湖南開出首趟商品車配件“公轉(zhuǎn)鐵”貨運(yùn)班列

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8月22日11時30分，一列編組32節(jié)裝滿商品車配件的貨運(yùn)班列緩緩從湖南株洲中南金屬材料物流大市場專用線駛出，4天以后將到達(dá)目的地江蘇常州。這是中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司長沙貨運(yùn)中心與株洲北汽集團(tuán)合作開行的湖南首趟商品車配件“公轉(zhuǎn)鐵”貨運(yùn)班列。tUw大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)長沙貨運(yùn)中心該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人葉福湘介紹，該項(xiàng)目在7月份就已經(jīng)啟動，經(jīng)過一個月的試運(yùn)行，現(xiàn)在已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)日均裝車能力達(dá)到20車左右，后期將繼續(xù)以班列化組織模式進(jìn)行，力爭每2至3天開行一趟班列。tUw大陸橋物流聯(lián)盟

北汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人王哲輝介紹，在該項(xiàng)目啟動以前，他們所有的產(chǎn)品運(yùn)輸走的全部是公路，鐵路運(yùn)輸份額為零。而該項(xiàng)目啟動后，短短不到兩個月時間，鐵路運(yùn)輸不僅實(shí)現(xiàn)了零的突破，占比甚至大大超過公路運(yùn)輸，達(dá)到70%左右。tUw大陸橋物流聯(lián)盟

“與傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸模式相比，鐵路運(yùn)輸在物流成本、運(yùn)輸安全、產(chǎn)品質(zhì)量保證方面都存在較大優(yōu)勢。”王哲輝說，舉個簡單的例子，原來走公路，他們的汽車車殼通過1000多公里的運(yùn)輸，拉到目的地后基本上全是灰塵，要反復(fù)清洗干凈后才能進(jìn)行配裝，在運(yùn)輸過程中還很容易出現(xiàn)剮蹭。而現(xiàn)在通過鐵路集裝箱運(yùn)輸后，沒有一點(diǎn)灰塵，也避免了日曬、雨淋等自然條件造成的損壞，可以直接送到裝配車間進(jìn)行裝配，既提高了運(yùn)輸效率，也降低了物流成本。tUw大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，為積極適應(yīng)“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)調(diào)整，長沙貨運(yùn)中心今年以來加大了對長株潭地區(qū)商品車產(chǎn)業(yè)集群生產(chǎn)廠家的市場營銷對接，深入了解了商品車及配件運(yùn)輸物流需求，經(jīng)過物流成本分析，安全性能對比及綜合運(yùn)能評估，該中心成功將株洲北汽商品車車殼由原來高能耗、高風(fēng)險的公路運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)為節(jié)能環(huán)保安全高效的鐵路運(yùn)輸方式。而此次商品車配件“公轉(zhuǎn)鐵”班列的開行，也是該中心踐行綠色發(fā)展理念、滿足市場多元化運(yùn)輸需求、實(shí)現(xiàn)路企合作互利共贏的一次創(chuàng)新之舉。tUw大陸橋物流聯(lián)盟

“受益于國家對物流產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和政策引導(dǎo)，鐵路貨物運(yùn)輸獲得了新的市場和前景，我們有責(zé)任和義務(wù)進(jìn)一步加強(qiáng)我們的承運(yùn)服務(wù)工作，為株洲北汽乃至更多的客戶提供更加安全、優(yōu)質(zhì)、高效的運(yùn)輸服務(wù)。”葉福湘說。tUw大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：中國新聞網(wǎng)）tUw大陸橋物流聯(lián)盟

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