中歐班列如何再提速？

6月28日這一天比較有意思，成都、重慶兩地同時宣布累計開行中歐班列2000列。上午9時30分駛出成都國際鐵路港的發(fā)往荷蘭蒂爾堡的班列，使成都搶下國內(nèi)城市“首個”的位置，并以開行數(shù)量最多、開行頻次最穩(wěn)定、運輸時效最短作為自己的標簽，稱該趟班列到達歐洲目的地的預(yù)計用時14天左右。上午10點從重慶團結(jié)村中心站駛出的班列，是“渝新歐”的第2000班，在保持開行數(shù)量最多的同時，重慶人以全國中歐班列中運輸貨值最大為榮。zs5大陸橋物流聯(lián)盟

除了老對手之間的較勁，中歐班列從不缺少有實力的入局者。例如，剛剛由中鐵快運和順豐集團合資成立的中鐵順豐，就于6月30日在阿拉山口綜保區(qū)開出了一趟駛往馬拉舍維奇的中歐班列。zs5大陸橋物流聯(lián)盟

沒錯，就是那個一年多來已經(jīng)無比擁堵的波蘭邊境城鎮(zhèn)！大部分從中國出發(fā)，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯和白俄羅斯鐵路的集裝箱都需要在此換裝，基礎(chǔ)設(shè)施不足導致的耽擱，不僅消耗了中歐班列運輸時效上的優(yōu)勢，而且在剛剛開始嘗試鐵路服務(wù)產(chǎn)品的客戶中引發(fā)了沮喪情緒。據(jù)悉，從重慶到杜伊斯堡的運輸時長，2014年是11天，如今卻是17天。zs5大陸橋物流聯(lián)盟

如果擁堵無法好轉(zhuǎn)、服務(wù)質(zhì)量持續(xù)下降，中歐班列的市場會不會陷入停滯？可以預(yù)料，即將公布的中歐班列上半年開行數(shù)量依然會迅猛增長，但在興奮之外，直面問題才是唯一的辦法。zs5大陸橋物流聯(lián)盟

進軍海外鐵路場站，為進出口貿(mào)易提供物流集散和貿(mào)易中轉(zhuǎn)等配套服務(wù)，是中歐班列平臺公司的辦法。半年前，渝新歐宣布收購杜伊斯堡DIT場站內(nèi)倉庫，用于海外倉建設(shè)。近日長滿歐的德國紐倫堡樞紐也開始啟用，吉林公共海外倉同時投入使用。這一次，走得更遠的是浙江人。6月中旬，浙江華捷投資公司與捷克鐵路貨運股份公司達成合作，雙方將共同投資，在捷克洛沃西采站或另行選址建設(shè)班列專用鐵路貨運場、鐵路專用線以及集裝箱堆場等基礎(chǔ)設(shè)施，共同推進捷克站貨運場建設(shè)。盡管后續(xù)溝通協(xié)調(diào)的工作不會輕松，但第一次有機會在歐洲擁有屬于班列平臺公司的場站，還是讓人多了一分期待。zs5大陸橋物流聯(lián)盟

當然，中歐班列當前面臨的堵點、痛點，已經(jīng)不是單獨某一家平臺公司，甚至是中國一方可以解決的了。6月下旬，國家各相關(guān)部委組成的聯(lián)合調(diào)研組已經(jīng)赴波蘭、德國實地督查調(diào)研中歐班列建設(shè)情況，并重點考察了波蘭馬拉舍維奇換裝站、華沙布拉格場站、德國杜伊斯堡場站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況，調(diào)研了相關(guān)平臺公司運營情況，并與波蘭、德國政企多部門舉行座談交流，就共同拓展更深層次合作達成初步共識。zs5大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)外媒援引波蘭稅務(wù)與海關(guān)部門數(shù)據(jù)稱，2017年馬拉舍維奇的吞吐量是2015年的4倍，達到近7.4萬個集裝箱，為波蘭帶來近1.09億美元的稅收和關(guān)稅收入，“一帶一路”建設(shè)給這個波蘭邊境口岸帶來的既是巨大挑戰(zhàn)，更是巨大的機會。第七次中國-中東歐國家領(lǐng)導人會晤舉行在即，中國-中東歐重大基礎(chǔ)設(shè)施項目合作正在駛?cè)肟燔嚨溃Ｍ袣W班列再次飛馳，惠及更多的沿線消費者！zs5大陸橋物流聯(lián)盟

（來源： 國際商報）zs5大陸橋物流聯(lián)盟

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