從特斯拉失敗的物流體系,中歐班列可以學(xué)到什么?
2018-09-27 09:15:45
Landbridge平臺
特斯拉公司正在建造自己的汽車運輸車和升級其物流系統(tǒng),以解決汽車分銷問題,走出其CEO馬斯克所說的“物流交付地獄”。目前特斯拉的交付中心目前人滿為患,因此該公司正在向一些客戶提供送車上門 - 這項服務(wù)稱為Tesla Direct。這源于Model 3產(chǎn)量的增加。
特斯拉之前已經(jīng)嘗試過將汽車直接從工廠交付給客戶,但這顯然僅限于靠近弗里蒙特(Fremont)工廠的客戶。 現(xiàn)在,直接交付距離似乎正在擴大。使用封閉式拖車進(jìn)行交付,這意味著特斯拉不需要將汽車用塑料包裹。本月較早時,馬斯克承認(rèn)該公司現(xiàn)在面臨更多的是物流問題,而不是生產(chǎn)延誤,很多顧客投訴交付延遲。他在推特上回答客戶的抱怨時表示:“很抱歉,我們已從生產(chǎn)地獄進(jìn)入了交付物流地獄,但這個問題更容易處理。我們正迅速取得進(jìn)展。 應(yīng)該很快就會解決。”
從特斯拉失敗的物流體系,中歐班列可以學(xué)到什么?
● 為了將特斯拉從“交付物流地獄”中解脫出來,很多志愿者也是特斯拉的資深用戶們也出現(xiàn)在交付中心,以幫助新特斯拉買家掌握車輛的功能。有一個志愿者說:”我知道特斯拉不完美,但是我知道特斯拉一直在努力,我自己是特斯拉用戶現(xiàn)在也愿意幫助特斯拉走出困境”。
○ 這一點和我們中歐班列的操作很像,我們每天都是在解決各種問題,我們會遇到擁堵,遇到裝箱問題,遇到各種從來沒有聽過的問題,客戶最需要看到的是中歐班列的運營商一直在努力解決問題,即使再難,創(chuàng)造這種品牌認(rèn)同感是一個長期而又不得不面對的挑戰(zhàn),因為市場競爭不會停止。
● 馬斯克仍然在Twitter 上與人們直接互動,有些人要求的功能后來還真的被執(zhí)行。
○ 中歐班列沒有這樣一個溝通渠道,最終客戶如果有問題,首先會聯(lián)系上貨代的銷售或者操作,貨代再去聯(lián)系平臺公司,平臺公司會聯(lián)系境內(nèi)和境外承運人,境外承運人會去聯(lián)系鐵路公司等等,這中間大部分問題都可以被解決。最終的用戶和最終解決問題的人幾乎沒有溝通。
● 一般消費者都是透過經(jīng)銷商買車,汽車制造商除了給經(jīng)銷商的銷售指南與服務(wù)手冊之外,很難對經(jīng)銷商的其他服務(wù)有直接影響。但是特斯拉的銷售與服務(wù)模式是采直銷概念,完全掌控客戶經(jīng)驗,可以迅速取得客戶回饋,被認(rèn)為是特斯拉相較競爭對手的最大優(yōu)勢。
○ 我們中歐班列的供應(yīng)鏈體系極其復(fù)雜,但是和汽車的經(jīng)銷模式很像,特斯拉這種直銷網(wǎng)絡(luò)對中歐班列是一個極大的挑戰(zhàn),中間有平臺公司,貨代(貨代還分很多級),直客,境外段承運人,各國鐵路公司,大多平臺公司都是把價格放給貨代,貨代加上增值服務(wù),如清關(guān)報關(guān)、追蹤等等,再加上利潤,最終直客拿到的價格自然高了很多。中間的各種溝通也極其復(fù)雜。長尾效應(yīng)很嚴(yán)重,客戶的問題也需要通過多個環(huán)節(jié)才能得到解決,即使是很小的問題。
目前及時回復(fù)都很難實現(xiàn),完美的方案也是一種期待,因為中歐班列的供應(yīng)鏈里面沒有誰掌握了所有環(huán)節(jié),這種互相外包的合作對中歐班列的服務(wù)是個極大的挑戰(zhàn)。特斯拉這種模式的物流服務(wù)很多用戶并不陌生,京東,順豐都是類似的模式,可是中歐班列面臨的情況更加復(fù)雜,鐵路在各國都是戰(zhàn)略資源,單是經(jīng)過那么多國家,中間需要經(jīng)過兩次換軌和多變的政商環(huán)境對一個公司就是很難應(yīng)付的挑戰(zhàn)。
● 用戶在推特(Twitter)上向馬斯克抱怨,自己訂購的Model 3還沒送到。 馬斯克向用戶表達(dá)了歉意,并表示,公司正在升級其物流系統(tǒng),但是卻遭遇車輛運輸半掛車極度短缺的窘境。
○ 看出特斯拉之前的車輛配送用的是拖車外包服務(wù),第三方物流體系,當(dāng)車輛交付不能按時,服務(wù)受到嚴(yán)重影響時,特斯拉迅速采取了自建車隊,特斯拉視其服務(wù)也是車很重要的一部分,中歐班列的產(chǎn)品也不僅僅是將貨物從A運到B,其服務(wù)也同樣是很重要的一部分。外界猜測特斯拉之前發(fā)布的全電動卡車會不會投入運營,我們拭目以待。
(來源:探索新絲路)
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