郭三：中歐班列是新時代的惠民之車 也有自己一份功勞

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7月9日，國新辦舉行中歐班列鐵路一線職工與中外記者見面會。中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司阿拉山口站貨運車間副主任郭三介紹，中歐班列從2011年開行以來，開行數(shù)量和范圍不斷擴大，現(xiàn)在已成為沿線各國加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和提升經(jīng)貿(mào)合作水平的重要載體。因為中國使用的是國際標準軌距，而哈薩克斯坦以及歐洲一些國家使用的是國際寬軌標準，所以進出中哈之間的中歐班列都要進行集裝箱換裝作業(yè)，保證中歐班列運輸?shù)母咝Ш蜁惩ā?span style="display:none">IVk大陸橋物流聯(lián)盟

郭三認為，中歐班列是架起中國和歐洲及世界各國的橋梁，往返馳騁于中國與歐洲國家大陸之間，把各個國家的商品運到國內(nèi)。中歐班列的開行是新時代的惠民之車，把國外的一些商品源源不斷的運到國內(nèi)，出口商品也一樣，給歐亞國家的老百姓帶來了非常多的實惠。休息時在超市看到琳瑯滿目的來自歐亞國家的商品，都是經(jīng)阿拉山口運進來的，感到其中也有自己的一份功勞。IVk大陸橋物流聯(lián)盟

郭三介紹，中歐班列開行之初。一個月只有一趟班列，沒有一套統(tǒng)一完整的管理體系，在口岸通關(guān)、貨代企業(yè)以及中哈鐵路部門的協(xié)調(diào)上也不是很順暢。中歐班列開行七八年來，阿拉山口站按要求對中歐班列加強了組織，通過對口岸的海關(guān)和邊檢的協(xié)商，將中歐班列在口岸的通關(guān)時間由之前的12小時壓縮到現(xiàn)在的6小時，運輸時間由原來的25天左右，壓縮到12天-14天，從運輸效率上提高了一倍。IVk大陸橋物流聯(lián)盟

阿拉山口現(xiàn)已成為中國與歐洲之間的大通道，設(shè)備上也有很大變化。室外橋式吊車從1臺增加到4臺，換裝線從33條增加到38條，2011年，建成并投用了長823米、寬24米的亞洲最大的室內(nèi)集裝箱換裝庫，現(xiàn)在中歐班列全在這個換裝庫進行換裝作業(yè)，也保證了中歐班列真正按時正點開行。IVk大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：國新網(wǎng)）IVk大陸橋物流聯(lián)盟

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