萬斛珍珠,光潤絲路
2018-04-19 12:43:41
Landbridge平臺
海洋之珠,陸心向之
國際班列,阿拉山口
穿珠成鏈,行穩絲路
互通有無,惠及亞歐
2017年10月,中歐班列新疆烏魯木齊集結中心首發前往烏克蘭波爾塔瓦市的中歐班列。
2018年3月,中歐班列(波蘭—成都)駛達阿拉山口口岸,中歐班列2018年累計開行1000列。
2018年5月,云南特色農產品將入駐阿拉山口口岸,對接中亞、西亞、歐洲市場,緣于2月16家云南企業來阿拉山口口岸尋找商機。
阿拉山口見證著國際班列的崛起之路,就地承接、優質服務——絲線中歐班列,串起散落“珍珠”,集結“珍珠項鏈”,光潤絲路。
一、班列發展助推口岸經濟
作為“一帶一路”倡議的一項重要務實合作舉措,中歐、中亞國際班列增勢迅猛,中歐班列開行數破千2016年、2017年、2018年分別用時256天、133天、88天;從2011年開行至2018年3月29日,累計突破7600列,推動了中國與亞歐各國貿易往來,帶動阿拉山口口岸經濟快速發展。
因“中歐班列的運輸價格僅為空運五分之一,時間僅為海運三分之一”等優勢,自2011年“渝新歐”班列開通以來,內陸多省陸續開通經阿拉山口鐵路口岸,發往歐亞的貨運班列。截至2018年2月底,途徑阿拉山口口岸出境的中歐、中亞國際班列已達51種,從阿拉山口開行的中歐班列占全國的7成左右。
二、提質增效助力擴量增效
阿拉山口市作為亞歐樞紐中心,開辟綠色通道,優質服務,助力國際班列擴量增效:2018年1月至3月,阿拉山口海關監管中歐班列462列,貨運量17.25萬噸,同比分別增長29.05%和62.58%。
一是兩國專職司機接力駛達。中歐班列專職司機把中歐班列從阿拉山口站,開到12公里外的多斯特克車站,交哈方司機接力前行,再把從歐洲返程班列開回阿拉山口,循環往返兩站之間,提高班列行駛安全性與效率。
二是全天候換軌提高過貨率。亞洲最大的鐵路室內換裝站——阿拉山口室內換裝庫內,從歐洲回程的班列集裝箱,從哈薩克斯坦的“寬軌”平板車上,被吊起平移到中方“標準軌”平板車上,僅用時2小時,提高口岸過貨率。
三是四措并舉提高通關效率。阿拉山口海關四措提質增效:通過優化并無縫銜接“單證票據流轉、口岸換裝作業、申報查驗”,將班列口岸停留時間從12小時縮至4小時;通過“現場辦公、集中辦理業務、簡化通關環節”,將通關時間縮短30分鐘;通過“優先叫號、優先辦理”中歐班列,幫助企業實時了解班列通關動態;通過“中哈邊境海關會談、爭取沿線國家海關監管互認、執法互助、信息互換”,解決企業境外通關難題。
三、再度崛起構筑開放大格局
一是獲批指定口岸資質。為滿足種類不斷豐富的過境貨物查驗,阿拉山口口岸加強硬件與軟件建設,先后獲批國家“整車進口、進境糧食、活畜進口、植物種苗進口、飼料加工許可、進境水果”6個指定口岸資質,并吸納農產品物流加工園區投產、實體加工企業建成。
二是打造重要樞紐和平臺。阿拉山口口岸已經成為“人流、物流、信息流、資金流”的大通道和集散地,是新疆乃至全國對亞歐陸路開放的重要樞紐和平臺。截至2017年,阿拉山口口岸累計過貨量達3.22億噸;當年完成進出口貨運量2112.5萬噸,增長19%;中歐中亞班列通行1755列,增長43.8%。
如今,滿載著我國各地“礦物建材、工程機械、輕工業產品、電子產品”的國際班列經由阿拉山口出境,穿越亞歐大陸腹地,抵達中亞五國和俄羅斯、德國、南非等國。同時,來自中亞等國的“石油、礦石、鋼材及歐洲日用消費品”等,日夜兼程運往國內。阿拉山口構筑起全新開放大格局。
四、集拼集運用活閑置生產要素
中歐班列的形成需要各地集裝,再組列集運。新疆是距西亞、歐洲最近的省份,在新疆集拼集運可以同步進行“集裝箱甩掛、集拼集運作業”,減省集裝箱貨物“單列集貨、成列等待”時間,且一次性集拼集運運行成本低、集裝箱運用率高,能解決“運行力不飽和、空箱率較高”等矛盾,用活閑置生產要素。
阿拉山口口岸是中國與哈薩克斯坦的邊境口岸,是舉世矚目的新亞歐大陸橋中國的西橋頭堡,是國家重點建設和優先發展一類口岸。中歐班列鋪劃了西中東3條通道運行線,西部通道經阿拉山口出境。國內外貨物“萬斛珍珠”匯集口岸,經由國際班列“穿成珍珠項鏈”,往來亞歐各國,暢通亞歐“絲綢之路”經濟新通道。阿拉山口就地承接,優質服務——絲線中歐班列,串起散落“珍珠”,集結“珍珠項鏈”,互通有無,光潤絲路,惠及歐亞。
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