走訪南向通道：共建物流大通道 搭好發(fā)展大平臺(tái)

CsV大陸橋物流聯(lián)盟

“一帶”牽手“一路”帶來無限遐想，南向通道讓這種遐想加速成為現(xiàn)實(shí)。CsV大陸橋物流聯(lián)盟

通過中新南向通道，越南的電子產(chǎn)品運(yùn)抵重慶，在團(tuán)結(jié)村鐵路集裝箱中心站完成國際物流中轉(zhuǎn)，然后搭乘中歐班列運(yùn)往歐洲；產(chǎn)于防城港的食用油運(yùn)抵重慶，再銷往重慶及周邊市場；云南的化肥和咖啡豆，運(yùn)抵欽州港，至新加坡后中轉(zhuǎn)銷往東南亞和北美國家；廣西的農(nóng)產(chǎn)品及中國西部溫帶果品通過冷藏集裝箱運(yùn)往越南河內(nèi)，分撥至越南胡志明、峴港、桐乃等地的各大水果市場銷售……CsV大陸橋物流聯(lián)盟

“不到一年時(shí)間，中新互聯(lián)互通南向通道運(yùn)行效果超過預(yù)期。”中新南向通道（重慶）物流發(fā)展有限公司董事長王渝培介紹，班列開通之后，吸引了越來越多中外貿(mào)易、物流企業(yè)的目光，南向通道運(yùn)送的貨物品種越來越豐富，貨運(yùn)量節(jié)節(jié)攀升，朋友圈越來越大。CsV大陸橋物流聯(lián)盟

“今年1月1日至5月18日，中新南向通道班列（重慶-欽州港）開行75班，2009個(gè)車皮，回程開行52班，1519個(gè)車皮。”成都鐵路公司興隆場站團(tuán)結(jié)村站貨運(yùn)主任龐君看著一份統(tǒng)計(jì)表說，“南向通道的貨源剛開始不太穩(wěn)定，現(xiàn)在比較固定了，運(yùn)送貨物包括汽車零配件、板材、紙、玻璃纖維等，重慶-欽州港方向每周開行4列，回程每周開行3列。”CsV大陸橋物流聯(lián)盟

“貨物從重慶到欽州港，江海聯(lián)運(yùn)需要30天左右，走中新南向通道，則縮短至40小時(shí)左右。”中國外運(yùn)重慶有限公司副總經(jīng)理胡強(qiáng)說，效率提升，成本降低，細(xì)分市場會(huì)隨之增加，如母嬰用品、水果、冰鮮、凍品等對(duì)時(shí)效性要求較高的貨物，將越來越多地出現(xiàn)在這條物流新通道上。CsV大陸橋物流聯(lián)盟

5月23日，重慶東盟國際物流園，重慶市斯諾保稅物流有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理張程凌正忙著接洽生意，“公司入駐重慶東盟國際物流園以來，明顯感受到實(shí)惠和便利。相信企業(yè)在重慶東盟物流園將迎來更多發(fā)展機(jī)會(huì)。”CsV大陸橋物流聯(lián)盟

“公路運(yùn)輸因其靈活、快捷、安全的特性，真正做到‘門到門’運(yùn)輸，更適合貨值較高、時(shí)效要求更快的貨品。”重慶東盟國際物流園業(yè)務(wù)運(yùn)營部總監(jiān)曾意說。CsV大陸橋物流聯(lián)盟

瞄準(zhǔn)東盟市場，重慶東盟國際物流有限公司打造了一條以重慶東盟國際物流園為起點(diǎn)、面向東盟國家的國際公路物流大通道，目前規(guī)劃了東線（復(fù)線）重慶-憑祥-河內(nèi)-胡志明-金邊、重慶-欽州港-新加坡，中線重慶-磨憨-萬象-曼谷，西線重慶-瑞麗-仰光。CsV大陸橋物流聯(lián)盟

“東盟班車的開行使云南磨憨和瑞麗、廣西憑祥、廣東深圳以及大陸國際機(jī)場等口岸向重慶延伸。”曾意說，東盟班車2016年4月28日首次運(yùn)營至今，已累計(jì)發(fā)車約280車次，總重約2900噸，總貨值約4億元，其中從廣西過境的占到了70%左右。去程主要貨物為成品紙、玻璃纖維、摩配、汽油機(jī)、水電設(shè)備、電子產(chǎn)品等，回程貨物主要為生活用品。今年1-4月，東盟班車發(fā)車班次已超過去年全年總量。CsV大陸橋物流聯(lián)盟

“發(fā)車量大增，得益于大通道通關(guān)效率提升、市場需求增加、物流成本下降，加上班車線路網(wǎng)絡(luò)布局已經(jīng)比較完善，開行的線路進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營。”曾意說，預(yù)計(jì)今年全年發(fā)車班次將超過500車次。CsV大陸橋物流聯(lián)盟

全球經(jīng)濟(jì)一體化對(duì)供應(yīng)鏈時(shí)效性的要求越來越高，物流的成本和效率至關(guān)重要。近年來中國經(jīng)濟(jì)加快發(fā)展和內(nèi)外貿(mào)易的增長，物流格局正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。CsV大陸橋物流聯(lián)盟

“南向通道催生了新的機(jī)遇，一條更高效率、更低成本的運(yùn)輸線路，給沿線民眾帶來福利。”民生輪船股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理車德西介紹，當(dāng)前長江運(yùn)輸擁堵已經(jīng)常態(tài)化，貨物走長江水運(yùn)，短則十來天，碰上三峽擁堵的時(shí)候超過一個(gè)月，“走南向通道，貨運(yùn)時(shí)間能縮短一大半。”CsV大陸橋物流聯(lián)盟

中新南向通道推進(jìn)之初，并不被看好，如今卻已有階段性成果。在中新兩國以及沿線省區(qū)市的共同推動(dòng)下，南向通道建設(shè)進(jìn)程加快，各省區(qū)市對(duì)南向通道建設(shè)愿望強(qiáng)烈，并已付諸行動(dòng)。CsV大陸橋物流聯(lián)盟

今年4月，廣西、重慶、貴州、甘肅4省區(qū)市邀請(qǐng)內(nèi)蒙古、四川、云南、陜西、青海、新疆6省區(qū)加入南向通道共建，新加坡、柬埔寨、泰國、越南、緬甸等越來越多的東盟國家也先后參與其中。CsV大陸橋物流聯(lián)盟

在車德西看來，中新南向通道沿途省區(qū)市都是經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的西部省區(qū)，南向通道的開通，將為精準(zhǔn)扶貧帶來乘數(shù)效應(yīng)。借助大通道，產(chǎn)自西部省區(qū)市的貨品，加快奔向世界的速度；其高效率和低成本，可以讓沿途的小商家、老百姓享受到更低價(jià)的商品，這既是貨運(yùn)企業(yè)的“黃金通道”，也是一條脫貧致富之路。“大通道沿線省區(qū)市應(yīng)攜起手來，擰成一股繩，共同把大通道建好、利用好，讓南向通道成為扶貧路、富裕路。產(chǎn)業(yè)起、貿(mào)易興，沿線民眾才能富起來，西部才能強(qiáng)起來。”CsV大陸橋物流聯(lián)盟

王渝培認(rèn)為，中新南向通道的開辟，給西部大開發(fā)提供了更好的機(jī)遇。這條大通道，一頭連著歐盟，一頭連著東盟，給西部省區(qū)市帶來更多貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)匯聚轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)。從現(xiàn)實(shí)看，中歐班列已成為重慶經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的有力推手，如今，包括廣西在內(nèi)的西部省區(qū)市如何借助南向通道的開行，布局與這個(gè)班列相配套的產(chǎn)業(yè)，值得期待和共同努力。“我們正在探索利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)搭建一個(gè)大平臺(tái)，將所有涉及的設(shè)施和信息等都接入平臺(tái)，建立一套統(tǒng)一的規(guī)則體系，避免無序競爭。”CsV大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)前，包括廣西在內(nèi)的沿線多個(gè)省區(qū)市已經(jīng)采取各種措施，加快在硬件、軟件方面的互聯(lián)互通，充分發(fā)揮多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，通過實(shí)施政策扶持、推進(jìn)通關(guān)便利化、加快商貿(mào)物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)等，使南向通道成為推動(dòng)“一帶一路”商貿(mào)物流、產(chǎn)能合作、人文交流等多領(lǐng)域合作的示范項(xiàng)目。CsV大陸橋物流聯(lián)盟

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