“公轉鐵”喚醒鐵路貨運第二春

中國鐵路總公司將實施《2018—2020年貨運增量行動方案》，進一步提升運輸能力，降低物流成本，優化產品供給，到2020年，全國鐵路貨運量將達到47.9億噸，較2017年增長30%，大宗貨物運量占鐵路貨運總量的比例穩定保持在90%以上。(7月3日新華網)GNH大陸橋物流聯盟

一則三年鐵路貨運增量行動方案出臺，可謂擲地有聲。為實現鐵路貨運全面復蘇，鐵總及時把握時代政策，制定了詳細的時間表、路線圖和配套措施，從提升運能、降低成本、優化供給、多級聯運、點對點配送等方面，全面支持“公轉鐵”項目加快落實，全力打好整治污染藍天保衛戰。GNH大陸橋物流聯盟

深入挖掘運輸能力，打造六線六區域重載貨運通道。圍繞“六線六區域”主要鐵路貨運要道和礦產資源主產地，擴大重載貨運列車運行范圍，增開萬噸貨運列車車次。要知道，一趟55節編組的貨運列車運量相當于百輛重載汽車，其龐大的運量從來也是讓其他運輸企業望塵莫及，結合近年全國各地開通的高鐵客運新線，也進一步釋放傳統既有線的貨運潛能。此消彼長，伴隨著“公轉鐵”的進行，鐵路貨運的第二春正悄悄降臨。GNH大陸橋物流聯盟

既要金山銀山，更要綠水青山。十九大報告指出要持續實施大氣污染防治行動，打贏藍天保衛戰。中央有號召，鐵路就有行動，鐵路部門及時把握公路治超治霾政策，主動配合地方政企，消除物流中間環節，乘著“公轉鐵”的勢頭，讓傳統“黑貨”重回鐵路貨運行列。相比公路貨運，鐵路貨運不僅運量龐大，而且單位貨物周轉量的能耗和污染物排放僅為公路的1/7和1/13，在實時數據的支撐下，鐵路貨運自然而然就能從物流行業中脫穎而出。GNH大陸橋物流聯盟

積極融入物流市場，優化產品供給需求。近年來鐵路大刀闊斧的“貨改”，從廢除統一收費的“一口價”模式開始，就表明了積極融入市場的決心。如今鐵路部門主動加強與政企的溝通和對接，按照“外集內配，綠色聯運”的方針，充分利用既鐵路貨場和專用線的儲存能力，優化產品供給，實現多級聯運的互利共享，用實際行動提高了鐵路貨運的服務和質量。GNH大陸橋物流聯盟

“秉綱而目自張，執本而末自從”。面對國企改革的大浪潮，中國鐵路一直不馳于空想，不騖于虛聲，以綠色可持續發展為目標，兢兢業業做好表率作用。筆者相信，在新時代的偉大進程中，鐵路部門亦將不負所托，把握機遇，再創佳績。GNH大陸橋物流聯盟

（來源：高鐵網）GNH大陸橋物流聯盟

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