未來三年鐵路貨運量擬提升30% 打通海鐵聯(lián)運“最后一公里”

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交通運輸部副部長劉小明7月2日在國務(wù)院政策例行吹風會上表示，交通運輸部制定了推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃，目標到2020年實現(xiàn)全國鐵路貨運量較2017年增加11億噸、增長30％，水路貨運量較2017年增加5億噸、增長7.5％，沿海港口大宗貨物公路運輸量減少4.4億噸。di6大陸橋物流聯(lián)盟

交通部數(shù)據(jù)顯示，目前沿海港口的鐵水聯(lián)運的比例僅為2%左右，而在世界上發(fā)達國家鐵水聯(lián)運的比例基本上都在20%左右，中國沿海港口加快鐵路建設(shè)，提高鐵路運輸比例，具有很大的空間。di6大陸橋物流聯(lián)盟

“我們將主動配合支持地區(qū)政府、港口廠礦企業(yè)大力推進鐵路專用線建設(shè)，消除物流的中間環(huán)節(jié)，實現(xiàn)各種交通運輸方式無縫銜接，同時緊密對接市場需求，按照‘一港一策’、‘一企一策’原則，逐港逐企制定鐵路運輸解決方案，努力降低全程物流成本。”中國鐵路總公司副總經(jīng)理李文新在7月2日的國務(wù)院政策例行吹風會上說。di6大陸橋物流聯(lián)盟

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導(dǎo)讀di6大陸橋物流聯(lián)盟

通過三年集中攻堅，實現(xiàn)全國鐵路貨運量較2017年增加11億噸（增長30%）、水路貨運量較2017年增加5億噸（增長7.5%）、沿海港口大宗貨物公路運輸量減少4.4億噸的目標。di6大陸橋物流聯(lián)盟

隨著中國加快實施交通領(lǐng)域結(jié)構(gòu)調(diào)整，港口和江河鐵路接駁率將大幅提高。di6大陸橋物流聯(lián)盟

“2020年采暖季前，沿海主要港口、唐山港、黃驊港的礦石、焦炭等大宗貨物原則上主要改由鐵路或水路運輸。”7月2日，在國務(wù)院政策例行吹風會“調(diào)整交通運輸結(jié)構(gòu) 提高綜合運輸效率”上，交通部副部長劉小明，談到下一步的交通改革時說。di6大陸橋物流聯(lián)盟

6月27日的國務(wù)院常務(wù)會議提出，優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)，更好發(fā)揮鐵路在大宗物資運輸、長距離運輸中的骨干作用。加大基礎(chǔ)設(shè)施投入，帶動有效投資，力爭到2020年大宗貨物年貨運量在150萬噸以上的工礦企業(yè)和新建物流園區(qū)接入鐵路專用線比例、沿海重要港區(qū)鐵路進港率分別達80%、60%以上。著力提高沿長江重要港區(qū)鐵路進港率。di6大陸橋物流聯(lián)盟

交通部數(shù)據(jù)顯示，目前沿海港口的鐵水聯(lián)運的比例僅為2%左右，而在世界上發(fā)達國家鐵水聯(lián)運的比例基本上都在20%左右，中國沿海港口加快鐵路建設(shè)，提高鐵路運輸比例，具有很大的空間。di6大陸橋物流聯(lián)盟

沿海港口鐵路建設(shè)將加快di6大陸橋物流聯(lián)盟

21世紀經(jīng)濟報道記者了解到，目前沿海港口的公路貨運比例較高，鐵路貨運比例較低，大大制約了交通運輸效率的提升。di6大陸橋物流聯(lián)盟

為此，交通部擬定了推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃，在沿海港口方面將加快建設(shè)步伐。di6大陸橋物流聯(lián)盟

該計劃決定，以京津冀及周邊地區(qū)、長三角地區(qū)、汾渭平原為主戰(zhàn)場，以推進大宗貨物運輸“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”為主攻方向， 通過三年集中攻堅，實現(xiàn)全國鐵路貨運量較2017年增加11億噸（增長30%）、水路貨運量較2017年增加5億噸（增長7.5%）、沿海港口大宗貨物公路運輸量減少4.4億噸的目標。di6大陸橋物流聯(lián)盟

同時，水運貨運量增加5億噸。通過這些目標的實現(xiàn)，預(yù)計3年累計可以減排氮氧化物110萬噸，細顆粒物5.5萬噸，二氧化碳1億噸。di6大陸橋物流聯(lián)盟

為此，要實施鐵路運能提升行動。劉小明表示，要加快干線鐵路建設(shè)和改造，提高既有鐵路綜合利用效率，加快鐵路專用線建設(shè)，力爭到2020年大宗貨物年貨運量在150萬噸以上的工礦企業(yè)和新建物流園區(qū)接入比例達到80%以上。di6大陸橋物流聯(lián)盟

另外，要加快完善內(nèi)河水運網(wǎng)絡(luò)，增強長江干線航運能力，大力推進集疏港鐵路建設(shè)，2020年沿海重要港區(qū)鐵路進港率達60%以上。di6大陸橋物流聯(lián)盟

“一方面，部分區(qū)域鐵路運輸能力不足，港口和大型企業(yè)鐵路專用線建設(shè)滯后，通達性不高，所以公路運輸成為部分企業(yè)唯一的選擇，承擔了大量的大宗物資中長途運輸任務(wù)，鐵路和水運輸成本低、低能耗的優(yōu)勢沒有得到充分發(fā)揮。” 劉小明說。此外，目前公路運輸不同程度存在著車輛非法改裝、超限超載以及過度競爭的問題，所以造成鐵路的運價和公路的運價倒掛，降低了鐵路的比較優(yōu)勢。di6大陸橋物流聯(lián)盟

數(shù)據(jù)顯示，就全國而言，2008年-2017年，公路貨運量占比由74.1%上升到78%，鐵路貨運量雖然有所增加，但是占比卻由13.2%下降到7.8%。2008年的鐵路貨運量是33億噸，到2017年的鐵路貨運量是36.9億噸，增加了11%。公路貨運量增加接近1倍，增加了91%。di6大陸橋物流聯(lián)盟

長安大學(xué)教授、北京交管局前副局長段里仁告訴記者，沿海港口下一步要加快鐵路貨運比例的話，意味著這些地區(qū)的鐵路投資要加快。過去一些大宗商品公路長途運輸比例大，對道路破壞嚴重。長途貨運還是應(yīng)該以鐵路為主，公路可以起到最后幾公里的作用。di6大陸橋物流聯(lián)盟

（來源:中國證券報·中證網(wǎng)）di6大陸橋物流聯(lián)盟

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