中歐班列的最短板在哪里

中歐班列時效持續變差的最重要原因是歐洲基礎設施的不足，歐洲各國鐵路巨頭如何讓鐵路更適應市場的需求看法不一，歐洲鐵路貨運無疑是中歐班列的短板，我們期待從中找到答案。NCw大陸橋物流聯盟

鐵路貨運在美國，加拿大，俄羅斯和印度等大國蓬勃發展，市場份額良好。 “鐵路運輸在美國占有33％的市場份額，在印度占30％，在俄羅斯占80％，”意大利國家鐵路公司首席執行官兼UIC主席Renato Mazzoncini先生稱。相比之下，他指出，鐵路在歐洲貨運市場的份額僅為11-12％，遠遠低于歐盟到2030年達到30％的雄心。NCw大陸橋物流聯盟

鐵路貨運在大國擁有天然優勢。長距離運輸一直是鐵路的優勢。此外，印度和俄羅斯都有欠發達的公路網和公路運輸業。大多數北美鐵路貨運都由七個一級鐵路公司運輸，由眾多區域和支線鐵路提供支持。NCw大陸橋物流聯盟

歐洲的情況非常不同。鐵路運輸距離很短，鐵路基礎設施在各國按照不同的標準進行管理，各國的鐵路運價也各不相同。列車長度受到嚴格限制：歐洲的夢想是將750米長的列車作為標準，但我們還有很長的路要走。 “如果基礎設施不好，就絕對不可能管理和優化好鐵路貨運，”Mazzoncini說。除此之外，歐洲貨車仍然依賴于手動車鉤，這使得鐵路貨運成為勞動密集的工作。NCw大陸橋物流聯盟

奧地利鐵路貨運集團首席執行官ClemensFörst先生說：“我們的愿景是，在歐洲運輸貨運列車應該像駕駛卡車一樣容易。” “但是，我們需要協調六家鐵路公司，僅從德國到土耳其，這需要為每個國家各付50萬歐元，并且需要足足兩年的時間來組織。變革的第一個支柱是提高生產力，數字化為我們提供了實現這一目標的手段。“NCw大陸橋物流聯盟

法鐵基礎設施經理（SNCF Network）的歐洲主管Paul Mazataud先生表示，可以采取硬性和軟性措施來提高鐵路貨運的競爭能力。問題是，硬性措施，即升級基礎設施，非常昂貴，1公里的鐵路線需要耗費很可能超過2百萬歐元。 “NCw大陸橋物流聯盟

“我們正在越來越多地投資于數字化等無形措施，”Mazataud說。 “它們的成本要低得多，而且我們可以在相對較短的時間內做出很多改進。我認為，鐵路線運量管理和優化時刻表等軟性措施比投資新線路或重大升級更具可持續性。“NCw大陸橋物流聯盟

與此類似，荷蘭的Prorail決定成為第一個將其軌道費用和鄰國德國進行整體協調的歐洲基礎設施管理者。鹿特丹是歐洲最大的港口，與德國的鐵路連接對其持續成功至關重要。NCw大陸橋物流聯盟

荷蘭也在邁出引入自動列車的第一步。 “在今年下半年，我們將對自動駕駛貨運火車和客運列車進行一些實驗，”Prorail總裁兼首席執行官Pier Eringa先生說。 “我們還需要實施ERTMS。”NCw大陸橋物流聯盟

鐵路貨運面臨的一個問題是，盡管歐盟存在，歐洲各國政府仍然各自獨立思考和采取行動，對鐵路缺乏整體的協調。Eringa說， “我們必須在歐洲建立一個中心輻射鐵路運輸體系， 并非每個歐洲城市都需要有中歐班列。NCw大陸橋物流聯盟

世界銀行運輸經濟學家Baher El-Hifnawi先生表示，“我認為鐵路不會增加其市場份額——它會下降得更多。” “卡車運輸靠自動駕駛成本將降低30-40％。公路運輸正在盡一切努力降低成本，而鐵路行業只會開會。“NCw大陸橋物流聯盟

這與Först相呼應。 “鐵路的模式份額將在未來10到15年內下降，”他告訴與會代表，這一觀點來自一家歐洲最成功的鐵路貨運運營商的首席執行官。例如，“鐵路錯過了其發展機遇，以適應JIT (Just in Time) 運輸。”NCw大陸橋物流聯盟

歐洲托運人委員會主席Denis Choumert先生對鐵路貨運運營商提出了一些建議。 “作為一個行業，因為它甚至不存在運輸標準，數據交換和資源共享，”他說。 “我們希望無縫物流，但歐洲鐵路無法實現無縫對接。歐洲鐵路還有10到15年的時間來共同行動。“NCw大陸橋物流聯盟

（來源： 探索新絲路）NCw大陸橋物流聯盟

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