5位一線工作人員，7個問題答疑，帶你直觀了解中歐班列

7月9日，國新辦就“中歐班列服務'一帶一路'建設”舉行中外記者見面會，5位中歐班列鐵路一線職工解答了在中歐班列日常運行中，關于換裝作業、運輸流程、班列運營困境以及班列爆發增長“內情”等諸多疑問。我們一起來看看吧~Jlr大陸橋物流聯盟

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“中歐班列服務‘一帶一路’建設”中外記者見面會現場Jlr大陸橋物流聯盟

1. 中歐班列從出發地到目的地，中間需要經過哪些步驟？Jlr大陸橋物流聯盟

答：將貨物通過中歐班列運出國門，首先要和鐵路部門溝通并提交貨物。Jlr大陸橋物流聯盟

然后，需要給列車“體檢”。由檢車員針對鐵路車輛的狀態進行技術檢查，他們每天幾乎彎腰5,000多次，鉆進鉆出，對車輛的各個部件進行仔細的檢查。Jlr大陸橋物流聯盟

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下一步進行“調車”，即把不同去向的車列進行分解，根據相同目的地進行重組，組成一列新車列。完成重組后，再按規定時間安全送達指定位置。Jlr大陸橋物流聯盟

待列車出發抵達新疆阿拉山口口岸后，還需辦理貨物通關手續，并進行換裝（換車）。工作人員會先將電氣化機車換成內燃機車，經由內燃機車牽引行駛19公里到達哈薩克斯坦邊境多斯特克后，將中方貨物吊裝至哈方車輛上，中方列車再開回來。Jlr大陸橋物流聯盟

2. 中歐班列為什么要進行換裝作業？Jlr大陸橋物流聯盟

答：在阿拉山口口岸，中歐班列通過中哈邊境都需要進行換裝（即換車）作業，這是中歐班列跨國之旅的關鍵。Jlr大陸橋物流聯盟

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中歐班列在海關監管區內的換裝現場Jlr大陸橋物流聯盟

由于我國使用的是國際標準軌距（軌道距離為1,435毫米），而哈薩克斯坦、獨聯體國家及一些中東歐國家使用的是國際寬軌標準（軌道距離為1,520毫米），相差85毫米，所以進出中哈之間的中歐班列都要進行集裝箱換裝作業，以此保證中歐班列運輸的高效和暢通。Jlr大陸橋物流聯盟

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標準軌（1,435毫米）與寬軌（1,520毫米）Jlr大陸橋物流聯盟

3. 中歐班列運行過程中，遇到過最大的難題是什么？Jlr大陸橋物流聯盟

答：中歐班列開行之初，每個月從阿拉山口出境的班列只有1趟，也沒有統一規范的規章制度，完全是按普通貨運列車開行辦法組織中歐班列運輸，通關和與哈薩克斯坦鐵路部門的溝通協調也不是很順暢。Jlr大陸橋物流聯盟

同時，哈方鐵路部門由于裝卸設備有限，剛開始將中歐班列當成普通列車來組織，將一列中歐班列拆解成兩三組車體進行換裝，影響了中歐班列開行效率。隨著中歐班列越開越多，哈方鐵路部門也切實感受到了中歐班列帶來的實惠。Jlr大陸橋物流聯盟

由此，我們和哈方鐵路部門有了定期的會晤機制，協調雙方鐵路部門在換裝作業、過境手續等方面存在的問題。現在哈方對中歐班列非常歡迎，明確了所有的貨物列車都要給中歐班列讓路，中歐班列優先換裝，壓縮了中歐班列在途開行時間，簡化了中歐班列換裝手續。Jlr大陸橋物流聯盟

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現在的口岸通關時間由12小時壓縮至6小時內，通關效率較班列開行前提高了一倍，中歐班列的運輸時間由原來的25天縮短至12-14天，開行越來越順暢。Jlr大陸橋物流聯盟

4. 中歐班列2011年開行初期10天一列，現在一周10列，為何會爆發式增長？Jlr大陸橋物流聯盟

答：中歐班列爆發式增長主要集中在2016-2017年，原因是多方面的。從基層人員的體會和感受出發，有以下3個方面：Jlr大陸橋物流聯盟

1）運價下浮Jlr大陸橋物流聯盟

2015年運費比2011年下降30%，僅為空運的1/5。Jlr大陸橋物流聯盟

2）時效性大幅提升Jlr大陸橋物流聯盟

根據鐵總的調度組織，線路改造升級，從重慶到阿拉山口，原日行500公里需100-140小時，現日行1,300公里只需58小時。重慶中心站還專門為中歐班列開辟綠色專用通道，凡是掛了中歐班列的集卡車無條件放行，無需中間環節和手續，到達海關作業區立馬進行裝卸作業，從進入車站大門到進入海關區裝卸落地只需5分鐘。Jlr大陸橋物流聯盟

3）運輸線路增加Jlr大陸橋物流聯盟

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中歐班列的東、中、西3大通道Jlr大陸橋物流聯盟

中歐班列原來是單向從阿拉山口出境，如今已經形成了東、中、西3大通道，全路已經形成65條圖定列車運行圖，運輸網形成強大優勢。Jlr大陸橋物流聯盟

5. 哪些高附加值的產品是中歐班列的“鐵粉”？Jlr大陸橋物流聯盟

答：從2014年起，中歐班列貨單上的“新成員”開始增加。以電子產品為例，除筆記本電腦外，液晶面板、集成電路等高附加值產品都開始搭乘班列出口到歐洲。Jlr大陸橋物流聯盟

此外，主要貨物品類還涵蓋了筆電產品、整車及零部件、通訊設備、機械、汽配、服裝、小家電、化工品、食品、冷鏈、醫藥及醫藥器械等數十個大類。Jlr大陸橋物流聯盟

6. 有外媒批評中歐班列有利于中國向國外傾銷產品，是真的嗎？Jlr大陸橋物流聯盟

答：2011年到現在，中歐班列由單向開行形成了雙向開行，實現了物暢其流，中國貨物走出去、歐洲貨物走進來。這也是鐵總大力推行回程班列形成對流的方式，便于壓縮整個班列的運輸成本。這些貨物經過中歐班列實現了去和回，有去有回形成良性循環才能加速中歐班列的發展，惠及沿途人民。Jlr大陸橋物流聯盟

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作為“一帶一路”名片的中歐班列，改變的是一種物流方式，特別是國際貨物的物流方式。中歐班列往返馳騁于中國與歐洲國家大陸之間，交換的不只是貨物，還有不同的生活方式，滿足了我們對美好生活的需求。Jlr大陸橋物流聯盟

7. 作為一名長期直接溝通貨主、客戶的班列一線服務人員，客戶和當地企業對中歐班列的態度這些年有什么變化？Jlr大陸橋物流聯盟

記得在2011年開行班列之初，從重慶到阿拉山口整列運行時間一般都是在100-140個小時之間，當時，客戶對班列開行的時效性存在很大的疑問。Jlr大陸橋物流聯盟

因為鐵路運輸與海運相比，最大的優勢就是時間和速度，而當時的班列日行只有500公里，國內段開行96個小時，到達歐洲全程約16天，所以，客戶只是把一小部分高附加值的貨物，例如電腦筆記本、打印機等進行鐵路運輸。Jlr大陸橋物流聯盟

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現在，中歐班列速度發生了質的變化，通過科學的組織調度，現在中歐班列日行已達1,300公里，國內段開行僅58個小時，全程約12天，大大提升了時效性，壓縮了客戶的時間成本。現在很多企業已將大部分產品通過中歐班列運往歐洲。Jlr大陸橋物流聯盟

同時，由于客戶對鐵路的不了解、對海運模式的運輸習慣，我們為客戶講解了鐵路運輸的運轉細節，并深入了解客戶內部貨物的運轉情況，專為中歐班列開辟綠色專用通道，只要有中歐班列標志的集卡車，全部無條件放行，以此減少中間環節，確保沒有時間卡頓。在運輸期間做好各環節間的無縫銜接，最終將“站到站”變為“門到門”服務，為客戶解決了“最后一公里”問題，獲得客戶的充分信任。Jlr大陸橋物流聯盟

5位答記者問中歐班列一線職工名單：Jlr大陸橋物流聯盟

中鐵集裝箱運輸有限責任公司工程師張偉Jlr大陸橋物流聯盟

中國鐵路武漢局集團公司檢車員李超杰Jlr大陸橋物流聯盟

中國鐵路上海局集團公司調車長胡俊Jlr大陸橋物流聯盟

中國鐵路成都局集團公司貨運列車司機江彤Jlr大陸橋物流聯盟

中國鐵路烏魯木齊局集團公司貨運車間副主任郭三Jlr大陸橋物流聯盟

（來源：鐵洋多式聯運）Jlr大陸橋物流聯盟

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