中歐班列各公司開拓市場身手不凡

去年，中歐班列全年開行3673列，超過2011年至2016年開行數量總和；今年上半年就已開行2490列。目前，中歐班列的發展已邁入了快速發展的階段，現累計發運的班列量已經超過了一萬列，與此同時，返程載貨的中歐班列數量也在穩步提升。這一絲路“鋼鐵駝隊”滿載貨物與希望，為中歐貿易帶來活力。pgz大陸橋物流聯盟

漢歐國際物流有限公司市場營銷總部總經理袁瓊在亞歐物流峰會暨中歐班列國際合作論壇上指出，漢歐班列在2014年到2017年之間，已從42列增至377列，預計今年發運計劃達到500列，重箱率在中歐班列中也名列前茅，去年實載率達到97%，今年預計將達98.87%。此外，班列運行班期表基本上是去三回一。pgz大陸橋物流聯盟

為了讓中歐班列更好地服務于沿線國家，多個中歐班列公司求新求變“各顯神通”，特色與強項齊備。pgz大陸橋物流聯盟

“我們的三大主要產品是班列、公共班列和拼箱服務。目前，公共班列最受歡迎。服務產品也從最早的汽車配件、機械設備、紡織和電子設備等發展到附加值較高的產品，如飛機和鋼琴等。”袁瓊稱。pgz大陸橋物流聯盟

武漢作為中國內陸最大的水陸空綜合性樞紐，一路向東可以融入海上絲綢之路，一路向西可以融入陸上絲綢之路，這為漢歐班列的發展提供了地理優勢。袁瓊以武漢舉例，“我們從歐亞大陸把班列開到武漢，也改變了內陸城市以前外貿進出口靠沿海城市‘一江春水向東流’的格局。”pgz大陸橋物流聯盟

運輸不僅僅局限于運輸領域，還要實現運貿一體化，讓貿易與運輸雙促進。袁瓊稱，“我們發現‘一帶一路’沿線國家的很多優質產品都可以通過班列運輸回來，這樣也帶來了新增的貿易往來。我們在2016年設立國際貿易公司，將沿線很多國家地區的牛奶、果汁、啤酒通過班列運至武漢，受到熱捧。此外，除了進口貿易之外，出口貿易也是我們積極嘗試的方向，利用境外的網絡優勢將優選的農副產品如枸杞、紅茶、江小白酒等順利出口到歐洲，在歐洲市場也獲得了好評。”pgz大陸橋物流聯盟

“2018年3月，渝新歐公司已經成功將渝新歐班列開至越南河內，這也是國內首次將歐洲的貨物直接通過中歐班列延伸到中南半島。”渝新歐（重慶）供應鏈管理有限公司副總經理陳智科在介紹這一成就時不無自豪。pgz大陸橋物流聯盟

陳智科稱，國際郵包在渝新歐班列已進入常態化運作，除了整車跨境電商等領域以外的物流服務，渝新歐還在積極探索中歐通道上的冷鏈物流，現已有藥品、凍肉等班列。pgz大陸橋物流聯盟

當然，中歐班列也因高額補貼、線路重疊等問題備受詬病。很多人有疑問：如果政府不再支付補貼了，中歐班列是否都是重去空回？pgz大陸橋物流聯盟

“德國的萊比錫開到沈陽的寶馬車生產型配件的班列，約每兩周三個班列，這條線沒有政府補貼但仍運行的很好，這就是基于供應鏈的需求，而鐵路運輸是其海運和空運供應鏈的補充。”京跨歐亞國際貨運代理有限公司總經理董萬旭指出，他們區別于一般的貨運代理人，是介于全球的貨運代理公司和平臺公司之間的貨運代理人，會提供相應貨運解決方案，比如基于客戶的需求，為客戶選擇最合適的班列公司。pgz大陸橋物流聯盟

“現在大多數歐洲汽車品牌都在使用中歐班列進行運輸。”董萬旭指出，歐洲很多企業都有節能減排的要求，會在每年公布的社會責任報告當中列明，通過使用中歐班列的運輸方式降低了多少碳排放量。pgz大陸橋物流聯盟

增加班列密度、拓展班列的線路都非常重要，但要融入到國際大通道的建設中，服務質量的優化，物流成本的降低也需重視。pgz大陸橋物流聯盟

董萬旭舉例稱，去年，他們為迪卡儂（法國體育用品零售商）開通了武漢到杜爾日的班列服務。此前，迪卡儂在武漢設有工廠，有了中歐班列的服務體驗后，迪卡儂決定把部分越南工廠轉移至武漢，從而增強其產品競爭力。pgz大陸橋物流聯盟

“不僅要保質保量完成運輸服務，在國際運輸中我們還要適時靈活應對緊急情況。”董萬旭指出，今年3月份至今，法國鐵路工人罷工，因此運輸面臨問題，在與客戶商量后，考慮到杜伊斯堡和杜爾日之間不僅有鐵路，還有內河連接，我們制定了從杜伊斯堡出發到杜爾日轉成內河運輸的方案，多式聯運和平時鐵路運輸花費的時間相同，避免了企業的損失。pgz大陸橋物流聯盟

中歐班列所蘊含的潛力還在不斷釋放，未來中歐班列的前景也非常樂觀，我們等待用成果說話。pgz大陸橋物流聯盟

（來源：中國貿易報）pgz大陸橋物流聯盟

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