“公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)鐵路”改善京津冀空氣環(huán)境

以往公路運(yùn)輸?shù)拿禾俊⒌V石正逐步由鐵路代替運(yùn)輸，悄然改變著京津冀地區(qū)的空氣環(huán)境。近日，首趟“公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)鐵路”進(jìn)京建筑材料專(zhuān)列抵達(dá)北京，省出了上百輛重卡的排放量；而在本月底，連接曹妃甸地區(qū)的唐曹鐵路也將通車(chē)，預(yù)計(jì)年內(nèi)就可完成1000萬(wàn)噸貨運(yùn)量。“公轉(zhuǎn)鐵”正成為京津冀地區(qū)環(huán)境改善的“主攻方向”。5jN大陸橋物流聯(lián)盟

5jN大陸橋物流聯(lián)盟

制圖 張存5jN大陸橋物流聯(lián)盟

建筑材料進(jìn)京實(shí)現(xiàn)公轉(zhuǎn)鐵5jN大陸橋物流聯(lián)盟

6月12日，首趟從唐山灤縣出發(fā)的“公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)鐵路”進(jìn)京建筑材料專(zhuān)列到達(dá)北京大紅門(mén)貨場(chǎng)，標(biāo)志著北京建筑材料進(jìn)京綠色物流體大通道項(xiàng)目正式落地。5jN大陸橋物流聯(lián)盟

北京北控建設(shè)發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)陳乃偉表示，此次從唐山灤縣進(jìn)京的3200噸建筑砂石主要用于服務(wù)城市副中心的建設(shè)。列車(chē)從灤縣啟程后，直接運(yùn)往大紅門(mén)貨場(chǎng)，再通過(guò)環(huán)?？ㄜ?chē)接駁“最后一公里”。5jN大陸橋物流聯(lián)盟

以往，北京地區(qū)使用的砂石重料幾乎采用重載卡車(chē)運(yùn)輸，造成沿線(xiàn)排放超標(biāo)、超載等各種問(wèn)題，交通、環(huán)保壓力都很大，尤其到了晚上，進(jìn)京高速、六環(huán)路沿線(xiàn)運(yùn)送貨物的重載卡車(chē)不計(jì)其數(shù)，堵車(chē)更是常有的事情。5jN大陸橋物流聯(lián)盟

北京市環(huán)保局今年5月發(fā)布的PM2.5來(lái)源解析最新研究成果顯示，北京全年P(guān)M2.5主要來(lái)源中，本地排放占三分之二，其中45%來(lái)自于包括機(jī)動(dòng)車(chē)在內(nèi)的移動(dòng)源，移動(dòng)源均已成為北京大氣PM2.5的第一大來(lái)源，尤其是在京行駛的柴油車(chē)，是移動(dòng)源中造成污染最嚴(yán)重的。5jN大陸橋物流聯(lián)盟

“雖然北京重型柴油車(chē)占機(jī)動(dòng)車(chē)保有量?jī)H為4%左右，但這類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)排放的氮氧化物和顆粒物分別占機(jī)動(dòng)車(chē)排放總量的50%和90%以上。” 北京公眾環(huán)境研究中心主任馬軍表示，北京本地20多萬(wàn)輛重型柴油車(chē)和10多萬(wàn)輛經(jīng)常“借路”北京的重型柴油車(chē)，已成為影響北京空氣質(zhì)量的污染大戶(hù)和較難治理的移動(dòng)污染源。5jN大陸橋物流聯(lián)盟

“一輛重載卡車(chē)排放量相當(dāng)于220輛小客車(chē)，尤其是超載大卡車(chē)，更像‘墨斗魚(yú)’一樣噴黑煙給環(huán)境造成了極大污染。”北控建設(shè)發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)陳乃偉介紹，僅以首趟唐山灤縣至北京開(kāi)通的進(jìn)京建材專(zhuān)列為例，改用鐵路運(yùn)輸后，就可以減少100輛重載卡車(chē)在進(jìn)京路上對(duì)城市空氣的污染，全程運(yùn)輸中鐵路運(yùn)輸占90%，碳排放量與傳統(tǒng)方式相比可以減少8成。5jN大陸橋物流聯(lián)盟

5jN大陸橋物流聯(lián)盟

制圖 張存5jN大陸橋物流聯(lián)盟

“公轉(zhuǎn)鐵”將延伸至京津冀各地5jN大陸橋物流聯(lián)盟

從重型柴油車(chē)到綠色集裝專(zhuān)列，首趟“公轉(zhuǎn)鐵”進(jìn)京建筑材料專(zhuān)列開(kāi)啟了建筑材料綠色運(yùn)輸模式。據(jù)介紹，現(xiàn)階段進(jìn)京建筑材料“公轉(zhuǎn)鐵”將主要在大紅門(mén)貨運(yùn)站試運(yùn)行。接下來(lái)，圍繞城市副中心建設(shè)，以及冬奧會(huì)、新機(jī)場(chǎng)等重點(diǎn)項(xiàng)目所在地，也將再增加其他就近場(chǎng)站。未來(lái)，還計(jì)劃與雄安新區(qū)建設(shè)對(duì)接，全面采取“公轉(zhuǎn)鐵”方式。5jN大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)計(jì)劃，進(jìn)京建筑材料“公轉(zhuǎn)鐵”項(xiàng)目將逐步提升至每天10列、3萬(wàn)多噸的規(guī)模，屆時(shí)相當(dāng)于每天直接減少近1000輛大型貨車(chē)在京津冀范圍內(nèi)特別是首都地區(qū)的大氣污染。5jN大陸橋物流聯(lián)盟

除了北控置業(yè)集團(tuán)外，目前鐵路部門(mén)還與市政路橋等建材運(yùn)輸“大戶(hù)”開(kāi)展“公轉(zhuǎn)鐵”合作。未來(lái)三年，建筑材料進(jìn)京“公轉(zhuǎn)鐵”綠色物流項(xiàng)目，還將逐步擴(kuò)展至河北承德、易縣、張家口等主要進(jìn)京建筑材料原產(chǎn)地。以目前北京市建筑市場(chǎng)每年共計(jì)需要建筑原材料（砂石）約一億噸計(jì)算，屆時(shí)如果全部改為“公轉(zhuǎn)鐵”建材專(zhuān)列綠色運(yùn)輸，將每年減少近300多萬(wàn)輛大型貨車(chē)對(duì)大氣的污染。5jN大陸橋物流聯(lián)盟

今后進(jìn)出京貨物也將大力開(kāi)展“公轉(zhuǎn)鐵”綠色運(yùn)輸。張金超舉例，目前供應(yīng)北京的包裝飲用水、牛奶等民生物資幾乎都是通過(guò)鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)?，近年?lái)北汽、北京現(xiàn)代、北京奔馳等汽車(chē)也通過(guò)鐵路從北京運(yùn)往全國(guó)。圍繞北京民生物資（如米面糧油、快消品等）和國(guó)家戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備物資（如建材、石油等）展開(kāi)，未來(lái)鐵路運(yùn)輸量也將進(jìn)一步提高。5jN大陸橋物流聯(lián)盟

萬(wàn)噸列車(chē)每天運(yùn)煤炭21萬(wàn)噸5jN大陸橋物流聯(lián)盟

近日，國(guó)家鐵路局和中國(guó)鐵路總公司分別發(fā)布數(shù)據(jù)，2018年前個(gè)5月，鐵路貨運(yùn)量繼續(xù)高速增長(zhǎng)，全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量完成16.28億噸，較去年同期15.18億噸同比增長(zhǎng)7.2%，其中國(guó)家鐵路貨物發(fā)送量完成12.89億噸，較去年同期12.03億噸同比增長(zhǎng)7.1%。5jN大陸橋物流聯(lián)盟

5月全國(guó)貨運(yùn)總發(fā)送量3.39億噸，同比增長(zhǎng)11.8%，創(chuàng)今年新高，全國(guó)貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量為2409億噸公里，同比增長(zhǎng)10.9%。2018年，中鐵總貨運(yùn)工作目標(biāo)為30.2億噸，前5月已經(jīng)完成全年計(jì)劃的53.91%。5jN大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)“公轉(zhuǎn)鐵”三年貨運(yùn)增量行動(dòng)方案計(jì)劃，至2020年，京津冀及周邊地區(qū)“公轉(zhuǎn)鐵”貨運(yùn)量增長(zhǎng)20%左右。也就是要從現(xiàn)在的不到8億噸逐步提高10億噸左右。5jN大陸橋物流聯(lián)盟

相比建筑行業(yè)，京津冀地區(qū)港口企業(yè)“公轉(zhuǎn)鐵”已先一步行動(dòng)。以天津港為例，2016年，天津港煤炭集港運(yùn)量完成1.04億噸，其中汽運(yùn)集港超過(guò)一半。而從去年4月30日24時(shí)起，天津港碼頭全面停止接收公路散運(yùn)煤炭焦炭，從山西、內(nèi)蒙古等地源源不斷前往天津的公路運(yùn)煤大軍徹底退出歷史舞臺(tái)。5jN大陸橋物流聯(lián)盟

位于唐山市的曹妃甸港作為國(guó)家鐵礦石的集疏運(yùn)樞紐港，年疏港礦石量達(dá)1億噸以上。去年經(jīng)鐵路發(fā)送量?jī)H有258萬(wàn)噸，占比約2%。而按照唐山市與北京鐵路局于今年年初簽署的合作協(xié)議，曹妃甸港疏港礦石從今年3月1日起逐步轉(zhuǎn)由鐵路運(yùn)輸，2019年將全部實(shí)現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵”。5jN大陸橋物流聯(lián)盟

今年5月，唐呼線(xiàn)（唐山—呼和浩特）灤平東站至曹妃甸西站間萬(wàn)噸列車(chē)正式開(kāi)行。按照運(yùn)能運(yùn)量需求，萬(wàn)噸列車(chē)計(jì)劃每天20對(duì)滿(mǎn)編運(yùn)輸。一列萬(wàn)噸列車(chē)由105節(jié)車(chē)廂組成，長(zhǎng)度近1400米，總重1.0518萬(wàn)噸，按圖定20對(duì)開(kāi)滿(mǎn)計(jì)算，每天合計(jì)運(yùn)輸煤炭21.0360萬(wàn)噸。僅此一項(xiàng)，就相當(dāng)于每天在京津冀區(qū)域內(nèi)減少3506輛重載卡車(chē)對(duì)道路交通和空氣環(huán)境的影響。曹妃甸港每年疏港鐵礦粉2億噸，以前只有1％通過(guò)鐵路運(yùn)輸，99％都靠公路重載汽車(chē)。改用火車(chē)運(yùn)輸，可以大幅降低污染排放量，每列車(chē)的運(yùn)量差不多近百輛重載汽車(chē)，而能耗和排放量?jī)H有重載汽車(chē)的1/7和1/13。預(yù)計(jì)今年內(nèi)，鐵路貨運(yùn)量將達(dá)到2億噸，到2020年曹妃甸港疏港礦石運(yùn)輸全部“公轉(zhuǎn)鐵”。5jN大陸橋物流聯(lián)盟

唐曹鐵路預(yù)計(jì)6月底通車(chē)5jN大陸橋物流聯(lián)盟

從唐山到曹妃甸的唐曹鐵路，是京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化率先突破的重點(diǎn)項(xiàng)目。5jN大陸橋物流聯(lián)盟

唐曹鐵路預(yù)計(jì)6月底通車(chē)。通車(chē)后，客運(yùn)將實(shí)現(xiàn)曹妃甸至唐山43分鐘通達(dá)，與京唐城際鐵路接軌后可76分鐘到達(dá)北京，到天津?qū)氎嬗貌涣?小時(shí)。5jN大陸橋物流聯(lián)盟

計(jì)劃本月底通車(chē)的唐曹鐵路也將服務(wù)于“公轉(zhuǎn)鐵”。唐曹鐵路自唐山豐南段七道橋至曹妃甸臨港商務(wù)區(qū)和曹妃甸新城，全長(zhǎng)91.5公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，其中，跨津山鐵路大橋區(qū)段限速120公里。鐵路建成后，曹妃甸至唐山43分鐘可以通達(dá)，將來(lái)與京唐城際鐵路接軌，76分鐘可以到達(dá)北京市。5jN大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)計(jì)劃，唐曹鐵路2018年下半年將完成1000萬(wàn)噸貨運(yùn)任務(wù)，2019年完成4000萬(wàn)噸貨運(yùn)任務(wù)，滿(mǎn)足豐南、市區(qū)（開(kāi)平）、古冶、豐潤(rùn)、遵化和遷西等區(qū)域鋼鐵企業(yè)以及唐山曹妃甸港區(qū)的鋼鐵和礦石運(yùn)輸需要，通過(guò)大宗物流更多更好地實(shí)現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵”。5jN大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：北京晚報(bào)）5jN大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報(bào)道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺(tái)不對(duì)本稿件內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯(cuò)和版權(quán)方面的問(wèn)題及不良信息，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯(cuò)信息】。糾錯(cuò)熱線(xiàn)：0518-85806682