集拼集運(yùn)走出中歐班列新思路

全國(guó)中歐班列普遍存在中國(guó)至歐洲去程貨源較多、返程貨源較少的情況。如何有效協(xié)調(diào)資源，解決返程重載率不高的“痛點(diǎn)”?四川自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)全國(guó)首創(chuàng)中歐班列集拼集運(yùn)新模式，使開行成本降低8%。充分利用中歐班列(蓉歐快鐵)進(jìn)出口的空箱倉(cāng)位資源，有效整合了零散貨源和班列資源，創(chuàng)新運(yùn)輸組織監(jiān)管模式，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外貿(mào)貨物混裝混載，中歐班列(蓉歐快鐵)空載率提升10%以上，開行成本降低8%。Gxn大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列開行為我國(guó)積極參與國(guó)際貿(mào)易、建立廣泛的全球經(jīng)濟(jì)關(guān)系、促進(jìn)“一帶一路”雙邊貿(mào)易發(fā)展開辟了新通道。成功開行八年以來，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋亞歐大陸主要區(qū)域，運(yùn)送貨物近80萬標(biāo)箱，突破9000列，實(shí)現(xiàn)班列貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)一體化協(xié)同發(fā)展，輻射國(guó)內(nèi)48個(gè)城市，到達(dá)歐洲14個(gè)國(guó)家42個(gè)城市。Gxn大陸橋物流聯(lián)盟

長(zhǎng)期以來，中歐班列存在著空箱運(yùn)輸艙位固定、中途無法更換、運(yùn)能浪費(fèi)、距離上不飽和等現(xiàn)象，推行“集拼集運(yùn)”運(yùn)輸種類不僅增多，有效整合了運(yùn)力資源，促進(jìn)內(nèi)陸與沿海城市協(xié)同開放的格局，運(yùn)輸重載率大幅度提升，有效降低運(yùn)行成本。Gxn大陸橋物流聯(lián)盟

“集拼集運(yùn)”本著外集內(nèi)配、綠色聯(lián)運(yùn)的思路，嚴(yán)格按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，每列都集結(jié)41組以上的集裝箱，合理利用閑置生產(chǎn)要素，實(shí)現(xiàn)班列信息共享、班列艙位共享、代碼共享、資源共享，突破全程運(yùn)輸直達(dá)的限制，促進(jìn)資源配置回暖和供給升級(jí)。對(duì)進(jìn)一步提升運(yùn)輸物流組織效率和鐵路運(yùn)輸能力，降低班列運(yùn)營(yíng)的物流成本，提升中國(guó)貨物出口的競(jìng)爭(zhēng)力，有著深遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)意義。Gxn大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路牢記新時(shí)代貨運(yùn)改革的宗旨，創(chuàng)新發(fā)展“集拼集運(yùn)”共享模式，從根本上改變海關(guān)的監(jiān)管和鐵路物流組織，化解目前一票到底，一站到底的矛盾。鐵路貨物運(yùn)輸具有能耗低、運(yùn)量大、污染小等得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，“集拼集運(yùn)”班列讓“過路”變?yōu)?ldquo;集結(jié)”。這是發(fā)展“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸、打響“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”，實(shí)施貨運(yùn)增量行動(dòng)的又一新舉措。Gxn大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)悉，截至2018年6月，全國(guó)鐵路共發(fā)送貨物19.5億噸，同比增加1.35億噸，增長(zhǎng)7.4%。鐵路總公司貫徹落實(shí)中央調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，優(yōu)化產(chǎn)品供給。利用既有鐵路貨場(chǎng)、物流基地和專用線的倉(cāng)儲(chǔ)能力，開行銜接點(diǎn)到點(diǎn)、定制化貨物列車，構(gòu)建服務(wù)大城市物資供應(yīng)保障的全過程綠色物流體系，切實(shí)提高鐵路運(yùn)輸供給質(zhì)量。Gxn大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路部門把握機(jī)遇，勇于創(chuàng)新，推行三年貨運(yùn)增量行動(dòng)方案，進(jìn)一步融合區(qū)域優(yōu)勢(shì)，提升常態(tài)化、長(zhǎng)效化的運(yùn)營(yíng)合作機(jī)制，實(shí)現(xiàn)互惠共贏，促進(jìn)“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的順利實(shí)施，展示了“交通強(qiáng)國(guó)、鐵路先行”的奮進(jìn)與擔(dān)當(dāng)精神。Gxn大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：舜網(wǎng)）Gxn大陸橋物流聯(lián)盟

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