中歐班列首次揭秘：數(shù)量為何井噴？是中國(guó)對(duì)外傾銷嗎？

7月9日，國(guó)新辦就“中歐班列服務(wù)'一帶一路'建設(shè)”舉行中外記者見面會(huì)，5位中歐班列鐵路一線職工（名單附后）解開了中歐班列運(yùn)行中的多項(xiàng)疑問。jBm大陸橋物流聯(lián)盟

這是來自中歐班列運(yùn)行一線的員工第一次集體“答記者問”，中歐班列換裝作業(yè)的奧秘、貨物實(shí)現(xiàn)運(yùn)送的詳細(xì)流程、班列運(yùn)營(yíng)中遇到的困境、中歐班列爆發(fā)式增長(zhǎng)的“內(nèi)情”….諸多問題也是首次“解密”。馬上隨小編一起來看看吧！jBm大陸橋物流聯(lián)盟

▲1.中歐班列從出發(fā)地到目的地，中間經(jīng)過哪些步驟？jBm大陸橋物流聯(lián)盟

答：企業(yè)想把貨物通過中歐班列運(yùn)出去，首先要和鐵路部門溝通并提交貨物。jBm大陸橋物流聯(lián)盟

下一步，是給列車“體檢”。由檢車員針對(duì)鐵路車輛的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行技術(shù)檢查，他們每天幾乎彎腰5000多次，鉆進(jìn)鉆出，對(duì)車輛的各個(gè)部件進(jìn)行仔細(xì)的檢查。jBm大陸橋物流聯(lián)盟

一切就緒后不忙出發(fā)，還需要“調(diào)車”--將不同去向的車列進(jìn)行分解，根據(jù)相同的目的地進(jìn)行重組，組成一列新車列。解體、編組后，按規(guī)定時(shí)間安全送到指定位置。jBm大陸橋物流聯(lián)盟

之后，車輛開行到阿拉山口，準(zhǔn)備出國(guó)門啦！這里需要進(jìn)行重要的第四步：辦理貨物通關(guān)手續(xù)，換裝。工作人員先把電氣化機(jī)車換成內(nèi)燃機(jī)車，經(jīng)由內(nèi)燃機(jī)車牽引行駛19公里到哈薩克斯坦邊境后，將中方的貨物吊裝到哈方車輛上，換上哈方司機(jī)，中方車輛再開回來。jBm大陸橋物流聯(lián)盟

經(jīng)過這“四部曲”，中歐班列才能安全、平穩(wěn)的抵達(dá)目的地。jBm大陸橋物流聯(lián)盟

▲2.為什么要進(jìn)行換裝作業(yè)？jBm大陸橋物流聯(lián)盟

答：在阿拉山口，中歐班列在通過中哈之間都要進(jìn)行換裝作業(yè)，這是中歐班列跨國(guó)之旅的關(guān)鍵。我國(guó)使用的是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌距，兩條軌道的距離是1435毫米，而哈薩克斯坦以及歐洲一些國(guó)家使用的是國(guó)際寬軌標(biāo)準(zhǔn)，兩條軌道距離1520毫米，相差85毫米，所以進(jìn)出中哈之間的中歐班列都要進(jìn)行集裝箱換裝作業(yè)，保證中歐班列運(yùn)輸?shù)母咝Ш蜁惩ā?span style="display:none">jBm大陸橋物流聯(lián)盟

▲3.中歐班列運(yùn)行過程中，遇到過最大的難題是什么？jBm大陸橋物流聯(lián)盟

答：2011年中歐班列首次開行，當(dāng)時(shí)一個(gè)月只有一趟班列，沒有完整的管理體系，整個(gè)班列的運(yùn)行過程都需要全新的探索，也確實(shí)遇到過很多困難。jBm大陸橋物流聯(lián)盟

最初哈方鐵路部門換裝時(shí)，會(huì)把中歐班列由整列打散成兩編組換裝，影響了中歐班列全程運(yùn)輸時(shí)間。隨著中歐班列這幾年越開越多，哈方鐵路部門感受到了實(shí)惠，對(duì)中歐班列的重視程度也越來越高，對(duì)相關(guān)工作非常支持和配合，開辟了中歐班列綠色通道，明確中歐班列優(yōu)先組織換裝。jBm大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)在，中歐班列在口岸的通關(guān)時(shí)間由之前的12小時(shí)壓縮到6小時(shí)，運(yùn)輸時(shí)間由原來的25天左右，壓縮到12天-14天，從運(yùn)輸效率上提高了一倍。jBm大陸橋物流聯(lián)盟

2013年4月13日，中歐班列第一次使用專用的鐵路集裝箱，集裝箱到工廠以后，代理商要求必須加裝他們自己的Smartbox電子數(shù)據(jù)盒，便于全程跟蹤。這趟班列和國(guó)外收貨人已經(jīng)簽訂了運(yùn)輸保證協(xié)議，裝箱時(shí)間僅有4小時(shí)，怎么辦？經(jīng)過和代理商協(xié)商，最終決定，比照數(shù)據(jù)盒大小，切割集裝箱箱門門柱！中鐵集裝箱立即集結(jié)重慶中心站附近所有在途的海關(guān)監(jiān)管集卡車，把41鐵路箱全部拉到國(guó)外代理商的工廠門口進(jìn)行切割，和車站保持聯(lián)系確保車輛安排，最終，這一次中歐班列依舊正點(diǎn)開行。jBm大陸橋物流聯(lián)盟

▲4.2011年開行的時(shí)候10天一列，現(xiàn)在一周就發(fā)10列，中歐班列為什么會(huì)爆發(fā)式增長(zhǎng)？jBm大陸橋物流聯(lián)盟

答：中歐班列的爆發(fā)式增長(zhǎng)主要集中在2016年-2017年，其中的原因是多方面的。從基層人員的體會(huì)和感受出發(fā)，有以下幾方面：jBm大陸橋物流聯(lián)盟

①運(yùn)價(jià)實(shí)現(xiàn)下浮。2015年，運(yùn)費(fèi)比2011年下降30%，僅為空運(yùn)的五分之一。jBm大陸橋物流聯(lián)盟

②時(shí)效性大幅提升。根據(jù)鐵路總公司的調(diào)度組織，包括線路改造升級(jí)的發(fā)展，從重慶到阿拉山口，原來日行500公里需要100-140小時(shí)，現(xiàn)在日行1300公里只需要58小時(shí)。重慶中心站還專門為中歐班列開辟了綠色專用通道，只要掛了中歐班列的集卡車無條件放行，不需要鐵路中間的環(huán)節(jié)和手續(xù)，到達(dá)海關(guān)作業(yè)區(qū)立馬通知正面吊進(jìn)行裝卸作業(yè)，從進(jìn)入車站大門到進(jìn)入海關(guān)區(qū)裝卸落地只需要5分鐘。很多客戶把高附加值產(chǎn)品拉上了中歐班列。jBm大陸橋物流聯(lián)盟

③運(yùn)輸線路增加。中歐班列原來是單向從阿拉山口出境，如今已經(jīng)形成了從東、中、西三個(gè)方向任由客戶選擇，全路已經(jīng)形成65條圖定列車運(yùn)行圖，運(yùn)輸網(wǎng)形成強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。jBm大陸橋物流聯(lián)盟

▲5.哪些高附加值的產(chǎn)品是中歐班列的“鐵粉”？jBm大陸橋物流聯(lián)盟

答：從2014年起，中歐班列貨單上的“新成員”開始增加。以電子產(chǎn)品為例，除筆記本電腦外，液晶面板、集成電路等高附加值產(chǎn)品都開始搭乘班列出口到歐洲。此外，主要貨物品類還涵蓋了筆電產(chǎn)品、整車及零部件、通訊設(shè)備、機(jī)械、汽配、服裝、小家電、化工品、食品、冷鏈、醫(yī)藥及醫(yī)藥器械等數(shù)十個(gè)大類。jBm大陸橋物流聯(lián)盟

▲6.有外媒批評(píng)中歐班列有利于中國(guó)向國(guó)外傾銷產(chǎn)品，是真的嗎？jBm大陸橋物流聯(lián)盟

答：隨著2011年到現(xiàn)在，中歐班列由單向開行形成了雙向開行，實(shí)現(xiàn)了物暢其流，中國(guó)的貨物走出去、歐洲的貨物走進(jìn)來，是雙向的，這也是鐵路總公司大力推行回程班列形成對(duì)流的方式，便于壓縮整個(gè)班列的運(yùn)輸成本。這些貨物經(jīng)過中歐班列實(shí)現(xiàn)了去和回，有去有回形成良性循環(huán)才能加速中歐班列的發(fā)展，惠及沿途人民。jBm大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)老百姓而言，中歐班列運(yùn)來的法國(guó)紅酒、奶酪，德國(guó)啤酒、牛肉，白俄羅斯的牛奶，俄羅斯的食用油在多個(gè)地方的超市都可以買到；很多地方特色的食品也經(jīng)由中歐班列運(yùn)出國(guó)外，比如宜昌的蜜桔、河南的三全水餃，前不久湖北還用中歐班列運(yùn)了10萬只小龍蝦到俄羅斯，為世界杯狂歡增添樂趣。jBm大陸橋物流聯(lián)盟

作為“一帶一路”名片的中歐班列改變的是一種物流方式，特別是國(guó)際貨物的物流方式。中歐班列往返馳騁于中國(guó)與歐洲國(guó)家大陸之間，交換的不只是貨物，還有不同的生活方式，滿足了我們對(duì)美好生活的需求。jBm大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：中國(guó)一帶一路網(wǎng)）jBm大陸橋物流聯(lián)盟

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