確認過眼神，是藍天青睞的“公轉(zhuǎn)鐵” ——建材進京“公轉(zhuǎn)鐵”綠色物流項目落地

“實天生德，應(yīng)運而生”。首趟始發(fā)唐山的“公路運輸轉(zhuǎn)鐵路”進京建筑材料專列，承載3200噸建筑用砂石，近日抵達北京大紅門貨場，相當于減少100輛重卡排放、22000輛小客車排放，標志著進京建筑材料“公轉(zhuǎn)鐵”綠色物流大通道項目落地。stu大陸橋物流聯(lián)盟

此項目旨在依托鐵路干線運輸和北京市內(nèi)“鐵路線路、場站”等資源，圍繞北京“民生物資、國家戰(zhàn)略儲備物資”展開運輸，減少公路貨運量，增加鐵路貨運量，以落實“全民共治、源頭防治、持續(xù)實施”大氣污染防治行動，打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)！stu大陸橋物流聯(lián)盟

確認過眼神，是藍天青睞的“公轉(zhuǎn)鐵”！“公轉(zhuǎn)鐵”引申“貨量規(guī)模變大、貨物種類變多、貨源產(chǎn)地變廣”三大變化；適應(yīng)“環(huán)保、民生、鐵運”三大需求，并且趨勢不可逆轉(zhuǎn)，利于環(huán)保，惠及民生！stu大陸橋物流聯(lián)盟

一、引申三大變化stu大陸橋物流聯(lián)盟

（一）貨量規(guī)模變大。目前，進京建筑材料“公轉(zhuǎn)鐵”項目規(guī)模將提升至每天10列、3萬多噸。以目前北京市建筑市場每年共需建筑原材料約1億噸計算，屆時如果全部改為“公轉(zhuǎn)鐵”，將每年減少300多萬輛重卡對大氣的污染。根據(jù)“公轉(zhuǎn)鐵”三年貨運增量行動方案計劃：至2020年，京津冀及周邊地區(qū)“公轉(zhuǎn)鐵”貨運量增長約20%，即從目前不到8億噸提至約10億噸。stu大陸橋物流聯(lián)盟

（二）貨物種類變多。在煤炭等大宗貨運轉(zhuǎn)向“公轉(zhuǎn)鐵”時，白貨、冷鏈、特貨、快遞等類運輸，也在尋找“公轉(zhuǎn)鐵”突破口。未來，進、出京貨物都將開展“公轉(zhuǎn)鐵”，如民生物資和國家戰(zhàn)略儲備物資。stu大陸橋物流聯(lián)盟

（三）貨源產(chǎn)地變廣。月底，連接曹妃甸地區(qū)的唐曹鐵路也將通車；未來3年，建筑材料進京“公轉(zhuǎn)鐵”項目，將擴展至河北承德等主要進京建筑材料原產(chǎn)地。stu大陸橋物流聯(lián)盟

二、適應(yīng)三方需求stu大陸橋物流聯(lián)盟

進京建筑材料“公轉(zhuǎn)鐵”項目適應(yīng)“環(huán)保、民生、鐵運”三大需求。stu大陸橋物流聯(lián)盟

（一）適應(yīng)環(huán)保需求。一是替代外在排放移動污染源。北京的污染物七成來自汽車排放，而重卡排放占據(jù)其中八成。進京建筑材料采用重卡運輸，“環(huán)保、交通”壓力大，造成“超標排放”；而坐火車進京，可減八成碳排放污染。二是具備內(nèi)在環(huán)保優(yōu)勢。鐵路不僅在運輸過程排放低，而且其內(nèi)在新型集裝化裝備減少了“跑冒滴漏”。stu大陸橋物流聯(lián)盟

（二）適應(yīng)民生需求。隨著民眾環(huán)境保護意識提高，“綠水青山就是金山銀山”已深入人心。鐵路不但“運費低、受氣候影響小、運輸暢通、對大宗物資長距運輸而言性價比高”，深受客戶喜歡；而且因其“對環(huán)境污染小、緩解超載、改善城市交通擁堵”，更受百姓喜愛。stu大陸橋物流聯(lián)盟

（三）適應(yīng)鐵運增量。多地力推“公轉(zhuǎn)鐵”，為“鐵路貨運增量行動”提供綠色動力：2017年4月30日起，京津冀地區(qū)港口企業(yè)如天津港碼頭，全面停止接收公路散運煤炭焦炭；2018年5月起，唐呼線灤平東站至曹妃甸西站間萬噸列車，按圖定20對開滿計算，相當于每天在京津冀區(qū)域內(nèi)減少3506輛重載卡車對交通和環(huán)境的影響；2018年6月底，京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化率先突破的重點項目唐曹鐵路，將通車，滿足鋼鐵和礦石運輸需要；2019年，國家鐵礦石的集疏運樞紐港曹妃甸港，將全部實現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵”。stu大陸橋物流聯(lián)盟

三、趨勢不可逆轉(zhuǎn)stu大陸橋物流聯(lián)盟

眾所周知，“鐵老大”在起落之間，逐步成長，不斷適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)保政策，因而大宗貨物運輸實施“公轉(zhuǎn)鐵”，也成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。stu大陸橋物流聯(lián)盟

（一）成為首選。上世紀九十年代，鐵路貨運“線路及運能”受到追捧，場站網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國，堪稱“鐵老大”，成為煤炭、鋼鐵等大宗貨物運輸首選。stu大陸橋物流聯(lián)盟

（二）運量下降。但隨著社會進步，公路貨運市場迅速發(fā)展、“空運、水運”不斷完善，物流行業(yè)異軍突起，鐵路貨運成交額不斷下滑，如2015年前三季度全國鐵路貨運發(fā)送量同比下降11.41%。stu大陸橋物流聯(lián)盟

（三）再度回升。“鐵老大”放下面子，適度引入社會力量、民間資本，助力鐵路“做強做優(yōu)做大”。如2018年1月，中國鐵路總公司所屬18家鐵路局集團公司，與50家大型企業(yè)，在京簽署了《年度運量運能互保協(xié)議》，標志著中鐵總調(diào)整運輸結(jié)構(gòu),增加鐵路貨運量。stu大陸橋物流聯(lián)盟

（四）不可逆轉(zhuǎn)。隨著經(jīng)濟高速發(fā)展，“霧霾污染、交通擁堵”等影響人民身體健康和美好生活需要。鐵路貨運以“規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、標準化、全天候、綠色環(huán)保”等優(yōu)勢，再度被政策決策者看好。如2017年2月，《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》發(fā)布；4月底和9月底，天津港、河北省及環(huán)渤海所有港口，分別禁止煤炭使用公路貨車集疏港；11月，“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”擴展至8省市34城市；2018年，環(huán)保政策更嚴，“調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，增加鐵路運量，降低公路運量”被明確提出并強力推進。stu大陸橋物流聯(lián)盟

遠上寒山石徑斜，白云深處有人家。人與自然和諧相處，美景方能流連忘返。唐山“公路運輸轉(zhuǎn)鐵路”進京建筑材料專列，如果從“運距、成本、效率”等傳統(tǒng)決策要素衡量，與公路貨運相比不能占優(yōu)；但如果從“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)、運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、城市道路”等新政策新經(jīng)濟決策要素權(quán)衡，“公轉(zhuǎn)鐵”是必然的選擇。港港通網(wǎng)綜合分析：為堅定和優(yōu)化這一選擇，未來，用好鐵路專用線路資源，升級鐵路貨運站場能力以避免產(chǎn)生新?lián)矶拢哟?ldquo;貨場建設(shè)、集裝化裝備、新能源車輛”投入力度，提早規(guī)劃鐵路貨運“商貿(mào)+軌道+倉配”功能，提前做好鐵路貨場周邊的城市整體規(guī)劃，迫在眉睫，利于環(huán)保，惠及民生！stu大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：港港通網(wǎng)）stu大陸橋物流聯(lián)盟

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