中歐班列打通亞歐貿易新通道

2013年9月29日，中歐班列(蘇州—華沙)首次開行,標志著長三角地區(qū)中歐班列開行實現(xiàn)零的突破。從此，如雨后春筍般，該地區(qū)多點相繼開行了中歐班列。(9月16日《經濟日報》)KY5大陸橋物流聯(lián)盟

2013年中國提出“一帶一路”倡議后，鐵路部門積極響應號召，陸續(xù)開通連接中國與歐洲的中歐班列，串起“一帶一路”沿線各國。截至今年8月26日，中歐班列累計開行數(shù)量達10000列，使亞歐大陸橋變成國際物流大通道，助推運貿一體化。KY5大陸橋物流聯(lián)盟

從列車途經地域來看，中歐班列促進了多方合作共贏。中歐班列就像古絲綢之路的馬幫駝隊，滿載貨物一路向西，成為多邊經貿合作的重要連接紐帶。以“長安號”國際貨運班列為例，載貨停靠地從中亞不斷向西延伸，連接歐洲重要鐵路樞紐城市，開行頻率從之前每月一班到現(xiàn)在每周2-3班。始發(fā)地西安既可借此完成產業(yè)優(yōu)化、成為重要商貿物流集散中心，又可為歐洲和中亞國家進入中國市場提供出入口和集散地，實現(xiàn)雙向均衡運輸，達到互利共贏目的。KY5大陸橋物流聯(lián)盟

從物流運輸方式來看，中歐班列帶動了多式聯(lián)運發(fā)展。中歐班列開行后，原先以海運為主的物流通道開始向海陸并舉、海路貫通轉變，這既能為內陸地區(qū)解決西向通道問題，又能優(yōu)化配置運輸資源。通過最大化利用鐵路、公路及海運的特點和優(yōu)勢，實現(xiàn)多種運輸方式聯(lián)合運輸，從而縮短運輸周期、降低物流成本，使出口商品能夠盡快投放到海外市場。KY5大陸橋物流聯(lián)盟

從發(fā)展情況來看，中歐班列鍥合了當今市場經濟需求。今年上半年，中歐班列已開行2490列，同比增長69%，返程班列增長100%，占去程的69%，這說明了中歐班列能夠依靠市場經濟調節(jié)達到去返班列比例平衡，實現(xiàn)平穩(wěn)運行。鐵路憑借其速度快、運量大、安全性高的優(yōu)勢，以及常態(tài)化穩(wěn)定運行的特點，吸引著眾多企業(yè)到沿線布局物流市場和生產基地，以解決物流時效及成本問題，最終將絲綢之路從原先的“商貿路”變成產業(yè)和人口集聚的“經濟帶”。KY5大陸橋物流聯(lián)盟

風物長宜放眼量。中歐班列以“一帶一路”倡議為契機，通過開發(fā)新品類、新線路及拓寬貨源種類等方式提升開行質量，釋放亞歐陸路物流和貿易通道潛能，為我國外向型經濟發(fā)展注入蓬勃生機與活力。KY5大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：舜網）KY5大陸橋物流聯(lián)盟

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