中日關(guān)系轉(zhuǎn)暖催生中歐班列新商機

近期，國務(wù)院總理李克強訪問日本，中日關(guān)系趨緩業(yè)已初現(xiàn)端倪。中日關(guān)系的轉(zhuǎn)變不僅給東亞經(jīng)濟發(fā)展帶來新機遇，同時，也給中日物流企業(yè)帶來了新商機。Jt2大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)日本通運公司日前發(fā)布的新聞公報說，該公司自2018年5月21日起開始，利用中歐鐵路為企業(yè)提供日本至歐洲之間的聯(lián)運服務(wù)，這將大大縮短貨物從日本送達歐洲所需的時間。Jt2大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)說新服務(wù)提供了兩條運輸途徑，一條是從日本東京、橫濱、名古屋、大阪、神戶這些主要港口走海運至中國大連，再從大連經(jīng)鐵路到達德國杜伊斯堡；另一條是從成田、羽田、中部、關(guān)西等日本的主要機場走空運到中國重慶，再從重慶用鐵路運輸至杜伊斯堡。Jt2大陸橋物流聯(lián)盟

公報還就這條多式聯(lián)運的物流效能和運輸時間等方面做了說明。根據(jù)測算：在此運輸條件下，從東京港到杜伊斯堡運輸周期將由之前的40天縮短至28天。在空陸聯(lián)運的情況下，根據(jù)整柜和拼箱運輸方式的不同，從東京成田機場到杜伊斯堡火車站的運輸時間分別為22天和24天。Jt2大陸橋物流聯(lián)盟

另據(jù)該公司分析：該條線路在物流費用方面，也各有千秋。如果日中之間使用海運、中歐之間使用鐵路運輸，總成本要比全程使用空運減少五到六成。如果日中之間改用空運，則總成本比全部使用空運也要低三到四成。另外，如果全程使用海運，物流成本將控制在空運的十分之一，但由于要經(jīng)過蘇伊士運河，全程耗時將長達40天。如果采用新的組合運輸模式，日程就將縮短至20到30天。Jt2大陸橋物流聯(lián)盟

就在今年的4月28日，日本“東方夢想”號渡輪就首次完成通過俄“濱海2號”國際運輸走廊向中國試運貨工作，并停靠在俄“特羅伊察灣海港”。同時中國的農(nóng)機設(shè)備提前運至扎魯比諾港，通過渡輪運回日本。“特羅伊察灣海港”是國際綜合運輸中心，與西伯利亞大鐵路相連接，是保障亞太地區(qū)國家間物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。該港以其地理優(yōu)勢，為日本和中國東北地區(qū)的貨物運輸提供了最便捷的通道。Jt2大陸橋物流聯(lián)盟

日本通運早就從2015年11月起就著手開發(fā)中歐班列聯(lián)運服務(wù)，希望使之成為空運和海運之外的第三種運輸途徑。除此線路外，該公司今后還準(zhǔn)備開發(fā)經(jīng)由大連和重慶之外城市的中歐鐵路運輸新途徑。Jt2大陸橋物流聯(lián)盟

事實上，中日韓一直在世界經(jīng)濟發(fā)展承擔(dān)著重要角色。比如貿(mào)易領(lǐng)域，日本、韓國分別是中國的第二、第三大貿(mào)易伙伴國，而中國則是日本和韓國的第一大貿(mào)易伙伴國。2017年，三國間貿(mào)易總額超過6400億美元，比上一年增長11%。其中，中日兩國之間的經(jīng)貿(mào)額達3000億美元以上，中韓雙邊貨物進出口額為2399.7億美元，日韓之間的貿(mào)易額達到819.57億美元。今年一季度，中日、中韓雙邊貿(mào)易都保持10%以上的增長。Jt2大陸橋物流聯(lián)盟

目前，盡管中日韓自貿(mào)區(qū)仍在談判之中，但是，從剛剛結(jié)束的第七次中日韓三國領(lǐng)導(dǎo)人東京會議結(jié)束束后三國發(fā)布的《第七次中日韓領(lǐng)導(dǎo)人會議聯(lián)合宣言》表明，三國將深化經(jīng)貿(mào)合作、推動?xùn)|亞地區(qū)貿(mào)易投資自由化與便利化，且明確表示，“將進一步加速三國自由貿(mào)易協(xié)定談判，力爭達成全面、高水平、互惠且具有自身價值的自由貿(mào)易協(xié)定。”Jt2大陸橋物流聯(lián)盟

可以預(yù)期，隨著中日韓的遞進和變暖，必將給中歐班列運行帶來新商機。Jt2大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：港港通網(wǎng)）Jt2大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內(nèi)容真實性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實性、技術(shù)性差錯和版權(quán)方面的問題及不良信息，請及時與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682