打造多式聯(lián)運是南向通道建設(shè)關(guān)鍵

2015年11月，由中國和新加坡兩國政府共同發(fā)起和建設(shè)的中新互聯(lián)互通南向通道項目，國內(nèi)段包括北部灣港和南寧向北經(jīng)貴陽、重慶、成都，連通蘭州和西安，形成我國西部地區(qū)的第一條南北向的縱向大動脈；國際段在海上與東盟9個國家相連，在陸上與中南半島的7個國家相連。通道建成后，國內(nèi)段相關(guān)區(qū)域的貨物可以借助通道南下，至新加坡再中轉(zhuǎn)往歐洲；國際段東盟國家的貨物可以通過通道北上，進入廣闊的中國市場。南向通道的建設(shè)，重點在于通道涉及區(qū)域的物流體系構(gòu)建。在這一構(gòu)建過程中，提升多式聯(lián)運服務(wù)能力是關(guān)鍵。6LU大陸橋物流聯(lián)盟

多式聯(lián)運指的是由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運而共同完成的運輸過程。其最大特點是發(fā)貨人只要訂立一份合同、一次付費，一次保險，通過一張單證即可完成全程運輸，即“一票到底”。目前，廣西在多式聯(lián)運體系建設(shè)中已取得了可喜的成績，但仍面臨著一些亟需解決的問題。6LU大陸橋物流聯(lián)盟

宏觀管理方面，一要繼續(xù)爭取國家政策支持。在國家商務(wù)部的指導(dǎo)下，聯(lián)合沿線各省區(qū)市向國家申請南向通道建設(shè)一攬子優(yōu)惠政策。二要擴大合作范圍。在沿線各省區(qū)市通力合作的基礎(chǔ)上，吸引陜西、四川、云南、新疆、河南、湖南等中西部省區(qū)參與建設(shè)和運營。三要加強南向通道宣傳。充分利用沿線各省區(qū)市和各國合作機制平臺、各類媒體宣傳推廣南向通道，提升南向通道的社會知名度和品牌影響力。四要繼續(xù)提升通關(guān)便利化水平。推動國內(nèi)沿線關(guān)檢部門加強合作，簡化通關(guān)手續(xù)，實施更加便利的通關(guān)機制，同時與越南、新加坡等國家繼續(xù)推進“兩國一檢”試點，提升通關(guān)便利化水平。五要健全鐵路、水運、民航、海關(guān)等不同地區(qū)不同部門之間的協(xié)調(diào)機制，提高綜合運輸體系的效率。6LU大陸橋物流聯(lián)盟

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，一是沿線的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完備，水運碼頭、水道、鐵路專用線和站臺等還不能滿足多式聯(lián)運需要。二是基礎(chǔ)設(shè)施有待完善，多式聯(lián)運涉及到多種運輸方式，對運輸節(jié)點有專門的要求，專業(yè)化的多式聯(lián)運節(jié)點如果分布合理，會提高多式聯(lián)運的效率。三是裝備不足，操作能力有限，在運輸方式轉(zhuǎn)換時尤為突出。6LU大陸橋物流聯(lián)盟

管理與服務(wù)方面，一是規(guī)章制度要統(tǒng)一。在我國各種運輸方式的管理規(guī)定中，對承運人、托運人之間的責(zé)任邊界、保險、理賠等規(guī)定都不盡相同，要制定多式聯(lián)運運輸規(guī)則，使承運人和托運人責(zé)任、貨物品類界定、安全管理、保險理賠等保持一致。二是信息接口和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化要統(tǒng)一標準，提高數(shù)據(jù)的共享性和銜接性。三是在充分考慮成本、效率和客戶需求基礎(chǔ)上，對運輸組織方式進行優(yōu)化，實現(xiàn)“無縫對接”。6LU大陸橋物流聯(lián)盟

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