與時(shí)間賽跑 多式聯(lián)運(yùn)鐵路建出黃石速度

我國(guó)長(zhǎng)江流域首個(gè)多式聯(lián)運(yùn)鐵路項(xiàng)目是如何建成的？這其中建設(shè)者克服了怎樣的困難？今天，我們來了解多式聯(lián)運(yùn)鐵路項(xiàng)目背后的故事。Lvg大陸橋物流聯(lián)盟

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運(yùn)輸，從而降低運(yùn)輸成本，提高物流效率。Lvg大陸橋物流聯(lián)盟

隨著黃石新港泊位全部建成投產(chǎn)，一個(gè)集散貨、件雜、集裝箱和多式聯(lián)運(yùn)功能于一體的現(xiàn)代化綜合港口在長(zhǎng)江沿線崛起，發(fā)展公路、水路、鐵路聯(lián)合運(yùn)輸?shù)囊蟾悠惹小榇耍形姓疀Q定將我市原有的山南地方鐵路進(jìn)行延伸，與黃石新港對(duì)接，建設(shè)山南地方鐵路新港貨運(yùn)支線。為了提高貨物的中轉(zhuǎn)換裝和運(yùn)輸效率，2016年11月，我市決定在原規(guī)劃的基礎(chǔ)上，新建多式聯(lián)運(yùn)鐵路綜合站場(chǎng)。Lvg大陸橋物流聯(lián)盟

最早的建設(shè)規(guī)劃方案中，需要搬遷一家規(guī)模較大的企業(yè)。綜合考慮投資和工期等因素，市鐵投公司提出一個(gè)替代方案，得到相關(guān)專家和新港公司的一致認(rèn)可，為工程建設(shè)騰出了時(shí)間。Lvg大陸橋物流聯(lián)盟

這時(shí)，一個(gè)新的問題出現(xiàn)了：鐵路線在建設(shè)過程中，要經(jīng)過三道堤防，開工建設(shè)時(shí)距離汛期只有不到3個(gè)月時(shí)間，為了不影響工程進(jìn)度，市堤防局和市水利水產(chǎn)局主動(dòng)做好對(duì)接，帶領(lǐng)技術(shù)人員多次前往武漢，拜訪水利專家，尋找合適的建設(shè)方案。Lvg大陸橋物流聯(lián)盟

最終，方案通過了長(zhǎng)江水利委員會(huì)專家的審查，施工單位戰(zhàn)勝漫長(zhǎng)的雨季，日夜施工，確保在汛期到來前打通了鐵路進(jìn)港屏障，實(shí)現(xiàn)鐵路貫通合攏。Lvg大陸橋物流聯(lián)盟

2017年7月，黃石多式聯(lián)運(yùn)新港鐵路綜合站場(chǎng)全面完工，2017年8月31號(hào)，山南地方鐵路新港支線和綜合站場(chǎng)提前3個(gè)月建成完工，創(chuàng)造了黃石鐵路建設(shè)史上的“黃石速度”，成為我國(guó)長(zhǎng)江流域首個(gè)多式聯(lián)運(yùn)鐵路項(xiàng)目。Lvg大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：黃石廣播電視臺(tái)）Lvg大陸橋物流聯(lián)盟

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