“一帶一路”與浙江發(fā)展

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“一帶一路”建設(shè)牽引浙江跨越發(fā)展。伴隨“一帶一路”建設(shè)的鋪開，陸港火車（義烏中歐班列）與海港巨輪（寧波舟山港）如雙翼，正為浙江發(fā)展帶來新動力，抒寫新篇章。浙江作為沿海開放大省，僅在開放強省方面，2017年全年累計實際利用外資1207.3億元，同比增長2.7%，超額完成“五年五千億”目標(biāo)。“一帶一路”正引領(lǐng)浙江新一輪跨越發(fā)展。zIg大陸橋物流聯(lián)盟

大灣區(qū)時代賦予浙江跨越發(fā)展新契機。在“一帶一路”強力推進(jìn)的時勢下，大灣區(qū)正成為現(xiàn)代區(qū)域發(fā)展的新增長極。從地理學(xué)角度看，灣區(qū)是由一個海灣或相連的若干個海灣、港灣、鄰近島嶼共同組成的區(qū)域；從天時地利看，大灣區(qū)靠港而生、依灣而興；從世界版圖看，全球60%經(jīng)濟總量集中在入海口，當(dāng)今海洋戰(zhàn)略正使大灣區(qū)的地理交通與海洋貿(mào)易等優(yōu)勢更為彰顯。毋庸置疑，大灣區(qū)時代正在開啟。作為世界版圖的突出亮點和一流濱海城市的顯著特征，東京灣區(qū)、紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)、粵港澳灣區(qū)、環(huán)杭州灣及長三角等，其發(fā)展前景備受關(guān)注。粵港澳灣區(qū)城市群今年在全國兩會上首次寫進(jìn)《政府工作報告》，深圳、廈門、青島等地也紛紛提出灣區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略。浙江省第十四次黨代會報告中也明確提出“謀劃實施‘大灣區(qū)’建設(shè)行動綱要，重點建設(shè)杭州灣經(jīng)濟區(qū)”發(fā)展思路。顯然，對于身居長三角、坐擁杭州灣的浙江而言，大灣區(qū)時代正賦予新使命，浙江因環(huán)杭州灣而面臨新一輪跨越發(fā)展的新契機。zIg大陸橋物流聯(lián)盟

浙江擁抱大灣區(qū)zIg大陸橋物流聯(lián)盟

時代的戰(zhàn)略支點zIg大陸橋物流聯(lián)盟

藍(lán)色文明孕育了浙江深層的戰(zhàn)略地位。浙江自古是我國對外開放的門戶與前沿，浙東古越族人在海上絲綢之路、尤其在東亞地中海（環(huán)中日韓）航線乃至南太航路開拓中居功至偉。浙江地處歐亞大陸東部漫長海岸線的中間點，是西太平洋北方航線（東北亞航線）和南方航線（南洋西洋航線）的交接點。浙江在藍(lán)色文明及海洋時代的戰(zhàn)略地位不容忽視。zIg大陸橋物流聯(lián)盟

環(huán)杭州灣是“一帶一路”建設(shè)與長江經(jīng)濟帶交匯的戰(zhàn)略支點。長江經(jīng)濟帶是我國今后15年經(jīng)濟增長潛力最大的地區(qū)，可成為世界可開發(fā)規(guī)模最大、影響范圍最廣的內(nèi)河經(jīng)濟帶。而長三角正是長江經(jīng)濟帶這條巨龍的“龍頭”，環(huán)杭州灣則無疑是巨龍的“龍眼”。其中寧波不僅是古代中國海上絲綢之路的始發(fā)港之一，寧波舟山港更是全球最大的綜合港和首個年貨物呑吐量超10億噸港，連續(xù)九年位居世界第一，其深水岸線超過全國的五分之一。杭州灣出口處不僅已成為太平洋西岸最大的國際航運中心，伴隨歐亞大陸高鐵貫通與對接，更有望成為全球最大的物流中轉(zhuǎn)樞紐。無疑，將環(huán)杭州灣作為戰(zhàn)略支點，有利于融入全球經(jīng)濟大循環(huán)、提升國際競爭力，有助于打造浙江面向未來跨越發(fā)展的一個整體性品牌。環(huán)杭州灣要在2035年建成國際化、現(xiàn)代化、世界級大灣區(qū)，成為“一帶一路”建設(shè)的浙江樣板區(qū)、長三角區(qū)域創(chuàng)新發(fā)展的新引擎，時代正賦予環(huán)杭州灣以重任。zIg大陸橋物流聯(lián)盟

明確三大推進(jìn)路徑zIg大陸橋物流聯(lián)盟

在“一帶一路”建設(shè)全面鋪開的今天，浙江正大力推進(jìn)大灣區(qū)大花園大通道大都市區(qū)建設(shè)。環(huán)杭州灣作為戰(zhàn)略支點，必然以開放創(chuàng)新姿態(tài)擁抱世界。縱觀世界各大灣區(qū)，都以林立城鎮(zhèn)、交互便捷、環(huán)境優(yōu)美、文化開放著稱，且有清晰的發(fā)展定位及推進(jìn)路徑。如東京灣區(qū)（產(chǎn)業(yè)灣區(qū)）、紐約灣區(qū)（金融灣區(qū)）、舊金山灣區(qū)（科技灣區(qū)），環(huán)杭州灣區(qū)無疑也必須予以清晰定位。“大灣區(qū)經(jīng)濟統(tǒng)籌、大灣區(qū)生態(tài)保護(hù)、大灣區(qū)地緣建設(shè)”應(yīng)是其中三條關(guān)鍵的推進(jìn)路徑。zIg大陸橋物流聯(lián)盟

大灣區(qū)經(jīng)濟統(tǒng)籌：跨區(qū)域協(xié)同共生。大灣區(qū)經(jīng)濟是跨區(qū)域經(jīng)濟一體化的新方式，是海陸兩棲及國家海陸統(tǒng)籌戰(zhàn)略的具體化。在環(huán)杭州灣的建設(shè)推進(jìn)中，須增強一體化意識，變“行政區(qū)劃界線思維”為“區(qū)塊整體思維”；須強化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、負(fù)面清單管理、要素配置效率、貿(mào)易自由化協(xié)議、跨境協(xié)商管治、跨區(qū)合作與利益共享等制度機制配置；要借助滬、杭、甬等地的集聚與輻射功能，整合海港資源和平臺，帶動腹地發(fā)展；促進(jìn)大灣區(qū)經(jīng)濟統(tǒng)籌的“功能性整合與制度性整合”共同推進(jìn)，形成海陸兩棲、跨區(qū)域協(xié)同共生的格局。zIg大陸橋物流聯(lián)盟

大灣區(qū)生態(tài)保護(hù)：全過程協(xié)同共治。必須避免大灣區(qū)走“先污染后治理”的彎路，綠色發(fā)展是大灣區(qū)順應(yīng)生態(tài)文明時勢要求的基本前提與重要保障，大灣區(qū)建設(shè)發(fā)展應(yīng)充分彰顯生態(tài)保護(hù)內(nèi)涵。在大灣區(qū)建設(shè)發(fā)展中，須及時配置與填補大灣區(qū)生態(tài)風(fēng)險預(yù)防、大灣區(qū)污染源削減、自然資源資產(chǎn)評估、領(lǐng)導(dǎo)干部自然資源資產(chǎn)離任審計、大灣區(qū)生態(tài)修復(fù)、生態(tài)補償與損害賠償救濟、生態(tài)損害責(zé)任追究等制度機制。促進(jìn)政府—市場—社會的全過程協(xié)同共治，生產(chǎn)—生活—生態(tài)的融合。zIg大陸橋物流聯(lián)盟

大灣區(qū)地緣建設(shè)：“一帶一路”的多邊合作及規(guī)則話語權(quán)形成。必須充分認(rèn)識到，大灣區(qū)建設(shè)不等于大灣區(qū)經(jīng)濟建設(shè)。大灣區(qū)不僅是發(fā)展海洋經(jīng)濟的重要依托，更是海洋地緣建設(shè)的重要載體。在“一帶一路”與海洋時代區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略下，大灣區(qū)有著重要的地緣建設(shè)價值，有著更深層的地緣建設(shè)使命，尤其是在“一帶一路”的多邊合作制度機制創(chuàng)設(shè)、規(guī)則話語權(quán)形成等方面。在大灣區(qū)建設(shè)定位上，須從地緣建設(shè)層面，打破僅限于大灣區(qū)經(jīng)濟的視角局限，不能忽視規(guī)則話語權(quán)、大灣區(qū)及國家話語體系形成的重要指向。zIg大陸橋物流聯(lián)盟

繼G20杭州峰會與“一帶一路”國際合作高峰論壇后，大灣區(qū)時代又賦予浙江新機遇。在新的歷史起點上，浙江面臨著更美好的憧憬與更高水平的期待。面對大有可為的戰(zhàn)略機遇期、干事創(chuàng)業(yè)的發(fā)展黃金期、不進(jìn)則退的轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，大灣區(qū)戰(zhàn)略無疑是牽引浙江未來跨越發(fā)展的重要發(fā)動機，塑造浙江未來發(fā)展新優(yōu)勢的關(guān)鍵著力點。秉持浙江精神，干在實處、走在前列、勇立潮頭，“一帶一路”大棋局下的環(huán)杭州灣，正在講述浙江新故事、譜寫浙江新篇章。zIg大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：浙商雜志）zIg大陸橋物流聯(lián)盟

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