破解中歐班列時(shí)效性，讓西行班列暢行無(wú)礙
2018-07-02 09:16:36
Landbridge平臺(tái)
中歐班列目前仍處于發(fā)展期，依舊存在諸多突出問(wèn)題，西行班列的擁堵就是其中一個(gè)。不斷完善運(yùn)輸線路，積極增加貨源，豐富運(yùn)輸物品種類，加強(qiáng)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的合作都是解決問(wèn)題的有效方法。但是，成都中歐班列逆襲，班列數(shù)成全國(guó)第一；鄭州中歐班列加快升級(jí)。
基礎(chǔ)設(shè)施的短板在影響中歐班列服務(wù)的成長(zhǎng)，這種影響的結(jié)果就是運(yùn)輸時(shí)間變長(zhǎng)，服務(wù)質(zhì)量下降。有行業(yè)人士認(rèn)為，運(yùn)輸時(shí)間的優(yōu)勢(shì)還擺在那里，鐵路服務(wù)也依舊有競(jìng)爭(zhēng)力，不過(guò)這種優(yōu)勢(shì)正在下降，其原因就是整體容量的不足。
中歐班列
中歐班列是由中國(guó)鐵路總公司組織，按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻表開(kāi)行，是往來(lái)于中國(guó)與歐洲以及“一帶一路”沿線國(guó)家間的鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車。截至目前，中歐班列已累計(jì)開(kāi)行超7,600列，61條線路，國(guó)內(nèi)開(kāi)行班列的城市43個(gè)，到達(dá)歐洲13個(gè)國(guó)家41個(gè)城市。
中歐班列迅猛發(fā)展+基礎(chǔ)設(shè)施整體容量不足
導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)效降低
鐵路在運(yùn)輸時(shí)效上比海運(yùn)更有優(yōu)勢(shì)，加之地方政府出臺(tái)中歐班列高補(bǔ)貼政策，由此中歐貨運(yùn)市場(chǎng)上，中歐班列吸引到了更多對(duì)運(yùn)輸時(shí)效要求更高的高附加值產(chǎn)品。
舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，一個(gè)集裝箱經(jīng)海運(yùn)從中國(guó)運(yùn)往歐洲，耗時(shí)33天，花費(fèi)3,000美元；而通過(guò)鐵路則耗時(shí)17天，花費(fèi)6,000-8,000美元。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前各地始發(fā)的中歐班列，其補(bǔ)貼大約是每個(gè)集裝箱4,000美元。
因此，有了上述政策補(bǔ)貼的大力扶植，過(guò)去5年內(nèi)，中歐班列得到了迅猛發(fā)展。2011-2017年底，來(lái)往于中歐之間的班列相加總計(jì)達(dá)到6,300列，而在2017年僅僅一年內(nèi)，就達(dá)到了3,673列。
中歐班列(鄭州)打造“升級(jí)版”
《2018年河南省推進(jìn)中歐班列創(chuàng)新發(fā)展方案》印發(fā)，河南省深度融入“一帶一路”建設(shè)，拓展東聯(lián)西進(jìn)國(guó)際通道，彌補(bǔ)沒(méi)有海運(yùn)港的短板，提升河南省中歐班列綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
（鄭州）擴(kuò)網(wǎng)絡(luò)：主要跑歐洲，兼顧中亞和東盟
有需求，就有供給。今年中歐班列(鄭州)將拓展加密至歐洲的主體貨運(yùn)通道，開(kāi)辟至中亞、東盟的分支貨運(yùn)通道，構(gòu)建“一主兩翼”的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系。具體任務(wù)清單是：該班列在鞏固發(fā)展經(jīng)新疆阿拉山口出境至德國(guó)漢堡(西線)和經(jīng)內(nèi)蒙古二連浩特出境至慕尼黑線路(中線)的基礎(chǔ)上，開(kāi)辟至北歐第三目的站、南歐等新線路，探索開(kāi)行至東盟的國(guó)際貨運(yùn)班列，支持開(kāi)行閩鄭歐、桂鄭歐等區(qū)域合作班列。
（鄭州）開(kāi)線路：拓展江浙滬，多式聯(lián)運(yùn)陸海通
周口港的發(fā)展渴望與鄭州鐵路集裝箱中心站如出一轍，都是希望在多式聯(lián)運(yùn)上有所作為。河南省研究出臺(tái)海鐵聯(lián)運(yùn)支持政策，加強(qiáng)鄭州鐵路集裝箱中心站與沿海港口合作，加快建設(shè)東向、南向等海鐵聯(lián)運(yùn)國(guó)際通道，在拓展鄭州至連云港、青島、天津等港口海鐵聯(lián)運(yùn)班列業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)至上海、寧波、福建、廣州、廣西等港口海鐵聯(lián)運(yùn)班列，推進(jìn)洛陽(yáng)、周口、商丘等市創(chuàng)新建設(shè)口岸查驗(yàn)區(qū)，逐步形成覆蓋全省、聯(lián)動(dòng)全國(guó)的中歐班列集疏體系。
迅猛發(fā)展的背后有痛點(diǎn)
2018年3月30日，由上海開(kāi)往莫斯科的“一帶一路”跨境電商中歐班列貨運(yùn)列車在上海楊浦站發(fā)車，助力中歐跨境電商物流運(yùn)輸。
中歐班列僅在2017年一年內(nèi)就有著如此迅猛發(fā)展的背后，卻面臨著一個(gè)無(wú)法回避的痛點(diǎn)，那就是擁堵。
一個(gè)很直觀的表現(xiàn)是，“重慶-杜伊斯堡”中歐班列運(yùn)輸時(shí)間，由2014年的11天變?yōu)?018的17天。
“重慶-杜伊斯堡”中歐班列路線
2017年8-10月，白俄羅斯-波蘭邊境的鐵路維修更是加劇了班列運(yùn)輸時(shí)效的下降。由于95%的中歐班列都會(huì)途徑白俄羅斯布列斯特和波蘭馬拉舍維奇再到達(dá)德國(guó)，因此突如其來(lái)的維修讓早已承載太多過(guò)境運(yùn)輸任務(wù)的鐵路在朝夕之間承受了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
更為巧合的是，這個(gè)時(shí)候正是中歐班列運(yùn)輸貿(mào)易達(dá)到歷史高峰的時(shí)期。班列開(kāi)行數(shù)量噴發(fā)+鐵路維修所造成的擁堵現(xiàn)象，令人難以想象，有的甚至無(wú)法彌補(bǔ)。
中歐班列無(wú)法在承諾的時(shí)間到達(dá)，令很多國(guó)內(nèi)貨商失信于人，中歐班列的影響力和聲譽(yù)也因此大打折扣。行業(yè)人士認(rèn)為，中歐班列若不再擁有運(yùn)輸時(shí)效上的優(yōu)勢(shì)，那么中歐鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)就會(huì)陷入停滯。
目前中歐班列運(yùn)輸時(shí)效性得到了有效解決
?運(yùn)輸線路不斷豐富和完善緩解了對(duì)單一運(yùn)輸線路的依賴
例如，匈牙利布達(dá)佩斯的過(guò)境線路，就使發(fā)往德國(guó)的班次有了更多選擇。加之各班列運(yùn)營(yíng)平臺(tái)開(kāi)始發(fā)展基于中歐班列的多式聯(lián)運(yùn)，結(jié)合多種運(yùn)輸方式，盡可能多地?cái)U(kuò)大了集貨范圍。
2018年1月19日，“廈門(mén)-布達(dá)佩斯”中歐班列首發(fā)。這是繼波蘭羅茲、德國(guó)漢堡、俄羅斯莫斯科等傳統(tǒng)線路之后，廈門(mén)班列選擇的一條新線路。
2017年6月16日，“長(zhǎng)沙-布達(dá)佩斯”中歐班列首發(fā)。這是中歐班列首次經(jīng)過(guò)烏克蘭前往波蘭，也是中歐班列首次抵達(dá)歐洲中部腹地。
諸如上述途徑匈牙利首都布達(dá)佩斯的新中歐鐵路貨運(yùn)走廊，毫無(wú)疑問(wèn)對(duì)中歐班列是件好事。然而部分地方政府希望能在2018年開(kāi)行5,000列班列，有的班列運(yùn)營(yíng)平臺(tái)則認(rèn)為開(kāi)行4,000-4,500列或更為現(xiàn)實(shí)，即便如此，也將比2017年多實(shí)現(xiàn)25%-40%的增長(zhǎng)。
由此看來(lái)，面對(duì)中歐班列的密集開(kāi)行，怕是還需要擴(kuò)大整體容量、開(kāi)發(fā)更多的運(yùn)輸走廊，才能悠然面對(duì)。
?積極增加貨源，貨物品類不斷豐富
以食物制品和汽車工業(yè)產(chǎn)品為代表的高附加值商品，其運(yùn)量正不斷提升。
“比利時(shí)根特-中國(guó)西安”中歐班列首趟整車進(jìn)口專列抵達(dá)西安新筑車站
2017年8月31日，“農(nóng)中-阿拉木圖”中歐國(guó)際鐵路冷藏集裝箱班列首發(fā)，搭載40車山東大蒜，途經(jīng)阿拉山口，前往哈薩克斯坦阿拉木圖。
以鄭州國(guó)際陸港為例，不僅在白俄羅斯建設(shè)鐵路集裝箱中心站，還在波蘭建設(shè)馬拉舍維奇集疏中心，在德國(guó)漢堡和慕尼黑建立海外倉(cāng)，建設(shè)中歐國(guó)際冷鏈通道等，不斷延伸班列多元增值業(yè)務(wù)。
諸如上述一系列伴隨中歐班列供應(yīng)鏈體系的基礎(chǔ)設(shè)施需要時(shí)間周期去建設(shè)和改善，但需要明確的是，無(wú)論是哪條跨亞歐鐵路線，終將會(huì)面臨運(yùn)力飽和的瓶頸。
因此，“一帶一路”沿線各國(guó)完善亞歐大陸的基礎(chǔ)設(shè)施可謂非常重要。歐盟巨大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求，也讓我們看到了更多機(jī)會(huì)。2014-2020年，歐盟結(jié)構(gòu)與投資基金將在波蘭投資基建資金890.4億歐元，占其基金總額的19.6%。據(jù)悉，2020年歐盟資金到期后，亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行（AIIB）或是波蘭的首選。
歐盟2014-2020年預(yù)算在波蘭的投資分布
基礎(chǔ)設(shè)施比重（如上圖深綠色部分所示）
波蘭是歐盟投資預(yù)算最大的受益者
中歐班列路線長(zhǎng)達(dá)上萬(wàn)公里，任意一處出現(xiàn)問(wèn)題，都將影響全線運(yùn)輸。當(dāng)只有提供完善、配套的基礎(chǔ)設(shè)施為前提的穩(wěn)定服務(wù)，才能良好維護(hù)“一帶一路”沿線各國(guó)的長(zhǎng)期利益。更重要的一點(diǎn)是，中歐班列途徑的那些“一帶一路”沿線國(guó)家并不只想做一個(gè)單純的貨物過(guò)境國(guó)，成為跨歐亞物流價(jià)值鏈的一部分應(yīng)是各個(gè)國(guó)家的追求。因此，他們不會(huì)忽略任何新的參與國(guó)際貿(mào)易體系的機(jī)會(huì)。
運(yùn)輸時(shí)效性得到了有效解決下
成都全國(guó)第一，中歐班列開(kāi)行突破2000列
6月28日，中歐班列（成都）鳴笛啟程，緩緩駛出成都國(guó)際鐵路港，標(biāo)志著中歐班列（成都）累計(jì)開(kāi)行達(dá) 2000列，成都成為國(guó)內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)中歐班列累計(jì)開(kāi)行達(dá)2000列的城市。
據(jù)悉，該班列裝載液晶顯示器、筆記本電腦等電子產(chǎn)品，發(fā)往荷蘭蒂爾堡，預(yù)計(jì)14天左右到達(dá)。
從一條“線”開(kāi)始
13年4月26日, 響應(yīng)“一帶一路”倡議，中歐班列（成都）從成都青白江始發(fā)，架起快捷暢通的亞歐大陸橋，從根本上打破西部地區(qū)發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)必須依賴港口的歷史。四川，一躍成為中國(guó)內(nèi)陸開(kāi)放新高地。
織出一張“網(wǎng)”
經(jīng)過(guò)五年運(yùn)行，中歐班列（成都）已織線成網(wǎng)，聯(lián)接境外 16 個(gè)城市、境內(nèi) 14 個(gè)城市，每天從成都至歐洲間往返的班列不少于3列，已構(gòu)建以成都為樞紐、聯(lián)系太平洋和大西洋的新亞歐大陸橋。“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想，在這條大通道上不斷延伸。
人在成都坐，糖從俄國(guó)來(lái)
中歐班列（成都）今年先后開(kāi)行俄羅斯至成都木材運(yùn)貿(mào)一體化班列，打通了俄羅斯西伯利亞地區(qū)至成都的木材貿(mào)易通道，為西南木材交易中心的建設(shè)提供了保障。
根據(jù)莫斯科與成都間商貿(mào)的需求，開(kāi)行成都至莫斯科運(yùn)貿(mào)一體化班列開(kāi)行，輻射帶動(dòng)省內(nèi)攀枝花地區(qū)的蔬菜、水果和成都生產(chǎn)的鞋帽、服裝等打開(kāi)了俄羅斯市場(chǎng)，同時(shí)將俄羅斯的糖果、巧克力、紙漿等源源不斷運(yùn)往中國(guó)。
2018年，成都中歐班列堅(jiān)持“穩(wěn)定數(shù)量抓質(zhì)量”的思路，推出公共班列、精品班列、定制班列三大產(chǎn)品服務(wù)體系，推行“520”服務(wù)模式，堅(jiān)持敞開(kāi)五種受理渠道、兩個(gè)小時(shí)反饋、零投訴的服務(wù)質(zhì)量要求，提升班列服務(wù)水平。
隨著成都國(guó)際班列開(kāi)行規(guī)模的擴(kuò)大，這趟國(guó)內(nèi)開(kāi)行數(shù)量最多、開(kāi)行頻次最穩(wěn)定、運(yùn)輸時(shí)效最短的國(guó)際班列對(duì)產(chǎn)業(yè)和貿(mào)易的帶動(dòng)效應(yīng)逐步發(fā)揮，四川省近年來(lái)與“一帶一路”沿線國(guó)家貿(mào)易額增長(zhǎng)79.8%，為西部?jī)?nèi)陸企業(yè)沿著“一帶一路”走出去提供了穩(wěn)定的國(guó)際物流通道保障。
2017年開(kāi)行超過(guò)1000列
2017年12月28日下午4:30分，隨著第1000列成都國(guó)際班列從成都國(guó)際鐵路港緩緩開(kāi)出，標(biāo)志著成都國(guó)際班列2017年度開(kāi)行規(guī)模突破1000列的“小目標(biāo)”圓滿完成。
本列班列滿載41個(gè)重柜，裝載電腦主機(jī)、顯示屏、筆記本電腦、觸摸屏、節(jié)能燈泡、服裝、音響、日用品等，在14天后抵達(dá)了荷蘭蒂爾堡。至此，成都國(guó)際班列累計(jì)開(kāi)行超1700列，蓉歐快鐵開(kāi)行數(shù)量?jī)赡攴丁?span style="display:none">Eaw大陸橋物流聯(lián)盟
這個(gè)自古以來(lái)地處盆地的中國(guó)西部城市，正在發(fā)生令人欣喜的前所未有的變化。這也是新時(shí)代的中國(guó)變化，中國(guó)發(fā)展的速度，讓中歐班列在“一帶一路”上披荊斬棘，駛向更輝煌的明天！
（來(lái)源：海鐵聯(lián)運(yùn)之窗）
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