跟不上中國的節(jié)奏！中歐班列車次激增200倍 東歐跪求鐵路升級

近日，英國媒體在波蘭報道了一條關(guān)于中國的“大新聞”：由于中歐班列貨運(yùn)激增，讓歐洲人很“焦慮”：再不加快建設(shè)就跟不上中國的節(jié)奏了！Tam大陸橋物流聯(lián)盟

大約10年前，當(dāng)來自中國的貨運(yùn)列車抵達(dá)波蘭邊境城鎮(zhèn)馬瓦謝維切時，我們的歐洲小伙伴還覺得很新奇——短短兩周之內(nèi)筆記本電腦和汽車等產(chǎn)品就能運(yùn)到歐洲。Tam大陸橋物流聯(lián)盟

只是當(dāng)時這么便利的貨運(yùn)列車一個月只有一班。而從中國開始提倡“一帶一路”開始，中歐班列車次大幅增加，每月多達(dá)200個車次的貨運(yùn)需求，這讓東歐城鎮(zhèn)一時間有些慌亂。Tam大陸橋物流聯(lián)盟

路透社稱，中歐班列貨運(yùn)激增，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸在歐洲和中國的陸路口岸都要經(jīng)歷過10天以上的耽擱。這是因?yàn)闅W洲鐵路基礎(chǔ)設(shè)施不足，加上還要排隊辦理通關(guān)手續(xù)。Tam大陸橋物流聯(lián)盟

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在路透社看來，這種“擁堵”一方面說明中國的“一帶一路”已見成效，另一方面也凸顯出伙伴國難以跟上“節(jié)奏”。Tam大陸橋物流聯(lián)盟

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中國義烏，集裝箱正在裝車準(zhǔn)備通過中歐班列運(yùn)往歐洲。Tam大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)中國鐵路總公司的數(shù)據(jù)，到今年4月份，連接中國和歐洲的常規(guī)鐵路運(yùn)輸線路已經(jīng)較2011年的僅一趟大幅跳升，目前中歐班列國內(nèi)開行線路達(dá)65條，國內(nèi)穩(wěn)定開行中歐班列的城市增加到43個，到達(dá)歐洲14個國家42個城市，其中包括西班牙和英國。Tam大陸橋物流聯(lián)盟

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開往波蘭的中歐班列從義烏出發(fā)。Tam大陸橋物流聯(lián)盟

由于中國鼓勵進(jìn)一步擴(kuò)大對歐出口，并表示希望到2020年時中歐班列車次總量能達(dá)到一年5000次，所以這種擁塞情況可能還會惡化。Tam大陸橋物流聯(lián)盟

一家歐洲貨運(yùn)代理公司的負(fù)責(zé)人表示，歐洲當(dāng)?shù)卣疀]想到貨運(yùn)規(guī)模會因中歐班列的開通變得這么大，因此之前在鐵路網(wǎng)絡(luò)投資不夠的劣勢就顯現(xiàn)出來。目前約有90%的集裝箱在馬瓦謝維切必須換裝在適用于歐洲鐵路軌距的火車上，導(dǎo)致大量貨物“滯留”在這個陸路口岸，引起發(fā)貨人的不滿。Tam大陸橋物流聯(lián)盟

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馬瓦謝維切附近的集散站堆滿了中歐班列的集裝箱。Tam大陸橋物流聯(lián)盟

波蘭稅務(wù)與海關(guān)當(dāng)局稱，馬瓦謝維切2017年的吞吐量為近7.4萬個集裝箱，為2015年的四倍，2017年為波蘭帶來約1.09億美元（1美元約合人民幣6.63元）的稅收和關(guān)稅收入。Tam大陸橋物流聯(lián)盟

但波蘭國家鐵路公司在今年3月表示，現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施無法跟上預(yù)期增速，2017年底時曾出現(xiàn)過多達(dá)100列火車排隊等著從白俄羅斯進(jìn)入波蘭。當(dāng)?shù)卣賳T對此表示擔(dān)憂，他親眼見證本地區(qū)從中歐鐵路貿(mào)易中受益：“如果我們不能利用這一歷史性的機(jī)遇，一切就結(jié)束了。”Tam大陸橋物流聯(lián)盟

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波蘭國家鐵路公司在馬瓦謝維切建的集散站。Tam大陸橋物流聯(lián)盟

報道稱，隨著在馬瓦謝維切排隊的列車越來越多，一些發(fā)貨人希望改道芬蘭或者立陶宛和愛沙尼亞。2017年11月，芬蘭與中國之間開通一條鐵路貨運(yùn)班列。Tam大陸橋物流聯(lián)盟

但他們表示，新的轉(zhuǎn)運(yùn)中心也有不利條件，比如運(yùn)輸時間更長、以及對相關(guān)服務(wù)和文件手續(xù)等事宜不熟悉等。Tam大陸橋物流聯(lián)盟

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歐洲陸路口岸集散站的中歐班列集裝箱。Tam大陸橋物流聯(lián)盟

有物流公司管理人員強(qiáng)調(diào)，歐洲需要的是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的整體升級，“如果清除這些障礙，將會是雙贏局面。”Tam大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：參考視頻）Tam大陸橋物流聯(lián)盟

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