“一帶一路”物流通道國內(nèi)段運(yùn)輸日趨均衡化(下)

在我國華南地區(qū)，江西順利開出了贛州至歐洲的班列，但就其本地貨源來看依然有短板，要保障班列開行的常態(tài)化需要另辟蹊徑。4月11日由深圳鹽田港至江西贛州港首列“五定”班列順利到港。本次班列裝載有45個(gè)集裝箱的木材，價(jià)值450萬美元。這是廣東鹽田港與江西贛州港深入合作的又一重要成果，將進(jìn)一步打通開放前沿深圳與內(nèi)陸區(qū)域江西的物流產(chǎn)業(yè)鏈，降低物流成本，提升運(yùn)輸時(shí)效，做大贛州港，直接對接“一帶一路”物流通道建設(shè)。事實(shí)上，鹽田港早在2017年3月25日就在贛州設(shè)立了“鹽田國際內(nèi)陸港——贛州”正式揭牌，鹽田港甘為贛州港的海運(yùn)喂給港，而贛州港努力成為鹽田港的陸域腹地港。兩港強(qiáng)化互補(bǔ)，倡導(dǎo)合作共贏，在短短一年時(shí)間內(nèi)，兩港合作取得了豐碩成果，共開行了340多趟鐵海聯(lián)運(yùn)集裝箱班列，為贛州港的中歐班列開行提供了重要保障，成為“特區(qū)”與“老區(qū)”合作的重要新典范。AUM大陸橋物流聯(lián)盟

在華中地區(qū)，4月19日從十堰至武漢吳家山物流中心的首趟鐵水聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)列車開行。該專列掛有40多節(jié)車皮、裝載1000多噸貨物，主要貨物為運(yùn)往泰國的汽車配件。該該條專列線路從十堰火車站開行，至武漢吳家山物流中心后無縫對接，進(jìn)入陽邏港碼頭；然后，順流而下與上?；?qū)幉ǜ蹖?，踏上海上絲綢之路，把十堰的產(chǎn)品銷往東南亞、中東地區(qū)。就運(yùn)費(fèi)來看，采用鐵水聯(lián)運(yùn)方式不僅方便快捷，且安全性、可靠性高，和原來公路運(yùn)輸相比，能降低30%左右的運(yùn)費(fèi)。鐵水聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢吸引了十堰周邊企業(yè)，湖北成美國際物流有限公司與鐵路部門簽訂了長期合作協(xié)議，月從鐵路運(yùn)輸20個(gè)車皮、40TEU個(gè)集裝箱。今年4月至12月，該企業(yè)計(jì)劃裝運(yùn) 180個(gè)車皮、360TEU個(gè)集裝箱出口到歐美國家。AUM大陸橋物流聯(lián)盟

在我國西南地區(qū)，自去年以來，廣西的中新南向通道中歐班列發(fā)展迅速，開行成效明顯，是我國中歐班列提質(zhì)增效的新動(dòng)力。其中主要原因得益于區(qū)域物流的資源整合，使廣西成為我國“一帶一路”陸海貿(mào)易關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。廣西對接中歐班列的主要線路有兩條，一是從越南河內(nèi)至廣西南寧，再接中亞、歐洲的；另一條是從廣西欽州港東站發(fā)往重慶方向。目前兩條線路均已實(shí)現(xiàn)集裝箱班列常態(tài)化運(yùn)行，運(yùn)量呈明顯上升態(tài)勢。中國南寧－越南河內(nèi)的集裝箱班列是2017年底剛剛開通的班列，途經(jīng)廣西憑祥口岸，打通了我國中西部地區(qū)向南對接?xùn)|盟的鐵路運(yùn)輸大通道；目前中國發(fā)往越南貨物品類主要為電子產(chǎn)品、中國溫帶水果等，回程貨物主要為電子產(chǎn)品、金屬礦類等，其中還有部分越南過境中國發(fā)往歐洲的集裝箱貨物?，F(xiàn)在，以南寧南站為中越跨境班列的集散節(jié)點(diǎn)，接續(xù)中國各地發(fā)到越南的班列或零散集裝箱，再編成“南寧-河內(nèi)”跨境集裝箱班列的“中越+”班列組織形式已得到包括上海、深圳等地越來越多客戶追捧。截止4月10日，南寧（憑祥）河內(nèi)跨境集裝箱班列共開行25列，今年3月貨運(yùn)量還實(shí)現(xiàn)了“井噴”，合計(jì)開行132車，比2月份增加60車，增長勢頭向好。目前，中新南向通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列內(nèi)外貿(mào)港口已覆蓋東亞、東南亞、非洲、美洲、中東在內(nèi)的45個(gè)國家和地區(qū)中的82個(gè)港口。AUM大陸橋物流聯(lián)盟

而廣西欽州港東站發(fā)往重慶的班列業(yè)已基本上保持雙向?qū)α?，貨源比較穩(wěn)定，吸引的范圍也越來越大。根據(jù)目前市場情況，南寧局集團(tuán)公司計(jì)劃于2018年7月1日起開行南向通道“天天班”，今年全年預(yù)計(jì)開行班列260列左右。其主要貨源是建筑陶瓷、板材、水果、電子元件等，較重慶至上海的水路相比縮短12天以上。AUM大陸橋物流聯(lián)盟

此外，廣西柳州也正在加快西鵝鐵路貨運(yùn)中心無水港建設(shè)，建設(shè)運(yùn)營集裝箱貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站，開行柳州至欽州港集裝箱貨運(yùn)班列（班線），實(shí)現(xiàn)與北部灣港集裝箱班輪有效銜接。地方政府將盡快出臺“無水港”上、下行運(yùn)輸費(fèi)財(cái)政補(bǔ)貼政策，鼓勵(lì)促進(jìn)“柳州貨走廣西港”，力爭將柳州成為南向通道重要的物流集散基地。AUM大陸橋物流聯(lián)盟

在我國華北地區(qū)，秦皇島抓住物流“東進(jìn)西出”的橋頭堡優(yōu)勢，拓展貨源市場，滿足區(qū)域中歐班列發(fā)展需要。4月18日，隨著列車的笛聲長鳴，秦皇島港開通了韓國經(jīng)由秦皇島港發(fā)往蒙古國的集裝箱國際班列。由此，秦皇島正式成為國家“一帶一路”又一集疏運(yùn)重要節(jié)點(diǎn)。自2004年以來，秦皇島開通了河北省唯一的秦皇島港至韓國仁川客貨班輪航線，“秦郁金香號”客班輪每周兩個(gè)往返，秦仁航線每年進(jìn)出口集裝箱已經(jīng)達(dá)到3萬標(biāo)準(zhǔn)箱以上，為擴(kuò)大與韓國的貿(mào)易物流合作做出了重大貢獻(xiàn)。為了充分利用秦仁航線的優(yōu)勢，自2016年12月9日起，秦皇島港試行開通了韓國經(jīng)秦皇島口岸發(fā)往蒙古國烏蘭巴托的國際集裝箱技術(shù)直達(dá)專列。經(jīng)一年多的努力，隨著貨物量的不斷增加，秦皇島港抓住機(jī)遇，及時(shí)開通了這條海鐵聯(lián)運(yùn)國際集裝箱大通道，每周將從秦皇島港發(fā)出一列，每列載運(yùn)不少于100個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，預(yù)計(jì)今年底前有望達(dá)到每周兩列。在此基礎(chǔ)上，秦皇島港利用秦仁航線還正在謀劃開通經(jīng)新疆霍爾果斯口岸發(fā)往中亞各國，經(jīng)滿洲里口岸發(fā)往俄羅斯兩條“一帶一路”的國際運(yùn)輸通道。海鐵聯(lián)運(yùn)國際集裝箱班列的開通，標(biāo)志著秦皇島市充分利用港口優(yōu)勢，在擴(kuò)大開放中正式融入國家“一帶一路”發(fā)展，為秦皇島對外開放創(chuàng)造了新的載體和品牌效應(yīng)。AUM大陸橋物流聯(lián)盟

可以預(yù)期，隨著我國改革開放的不斷深入和我國物流多式聯(lián)運(yùn)體系的不斷完善，中歐班列發(fā)展空間將越來越大，社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效能還將會(huì)進(jìn)一步提升。AUM大陸橋物流聯(lián)盟

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