中歐班列發(fā)展冷鏈物流存在的問題與建議
2018-05-14 09:09:17
Landbridge平臺
所謂冷鏈物流系統(tǒng)，指的是以冷凍工藝為基礎(chǔ)，制冷技術(shù)為手段的低溫物流系統(tǒng)，主要涵蓋易腐品類的低溫加工、冷庫倉儲及運輸、冷鏈配送與低溫銷售等物流過程。其中，冷鏈運輸是冷鏈物流的一個極為重要的環(huán)節(jié)，主要作用是將易腐品貨物在適宜、穩(wěn)定的低溫環(huán)境下保質(zhì)、保量地從供應(yīng)地向需求地進行轉(zhuǎn)移。
毫無疑問，我國的冷鏈物流市場需求正在逐漸增加，根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委2016年發(fā)布的《中國冷鏈物流發(fā)展報告》統(tǒng)計，2015 年我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷藏運輸率分別達到35%、57%和69%。
作為承擔(dān)中歐之間集裝箱快速貨運班列，中歐班列依托新亞歐大陸橋和西伯利亞大陸橋，已形成西、中、東3條運輸通道，運行線65條，國內(nèi)開行城市43個，到達歐洲14個國家42個城市的規(guī)模。
中歐班列經(jīng)過多年運營，其運輸優(yōu)勢、品牌影響力已被“一帶一路”沿線更多的客戶所廣泛認識。客戶多元化和產(chǎn)品多樣化帶動了對冷鏈等特種運輸需求不斷增長。
冷鏈運輸也為中歐班列的貨源創(chuàng)造了更大空間，不僅把國內(nèi)對溫度敏感性產(chǎn)品送出國門，也使歐洲鮮活農(nóng)產(chǎn)品、食品等商品帶到國內(nèi)市場成為可能和必然的發(fā)展趨勢。
中歐班列冷鏈運輸情況
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隨著國內(nèi)外消費市場對溫控商品需求的日益增加和對商品品質(zhì)要求的逐漸提高，國內(nèi)多地中歐班列開展了冷鏈運輸業(yè)務(wù)，但均處于起步發(fā)展階段。
1）中歐班列出口情況一覽
東北、西北的沿邊地區(qū)使用冷鏈運輸運送水果和蔬菜，大多出口至俄羅斯；我國內(nèi)陸地區(qū)開行的班列使用保溫箱，主要是運輸花卉苗木，而在冬季則主要運輸對溫度要求較高的IT產(chǎn)品。
例如
—— 2015年5月，鄭州陸港首次開展冷鏈運輸班列測試，將價值25萬美元的琥珀核桃仁運往德國，隨后冷鏈業(yè)務(wù)逐步展開；
—— 2016年8月，從大連港始發(fā)的“遼滿歐”冷藏集裝箱過境班列抵達莫斯科，主要運送貨物為鮮梨、蜜柚、大蒜等果蔬；
—— 2016年8月，營口港開行首列國際冷鏈順利抵達莫斯科，主要的貨物為蔬果；
—— 2016年9月，長春開通冷鏈國際班列赴俄羅斯，主要運輸?shù)呢浳镉刑O果、梨、葡萄、辣椒等多種果蔬；
—— 2016年12月，蓉歐班列使用恒溫通風(fēng)集裝箱運送花卉苗木出口歐洲。同時，重慶開行發(fā)往歐洲的控溫集裝箱班列保障了IT產(chǎn)品冬季出境運輸；
—— 2017年8月31日，山東“淄博號”中歐國際冷藏箱班列開行，搭載315噸、價值600多萬元大蒜，前往阿拉木圖，冷藏箱全程溫控設(shè)置在1℃。
—— 2017年9月25日，齊齊哈爾“龍海號”國際冷鏈專列開行，搭載當(dāng)?shù)禺a(chǎn)圓蔥前往莫斯科。
2）中歐班列進口情況一覽
鑒于2017年冷鏈運輸需求逐漸增長，部分回程中歐班列，通過中歐班列將歐洲的肉類產(chǎn)品、牛奶、紅酒等商品運回國內(nèi)。
例如
—— 2015年5月，鄭州中歐班列開行首列恒溫集裝箱，運輸?shù)聡扪b啤酒回程。16年1月又用恒溫集裝箱運輸白俄羅斯牛奶；
—— 2016年12月，我國首次通過國際鐵路運輸方式直接歐洲進口肉類產(chǎn)品，裝運21.9噸德國豬肉的班列到達成都；
—— 2017年5月，26.2噸荷蘭進口豬肉搭乘蓉歐快鐵到達成都，第2次通過班列運輸歐洲進口肉類產(chǎn)品；
—— 2016年10月，武漢中歐班列首次使用冷藏集裝箱進口白俄羅斯牛奶，隨后逐步開始通過冷藏箱進口歐洲食品；
—— 2017年5月22日，重慶中歐班列利用內(nèi)置式冷藏集裝箱運輸來自法國的18.2噸冷凍豬肉。
中歐班列、鐵路冷鏈運輸情況
（以鄭州鐵路口岸為例）
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1）鄭州中歐班列冷鏈運輸情況
（1）冷鏈運輸開展情況
有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年1月-2017年3月，鄭州班列去程共發(fā)運冷藏（保溫）貨物共99箱，回程共發(fā)運冷藏（保溫）貨物107箱，具體情況見下表：
去程的主要貨物為農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥品和IT類等對溫度、濕度有特殊要求的產(chǎn)品；而回程的主要貨物是來自歐洲的果蔬飲料、休閑食品、酒類、乳制品等。
（2）冷鏈運輸設(shè)備設(shè)施開展情況
截至2017年7月，鄭州國際陸港擁有恒溫集裝箱99個（其中45英尺57個，40英尺42個），專門用來開展冷鏈運輸服務(wù)。
同時，鄭州陸港還自建1座冷藏庫，面積900平米，冷藏條件下工作溫度為0-5℃；在建1座冷凍庫，面積60平米，一般工作溫度為-18℃，最低工作溫度可達到-25℃。
2017年，鄭州中歐班列冷鏈貨物集疏主要分為整箱和拼箱2種模式。整箱貨物集疏，由鄭州陸港派出載有冷藏集裝箱的汽車到達貨物生產(chǎn)/儲存地進行貨物裝載。而集裝箱集運在班列堆場，待口岸申報查驗后，搭載班列運輸至目的火車站...
2）鄭州鐵路集裝箱中心站冷鏈運輸情況
鄭州鐵路集裝箱中心站內(nèi)的冷藏集裝箱全部為鐵路專用集裝箱，僅在國內(nèi)各集裝箱中心站之間調(diào)撥使用，不用于汽車運輸。
鄭州鐵路集裝箱中心站
目前，鄭州鐵路集裝箱中心站冷鏈運輸業(yè)務(wù)不多，主要長途運輸速凍水餃、冰淇淋等產(chǎn)品，主要運往烏魯木齊、蘭州、廣州、成都、哈爾濱等地。
中歐班列發(fā)展冷鏈物流
存在的問題及建議
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1）中歐班列冷鏈發(fā)展中存在的問題
（1）我國鐵路冷鏈物流基礎(chǔ)薄弱
—— 鐵路冷鏈物流裝備發(fā)展滯后
我國國內(nèi)鐵路冷鏈運輸方式之一是成組式的鐵路運輸專用車組，如2015年新研發(fā)BX1K型冷藏集裝箱專用平板車組，即運輸8個冷藏箱須帶一個工作車為一組（即“一拖八”），因此無法適應(yīng)“小批量、多批次、高時效”的冷鏈?zhǔn)袌鲂枨蟆?span style="display:none">Zqq大陸橋物流聯(lián)盟
BX1K型冷藏集裝箱專用平板車組
截至2017年年中，各地中歐班列進行冷鏈運輸大多采用的是外掛壓縮機的單獨工作冷藏箱，此種運輸方式雖然滿足了小批量、多批次的要求，但因其外掛柴油壓縮機油箱容量的限制，不能滿足遠距離運輸，還要承擔(dān)高運輸成本和壓縮機故障后產(chǎn)生貨物損耗的風(fēng)險。
—— 鐵路沿線冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施匱乏
不容置疑，鐵路冷鏈運輸須要滿足啟運和到達兩端冷庫設(shè)施建設(shè)的要求，特別是啟運地須具備可集結(jié)大量零散冷鏈貨源的條件，否則難以滿足冷鏈貿(mào)易市場需求。
—— 鐵路冷鏈信息化水平不高
區(qū)別于傳統(tǒng)物流的一個重要標(biāo)志，是信息化物流服務(wù)的出現(xiàn)。目前，鐵路與客戶及合作企業(yè)之間存在信息鏈斷層的現(xiàn)實問題，中歐班列作為長距離跨境運輸，問題會由此變得更為突出。無法及時提供以市場需求為中心的完整信息，將制約鐵路冷鏈物流服務(wù)水平的提升。
（2）中歐班列冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈未形成
所謂完整的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈，是要由溫控保溫、冷鏈倉儲、冷鏈傳輸、冷鏈裝卸、冷鏈信息化控制、冷鏈檢疫等多環(huán)節(jié)組成。
而目前，各地班列只提供以冷鏈運輸為主的有限服務(wù)，提供不了完整的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)，其中更多細節(jié)仍有諸多限制。
與此同時，加上冷鏈運輸?shù)母黝惿唐分校r類產(chǎn)品大多是非標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，各種商品對溫度、儲存要求不一，各行業(yè)沒有形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行存在困難。
1）發(fā)展?jié)摿?span style="display:none">Zqq大陸橋物流聯(lián)盟
（1）中長途鐵路冷鏈物流市場潛力較大
現(xiàn)如今，越來越多的沿線國家參與到“一帶一路”倡議中來，對冷鏈物流的市場需求就一定會進一步增長。加上互聯(lián)網(wǎng)背景下，生鮮電商的快速發(fā)展促使了生產(chǎn)消費形成大范圍、跨國境的產(chǎn)品流通需求，有利于發(fā)揮鐵路干線節(jié)點多、長距離運輸優(yōu)勢。
中鐵鐵龍45英尺冷藏集裝箱
（2）我國冷鏈物流政策規(guī)范不斷出臺，市場環(huán)節(jié)持續(xù)優(yōu)化
《關(guān)于進一步促進冷鏈運輸物流企業(yè)
健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》
2014年國家發(fā)改委頒布該指導(dǎo)意見，提出：大力提升冷鏈運輸規(guī)模化、集約化水平，完善冷鏈運輸物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強和完善冷鏈運輸行業(yè)監(jiān)管等；
2016年中央1號文件
文件指出：完善跨區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，開展冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化示范項目。
隨著一系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的出臺，冷鏈運輸市場將逐漸趨于公平、有序化，將進一步促使鐵路冷鏈能更好地發(fā)揮其安全、環(huán)保、經(jīng)濟的優(yōu)勢。
（3）區(qū)位優(yōu)勢在鐵路冷鏈運輸基礎(chǔ)建設(shè)中處與先發(fā)地位，有利于班列集疏
以我國鐵路冷鏈運輸網(wǎng)點分布圖（下圖）來看，鄭州是全國同時設(shè)有機保段和鐵路集裝箱中心站的2個地點之一（還有廣州），可為鄭州實現(xiàn)以鐵路冷藏箱運輸集疏運提供良好的基礎(chǔ)保障。
3）關(guān)于中歐班的發(fā)展建議
目標(biāo)：發(fā)展班列冷鏈物流全產(chǎn)業(yè)鏈融合
構(gòu)建：“班列路線運力＋整合并發(fā)展始發(fā)、終點兩端冷鏈運輸資源＋全程信息化服務(wù)”的全程冷鏈物流體系。
（1）加大先進冷鏈設(shè)施設(shè)備的研究力度
開展引入單節(jié)冷藏車、更為先進的冷藏集裝箱可行性研究，對班列冷鏈貨物需求引入先進預(yù)冷機、壓縮機、溫控等技術(shù)設(shè)備，滿足更長時間冷鏈運輸需求，增強溫控精度和遠程控制；
采取自建冷庫或與在地政府、企業(yè)共建、租用等方式完善班列各節(jié)點倉儲設(shè)施，實施“庫到庫”的冷鏈運輸。
（2）嘗試提供“個性化”定制班列冷鏈運輸組織模式，為用戶提供更多選擇
—— 針對大批量、固定的運輸市場需求，可開行“冷鏈運輸專列”，減少集貨時間成本，提高時效性；
—— 針對小批量、時效性要求高的用戶，采取冷藏集裝箱方式運輸；
—— 針對電商小批量、高端化需求，采用集貨拼箱模式滿足其需求。
（3）可發(fā)揮指定口岸優(yōu)勢，爭取政策支持，與公路、海運優(yōu)勢整合
為冷鏈運輸?shù)墓F聯(lián)運、海鐵聯(lián)運建立好多方協(xié)同、優(yōu)勢互補的多式聯(lián)運機制。充分發(fā)揮肉類、水果、植物種苗等指定口岸功能的輻射作用，擴大回程中歐班列冷鏈運輸商品的種類范圍。
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