中歐班列開(kāi)行量突破一萬(wàn)列 市場(chǎng)化運(yùn)行機(jī)制亟待建立

8月26日，X8044次中歐班列從德國(guó)漢堡順利到達(dá)武漢吳家山鐵路集裝箱中心站，這標(biāo)志著中歐班列累計(jì)開(kāi)行數(shù)量達(dá)到10000列。Vwc大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)聯(lián)運(yùn)分會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)李牧原接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，中歐班列開(kāi)行10000列具有很大的標(biāo)志意義，使得亞歐大陸橋從交通運(yùn)輸通道變成了國(guó)際物流通道。Vwc大陸橋物流聯(lián)盟

不過(guò)，李牧原也表示，目前中歐班列存在一些問(wèn)題，運(yùn)輸量相比海運(yùn)還很小，遠(yuǎn)不能形成替代作用；地方政府追求開(kāi)行數(shù)量的趕超，導(dǎo)致非理性低價(jià)，形成了財(cái)政補(bǔ)貼競(jìng)爭(zhēng)，這影響著中歐班列的可持續(xù)發(fā)展。Vwc大陸橋物流聯(lián)盟

國(guó)際物流新通道形成Vwc大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列始于重慶2011年開(kāi)啟的惠普班列，到目前已經(jīng)有48個(gè)城市開(kāi)行中歐班列，年開(kāi)行列數(shù)已從12列增至3673列，到達(dá)歐洲14個(gè)國(guó)家43個(gè)主要城市，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋亞歐大陸的主要區(qū)域。返程班列比例也穩(wěn)步提升，已達(dá)到去程班列數(shù)的69%。Vwc大陸橋物流聯(lián)盟

李牧原表示，從2011年至今，中歐班列經(jīng)歷了三個(gè)階段：第一個(gè)階段主要是滿足本地出口加工企業(yè)的需要；第二個(gè)階段是隨著“一帶一路”倡議的提出，開(kāi)行對(duì)歐班列從特定的個(gè)案需求到常態(tài)化開(kāi)行的普遍做法，各個(gè)地方在開(kāi)行，線路資源大發(fā)展，這是從自發(fā)到自覺(jué)的過(guò)程；第三個(gè)階段是各地有意識(shí)的開(kāi)始回程貨源的組織，現(xiàn)在排名靠前的班列公司陸續(xù)在國(guó)外建立了攬貨公司。Vwc大陸橋物流聯(lián)盟

李牧原表示，中歐班列開(kāi)行10000列與“一帶一路”倡議提出5周年時(shí)間剛好巧合，這5年也是中歐班列快速發(fā)展的5年。至今，沒(méi)有那個(gè)物流市場(chǎng)可以出現(xiàn)這種幾何級(jí)數(shù)的增長(zhǎng)，8年時(shí)間，每年增長(zhǎng)率都超過(guò)100%，最跳躍的是2014年，增長(zhǎng)率高達(dá)285%。Vwc大陸橋物流聯(lián)盟

其中，成都和重慶在今年6月底開(kāi)行量突破2000列。成都國(guó)際鐵路港投資發(fā)展公司副總經(jīng)理張倞此前接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示，貨量增長(zhǎng)帶來(lái)了運(yùn)輸組織方式的創(chuàng)新，這又反過(guò)來(lái)促進(jìn)成本的優(yōu)化。Vwc大陸橋物流聯(lián)盟

李牧原表示，中國(guó)班列的發(fā)展使得亞歐大陸橋從交通通道變成了物流通道，其常態(tài)化穩(wěn)定運(yùn)行，吸引企業(yè)到沿線去布局物流市場(chǎng)和生產(chǎn)基地等，帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)走廊的形成。而國(guó)際物流通道因此從單一的海運(yùn)物流通道向海陸并舉轉(zhuǎn)變，運(yùn)輸方式也從單一的海運(yùn)向多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。Vwc大陸橋物流聯(lián)盟

來(lái)自中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至8月26日，中歐班列已經(jīng)開(kāi)行3363列。2016年國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》提出，中歐班列到2020年將實(shí)現(xiàn)開(kāi)行5000列左右。按照目前各城市的開(kāi)行計(jì)劃，這一目標(biāo)今年就會(huì)實(shí)現(xiàn)。Vwc大陸橋物流聯(lián)盟

價(jià)格戰(zhàn)隱含市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)Vwc大陸橋物流聯(lián)盟

雖然中歐班列取得了顯著成績(jī)，但是現(xiàn)在也面臨一些問(wèn)題。Vwc大陸橋物流聯(lián)盟

李牧原表示，從總量上看，中歐班列遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到海運(yùn)的規(guī)模，按照中鐵總的編組規(guī)定，每一列編組41車，每車裝兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱計(jì)算，去年中歐班列總共運(yùn)輸30萬(wàn)TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)，8年累計(jì)只有82萬(wàn)TEU，而海運(yùn)去年運(yùn)輸就達(dá)2.38億TEU，中歐班列甚至低于一個(gè)長(zhǎng)江內(nèi)河碼頭的運(yùn)輸量。中歐班列遠(yuǎn)不能形成對(duì)部分海運(yùn)市場(chǎng)的替代作用。中歐班列作為中國(guó)到歐洲和中亞陸路通道的核心，其物流生態(tài)鏈也不及海運(yùn)通道那樣豐富和完善，依托中歐班列建立中國(guó)到歐洲的陸路物流通道的體系是一個(gè)龐大而持久的系統(tǒng)工程。Vwc大陸橋物流聯(lián)盟

目前一些中歐班列通過(guò)低價(jià)與海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)。李牧原表示，中歐班列運(yùn)行時(shí)間比海運(yùn)大為縮短，極大的降低了貨物的財(cái)務(wù)成本，中國(guó)班列本應(yīng)價(jià)格比海運(yùn)高，但是目前報(bào)出的價(jià)格卻比海運(yùn)還低。Vwc大陸橋物流聯(lián)盟

不僅如此，“大家為了拼班列數(shù)，不計(jì)成本地四處攬貨。”中歐班列義烏運(yùn)營(yíng)方——義烏天盟實(shí)業(yè)投資有限公司董事長(zhǎng)馮旭斌此前接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，中歐班列的價(jià)格要符合市場(chǎng)規(guī)律，現(xiàn)在大家為了拼班列數(shù)量，已經(jīng)把價(jià)格壓到脫離了市場(chǎng)。Vwc大陸橋物流聯(lián)盟

李牧原表示，鐵路運(yùn)輸以列為統(tǒng)計(jì)單位，這隱含著非常大的問(wèn)題。因?yàn)橐粤袨榻y(tǒng)計(jì)，造成非理性的趕超。Vwc大陸橋物流聯(lián)盟

去年成都開(kāi)行量突破1000列，今年西安提出其長(zhǎng)安號(hào)中歐、中亞班列開(kāi)行1000列，重慶也計(jì)劃2018年將開(kāi)行量增至1000班，鄭州 2018年計(jì)劃開(kāi)行650班。第一財(cái)經(jīng)記者采訪了解到，一些城市為了完成開(kāi)行數(shù)量任務(wù)指標(biāo)，加大了補(bǔ)貼力度，年度補(bǔ)貼預(yù)算高達(dá)10億元。Vwc大陸橋物流聯(lián)盟

李牧原表示，通過(guò)低價(jià)爭(zhēng)取海運(yùn)市場(chǎng)和其他班列公司的貨源，這樣市場(chǎng)有非常大的風(fēng)險(xiǎn)。比如成都今年準(zhǔn)備上漲10%的價(jià)格，并努力將成本優(yōu)化減低10%，為補(bǔ)貼退出做準(zhǔn)備，但是有的地方開(kāi)出了歷史性的低價(jià)，使得成都在堅(jiān)持半年后進(jìn)行調(diào)整，形成了劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象。這不是業(yè)務(wù)能力的競(jìng)爭(zhēng)，而是財(cái)政補(bǔ)貼的競(jìng)爭(zhēng)。Vwc大陸橋物流聯(lián)盟

李牧原認(rèn)為，中歐班列是國(guó)際物流通道的細(xì)分市場(chǎng)是各班列平臺(tái)公司亟待明確的方向，只有在細(xì)分市場(chǎng)中，才能有合理的價(jià)格區(qū)間。合理的價(jià)格是中歐班列可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，也是中歐班列市場(chǎng)化的基礎(chǔ)。目前各班列公司與海運(yùn)市場(chǎng)拼價(jià)格，與其他班列公司拼價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)模式，難以為繼。Vwc大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)于中歐班列未來(lái)發(fā)展，李牧原表示，中歐班列已經(jīng)形成了一股強(qiáng)勁的推動(dòng)力，推動(dòng)著新的國(guó)際經(jīng)濟(jì)走廊的建立，將形成中西部地區(qū)未來(lái)開(kāi)放的新格局，帶動(dòng)中國(guó)未來(lái)四分之三的發(fā)展?jié)撃堋＿@是“一帶一路”倡議的本質(zhì)和初心，中歐班列發(fā)展要不忘初心，緊扣新增貿(mào)易這一主題。Vwc大陸橋物流聯(lián)盟

她認(rèn)為，中歐班列主要為內(nèi)陸地區(qū)解決西向通道的問(wèn)題，在滿足當(dāng)?shù)爻隹谄髽I(yè)運(yùn)輸需求存量的同時(shí)，要發(fā)展增量市場(chǎng)，推動(dòng)運(yùn)貿(mào)一體化，以物流通道帶動(dòng)貿(mào)易渠道的建立。未來(lái)的導(dǎo)向就應(yīng)該是基于貿(mào)易便利化的發(fā)展模式，以新增的國(guó)際商品貿(mào)易的中轉(zhuǎn)分撥為主攻方向，以建立貿(mào)易便利化的營(yíng)商環(huán)境和貿(mào)易分銷渠道為競(jìng)爭(zhēng)能力的分水嶺。Vwc大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：一財(cái)網(wǎng)）Vwc大陸橋物流聯(lián)盟

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