中歐班列的機遇與挑戰(zhàn)

近日，《中國經(jīng)濟周刊》刊發(fā)《“滬歐通”上海發(fā)車，建起移動的“跨境電商海外倉”》一文，報道了上海至莫斯科的中歐班列“滬歐通”首發(fā)一事，讓中歐班列的網(wǎng)絡熱度再次上升，并引發(fā)廣泛討論。9rv大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列是按照固定車次、線路等條件開行的集裝箱國際鐵路聯(lián)運班列。數(shù)據(jù)顯示，2017年，中歐班列開行3673列，同比增長116%，超過過去6年的總和；國內開行城市38個，到達歐洲13個國家36個城市，較2016年新增5個國家23個城市；全程運行時間從開行初期的20天以上逐步縮短至12～14天；整體運輸費用較開行初期下降約40%。對此，網(wǎng)友紛紛表示，中歐班列的開通，從中國內陸連接起亞洲和歐洲，激活了更廣泛、更有潛力的商品市場。9rv大陸橋物流聯(lián)盟

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《中國經(jīng)濟周刊》2018年第15期（4月16日）《“滬歐通”上海發(fā)車，建起移動的“跨境電商海外倉”》9rv大陸橋物流聯(lián)盟

用中歐班列盤活亞歐大陸市場9rv大陸橋物流聯(lián)盟

@Patrick：作為介于空運和海運之間的一種方式，一種新的運輸方式正在崛起。9rv大陸橋物流聯(lián)盟

@面壁者：中歐班列的開通，說明我國陸運的潛力還有很大空間。9rv大陸橋物流聯(lián)盟

@陶然：列車運輸將成為跨境電商物流的重要補充。和航空、海運相比，列車是價格和時間綜合成本的最佳選擇。9rv大陸橋物流聯(lián)盟

@橡樹園：近年來，跨境電商“全球購”熱潮日益興起，但傳統(tǒng)的國際郵路主要集中在海運和空運，不但運力明顯不足，且海運耗時過長，空運運量小且成本高。若能通過中歐班列運輸郵包，時間將比海運節(jié)約20多天，成本也低于空運，無疑將開辟一條性價比更高的國際郵路。9rv大陸橋物流聯(lián)盟

@熊貓嘟嘟嘟：身處海外多年，近年來最明顯的變化，就是中國游客越發(fā)強大的消費能力。隨著新中產(chǎn)人群的擴大，消費升級是必然。但并不是人人都有時間到歐洲兜一圈，跨境電商成為必然的選擇。9rv大陸橋物流聯(lián)盟

@小蟹：鐵路速度快，海運跑一個月到歐洲，鐵路15天就到了，我們現(xiàn)在正是用中歐班列盤活亞歐大陸。9rv大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列還面臨哪些問題？9rv大陸橋物流聯(lián)盟

@聞汀：歐洲方面的鐵路基礎建設滯后，人員管理運維也滯后。9rv大陸橋物流聯(lián)盟

@李果：中歐班列需要進一步加快市場運營程度，并減少政府補貼；中歐班列開通的意義不能簡單通過現(xiàn)有的盈利能力衡量，更重要的是拉動地方經(jīng)濟發(fā)展與對外開放。9rv大陸橋物流聯(lián)盟

@探索新絲路：目前看來，在與中歐班列沿途國家的雙邊貿(mào)易中，中國如能給予適當?shù)膬?yōu)惠條款，將有利于刺激當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，也有利于中歐班列的可持續(xù)發(fā)展。另外，比如波蘭馬拉舍維奇場站的擁堵，就會使鐵路運輸時間變長，是一個不穩(wěn)定因素。如果可以發(fā)展更多進入歐洲的線路，建設更多、擴容更大的場站，將對中歐班列帶來長期的利益。9rv大陸橋物流聯(lián)盟

@顏昊霖：中亞有很多國家是純內陸國，不臨海。中歐班列若是單從中歐兩個端點來講，優(yōu)勢可能并不明顯，因為目前的貿(mào)易強國都有入海口，但是對于沿途內陸國家優(yōu)勢就很大了。比如哈薩克斯坦之類的內陸國家，有鐵路貨運樞紐在，中國就能在這里開拓市場。9rv大陸橋物流聯(lián)盟

@馮旭斌：現(xiàn)在一些中歐班列還在跟海運去做競爭，通過降價把那些原本走海運的客戶硬拉上來走鐵路，這是很不好的現(xiàn)象。鐵路國際物流有自己的屬性和價格體系，中歐班列在商業(yè)上應該找到清晰定位，并服務好自己的客戶群體。9rv大陸橋物流聯(lián)盟

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