“降本減負”讓鐵路貨運如沐春風(fēng) 東山再起

為貫徹落實中央減稅降負的精神和要求，支持實體經(jīng)濟發(fā)展，進一步降低社會物流成本，根據(jù)《財政部稅務(wù)總局關(guān)于調(diào)整增值稅稅率的通知》（財稅〔2018〕32號），自5月1日起鐵路運輸服務(wù)增值稅稅率從11%降至10%，中國鐵路總公司決定，同時下浮鐵路主要貨物運價，據(jù)測算，此舉全年將為社會降低物流費用超過30億元。CDK大陸橋物流聯(lián)盟

筆者看到這則好消息時，不禁想起去年8月份鐵路部門下調(diào)鐵路電氣化附加費和取消部分貨運雜費項目的新聞，與此次貨運價格下調(diào)有異曲同工之妙。國家的政策扶持不僅統(tǒng)籌整頓了物流行業(yè)擁堵的局面，關(guān)鍵是將物流紅利分享給了廣大消費者，可謂一舉兩得。財政部下調(diào)了1%的增值稅稅率，直接降低了鐵路全年的運輸費用高達30億元，讓鐵路貨運從公路汽運、航運中脫引而出打下了堅實的基礎(chǔ)。CDK大陸橋物流聯(lián)盟

把握時代的政策，鐵路貨運東山再起。在2012年至2016年間，可謂鐵路貨運的低潮時期，受過去落后的管理模式、高高在上的“一口價”制度和新興物流企業(yè)的沖擊，鐵路貨運量連跌了個五年計劃。但鐵路部門知恥而后勇，在內(nèi)部整頓改革的同時，及時把握國家公路治超治霾和鐵路貨運降價的政策，讓傳統(tǒng)“黑貨”重新回歸鐵路貨運，主動與地方政府和企業(yè)強強聯(lián)手，將自身的物流服務(wù)業(yè)務(wù)融入到企業(yè)的生產(chǎn)和銷售中，簽訂“公轉(zhuǎn)鐵”運輸互保協(xié)議，推動了物流行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整。CDK大陸橋物流聯(lián)盟

從“鐵老大”到“服務(wù)生”的角色轉(zhuǎn)換，增加了鐵路貨運的吸引力。四年的貨運低潮時期，鐵路部門明白了必須放下“鐵老大”的身段，廢除不合理的“一口價”制度的時代來臨了。大刀闊斧的“貨改”打破了陳舊的鐵路貨運統(tǒng)一定價、統(tǒng)一收費的“一口價”模式，取而代之的是深入市場化經(jīng)濟的透明價格和“門對門、戶對戶”的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)，健全鐵路貨運的破損賠償制度，盡最大努力讓貨主免除顧慮，靈活多變的貨運價格讓鐵路貨運提高競爭力。CDK大陸橋物流聯(lián)盟

緊隨互聯(lián)網(wǎng)+腳步，活化鐵路貨運模式。過去搶手的貨運車廂給貨主帶來了不小的距離感，很大原因就是繁瑣的辦理手續(xù)和高昂的運輸費用。隨著95306鐵路貨運服務(wù)系統(tǒng)的開通，讓鐵路貨運不再遙不可及。服務(wù)板塊中提供了“我要發(fā)貨”、運費查詢、貨物追蹤等鐵路貨運業(yè)務(wù)，大量科技、信息在鐵路的投入使用，成為貨運增量的有力保障。新建的7個鋼材、煤炭、焦炭、礦石、糧食、化工、礦建交易子平臺，也實現(xiàn)了大宗商品的跨區(qū)域、跨行業(yè)電子交易。CDK大陸橋物流聯(lián)盟

“降本減負”讓國企改革如沐春風(fēng)。鐵路作為國企改革的箭頭企業(yè)，積極響應(yīng)國家政策方針，率先從貨運價格、服務(wù)質(zhì)量和科學(xué)技術(shù)方面“三管齊下”讓釋放的民生紅利遍及到尋常百姓家，用實際行動彰顯了“交通強國，鐵路先行”的社會擔(dān)當(dāng)。CDK大陸橋物流聯(lián)盟

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