中歐班列開(kāi)行量 “成都第一”是怎樣煉成的

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6月3日，成都青白江區(qū)，成都商報(bào)記者探索成都國(guó)際鐵路港168大陸橋物流聯(lián)盟

“數(shù)字里的秘密”168大陸橋物流聯(lián)盟

1012列168大陸橋物流聯(lián)盟

2017年蓉歐班列開(kāi)行1012列，開(kāi)行數(shù)量穩(wěn)居中歐班列首位，占中歐班列總數(shù)的四分之一。全年運(yùn)輸總貨值實(shí)現(xiàn)46億美元。168大陸橋物流聯(lián)盟

一單制168大陸橋物流聯(lián)盟

港投集團(tuán)首創(chuàng)的中歐班列多式聯(lián)運(yùn)“一單制”，首次實(shí)現(xiàn)國(guó)外國(guó)內(nèi)段鐵路運(yùn)輸?shù)恼希浳飳?shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，“一次委托、一口報(bào)價(jià)、一單到底、一票結(jié)算”。168大陸橋物流聯(lián)盟

15分鐘168大陸橋物流聯(lián)盟

在辦理委托訂單的大廳，公司有很高的服務(wù)要求：在客戶資料完整的情況下，要在15分鐘內(nèi)完成需求受理，30分鐘完成進(jìn)場(chǎng)卸貨，30分鐘完成提箱出場(chǎng)……168大陸橋物流聯(lián)盟

20000步168大陸橋物流聯(lián)盟

負(fù)責(zé)的工作是場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)管理，確保進(jìn)入鐵路口岸作業(yè)的每一只集裝箱有序、高效地完成場(chǎng)站工作。一天工作下來(lái)，微信顯示的步數(shù)，10000多是常態(tài)，忙的時(shí)候，超過(guò)20000步。168大陸橋物流聯(lián)盟

“14+16”168大陸橋物流聯(lián)盟

“蓉歐+”連接起的國(guó)內(nèi)14個(gè)境內(nèi)城市和16個(gè)境外城市是蓉歐班列跑得更多、載得更多的助力。近年來(lái)，成都推進(jìn)“蓉歐+”戰(zhàn)略，在國(guó)外、國(guó)內(nèi)各“織”出一張物流網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)兩端互聯(lián)互通。168大陸橋物流聯(lián)盟

6月3日，對(duì)于絕大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)愜意的休息日，而對(duì)成都國(guó)際鐵路港投資發(fā)展（集團(tuán)）有限公司的員工則不然。劉桂芳、陶國(guó)舉他們都在自己的崗位上，因?yàn)檫\(yùn)貨師傅們要來(lái)送貨、還箱，因?yàn)閲?guó)內(nèi)“蓉歐+”的伙伴及遠(yuǎn)在鐵路另一端的德國(guó)、俄羅斯、荷蘭、波蘭客商們，在等著蓉歐班列送去或運(yùn)走他們的貨物。“這個(gè)裝卸場(chǎng)是7×24運(yùn)轉(zhuǎn)，沒(méi)有休息日。”陶國(guó)舉說(shuō)道。168大陸橋物流聯(lián)盟

2017年蓉歐班列開(kāi)行1012列，開(kāi)行數(shù)量穩(wěn)居中歐班列首位，占中歐班列總數(shù)的四分之一。全年運(yùn)輸總貨值實(shí)現(xiàn)46億美元，而在前一年，這個(gè)數(shù)字是14億美元。168大陸橋物流聯(lián)盟

1012列背后，我們獲知了一長(zhǎng)串?dāng)?shù)字——一單制、14個(gè)境內(nèi)城市、16個(gè)境外城市、15分鐘需求受理時(shí)間、20000步——從這些數(shù)字里，或許可以窺知“第一”是怎樣煉成的。168大陸橋物流聯(lián)盟

高效168大陸橋物流聯(lián)盟

20000步 一個(gè)白領(lǐng)的日常活動(dòng)量168大陸橋物流聯(lián)盟

陶國(guó)舉是成都國(guó)際鐵路港投資發(fā)展（集團(tuán)）有限公司（下稱港投集團(tuán)）下屬企業(yè)成都國(guó)際陸港運(yùn)營(yíng)有限公司（下稱陸港運(yùn)營(yíng)）場(chǎng)站操作部的運(yùn)營(yíng)主管。負(fù)責(zé)的工作是場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)管理，工作地點(diǎn)主要在辦公室內(nèi)。就是這樣一個(gè)傳統(tǒng)意義上的辦公室白領(lǐng)，一天下來(lái)，微信步數(shù)10000多是常態(tài)，忙時(shí)超過(guò)20000步。168大陸橋物流聯(lián)盟

6月3日，成都商報(bào)記者來(lái)到他的辦公室。在辦公樓下，他說(shuō)這幢樓是7×24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，隨時(shí)都有人在辦公。在辦理委托訂單的大廳內(nèi)，劉桂芳正在值班。公司有很高的服務(wù)要求：在客戶資料完整的情況下，要在15分鐘內(nèi)完成需求受理，30分鐘完成進(jìn)場(chǎng)卸貨，30分鐘完成提箱出場(chǎng)……168大陸橋物流聯(lián)盟

陶國(guó)舉介紹，他們的工作，簡(jiǎn)單說(shuō)就是把要出口的貨物運(yùn)到場(chǎng)站，聯(lián)系裝車出口；把進(jìn)口的貨物運(yùn)過(guò)來(lái)，配合完成海關(guān)檢查、檢驗(yàn)檢疫等工作，然后幫客戶辦理手續(xù)提貨。“我的工作大多數(shù)時(shí)候是在辦公樓內(nèi)，完成業(yè)務(wù)手續(xù)流轉(zhuǎn)，配合查驗(yàn)及掏裝箱工作、協(xié)調(diào)解決等，時(shí)常在場(chǎng)站內(nèi)各區(qū)域間查看作業(yè)進(jìn)度。一天下來(lái)，微信的步數(shù)顯示通常都是10000多，多的時(shí)候超過(guò)20000步，微信好友都問(wèn)我是不是在長(zhǎng)跑。”168大陸橋物流聯(lián)盟

陶國(guó)舉說(shuō)，20000步在他的同事當(dāng)中并不算最多的。為確保運(yùn)輸安全，他們必須對(duì)每輛車進(jìn)入口岸集裝箱全面細(xì)致地檢查，特別是在集卡車上的集裝箱底梁檢查，必須彎下腰，平均每天200只箱的檢查量，一直到深夜11點(diǎn)多，腰酸背痛已經(jīng)成為他們的職業(yè)病。168大陸橋物流聯(lián)盟

蓉歐班列的千里之行，正是始于這些普通員工的足下，他們的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，是班列駛往遠(yuǎn)方的枕木、基石。168大陸橋物流聯(lián)盟

銜接168大陸橋物流聯(lián)盟

兩端互聯(lián)互通168大陸橋物流聯(lián)盟

“蓉歐+”讓更多貨物集結(jié)168大陸橋物流聯(lián)盟

3日下午3點(diǎn)多，運(yùn)貨師傅曾仕沖到了場(chǎng)站，他要把集裝箱還回來(lái)。填完單據(jù)后，他只用了幾分鐘就辦完了手續(xù)。“每次都是這樣，不耽擱時(shí)間，他們很快。”168大陸橋物流聯(lián)盟

比曾仕沖稍晚一點(diǎn)兒，付遠(yuǎn)安駕駛著粵B牌照的大貨車開(kāi)進(jìn)了場(chǎng)站。“我是四川人，公司是深圳的，貨是在廣東中山裝的，目的地是成都。我1號(hào)中午上的貨，路上花了2天多。”付遠(yuǎn)安說(shuō)，他近一年多來(lái)，最常跑的路線就是珠三角到成都，目的地都是蓉歐班列的場(chǎng)站。168大陸橋物流聯(lián)盟

在之前，出境的貨物，都是從四川單向流向沿海地區(qū)，在那里的港口裝箱、上船、出海。而現(xiàn)在，付遠(yuǎn)安們把沿海的貨物，“逆流”帶到了成都。“事實(shí)上，經(jīng)蓉歐班列出口的貨物，來(lái)源地?cái)U(kuò)大至上海、廣州、廣西、深圳等沿海地區(qū)，甚至韓國(guó)、日本、越南等國(guó)際貨物也搭乘蓉歐班列這趟快車。”在蓉歐班列運(yùn)行線路圖前，陶國(guó)舉給記者介紹了目前蓉歐班列貨物組織和運(yùn)輸?shù)木€路。168大陸橋物流聯(lián)盟

在港投集團(tuán)運(yùn)營(yíng)發(fā)展部部長(zhǎng)鄭雙莉看來(lái)，去年能實(shí)現(xiàn)1012列的成績(jī)，“蓉歐+”連接起的國(guó)內(nèi)14個(gè)境內(nèi)城市和16個(gè)境外城市是蓉歐班列跑得更多、載得更多的助力。近年來(lái)，成都推進(jìn)“蓉歐+”戰(zhàn)略，由線及面，在國(guó)外、國(guó)內(nèi)各“織”出一張物流網(wǎng)，并予以連接，實(shí)現(xiàn)兩端互聯(lián)互通。目前，已構(gòu)建輻射上海、寧波、廣州、深圳、日照、欽州等沿海沿邊“蓉歐+”城市的快捷化、集裝化互聯(lián)互通的班列通道，將貨源輻射范圍拓展至長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域，進(jìn)一步輻射日韓等地區(qū)。形成國(guó)內(nèi)班列與國(guó)際班列緊密銜接、互為支持的網(wǎng)絡(luò)格局，成為國(guó)內(nèi)唯一有配套穩(wěn)定鐵路通道支持的中歐班列，“蓉歐樞紐”的地位不斷強(qiáng)化。168大陸橋物流聯(lián)盟

“我們積極用好自貿(mào)區(qū)創(chuàng)新平臺(tái)，推進(jìn)了‘一單制’改革，重塑國(guó)際物流貿(mào)易新規(guī)則。”據(jù)介紹，港投集團(tuán)首創(chuàng)的中歐班列多式聯(lián)運(yùn)“一單制”，首次實(shí)現(xiàn)國(guó)外國(guó)內(nèi)段鐵路運(yùn)輸?shù)恼希浳飳?shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，“一次委托、一口報(bào)價(jià)、一單到底、一票結(jié)算”。創(chuàng)新基于多式聯(lián)運(yùn)提單的金融模式。陸續(xù)嘗試引入開(kāi)證公司、創(chuàng)新銀保聯(lián)合、銀擔(dān)聯(lián)合等融資模式，以金融支持多式聯(lián)運(yùn)提單應(yīng)用。168大陸橋物流聯(lián)盟

“一單制”改革，被評(píng)為2017年全國(guó)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)十大案例之一。168大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源: 成都商報(bào)）168大陸橋物流聯(lián)盟

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