運(yùn)輸里程還是時長，均為前者的兩倍。lRH大陸橋物流聯(lián)盟

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（俄羅斯Broka深水港口 來源：SeaNewslRH大陸橋物流聯(lián)盟

但現(xiàn)實(shí)是，東北航線目前的通行很少，一年僅有幾十艘航船通過，而蘇伊士運(yùn)河這個線路，一年通行超過18000艘航船。原因在于，俄羅斯北部海岸線嚴(yán)重缺乏設(shè)施完善的港口，不足以支持大量航運(yùn)船只的補(bǔ)給與應(yīng)急救援。德國船東協(xié)會認(rèn)為，這種情況在未來10到15年內(nèi)不會得到顯著改善。lRH大陸橋物流聯(lián)盟

在這種背景下，陸上線路連接的意義可想而知。lRH大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：探索新絲路）lRH大陸橋物流聯(lián)盟

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