鐵路為冀中南公鐵聯運發展注入新動能

日前，總投資 52 億元的河北省重點建設項目冀中南公鐵聯運智能港試通車運行，標志著京津冀地區將再添一條連接“一帶一路”沿線國家的新通道，內陸城市發展外向型經濟將不再單純依賴港口。（新浪網 4月11 日）XgM大陸橋物流聯盟

冀中南公鐵聯運智能港是集公鐵聯運(含國際聯運)樞紐、供應鏈金融、互聯網交易平臺、跨境電商保稅中心、再加工服務及智能倉儲六大功能為一體的綜合智能物流港。這是河北省為深入推進京津冀物流融合打造的一項重點工程。它位于石家莊市京廣鐵路高邑貨運站，北銜京津、南望河南、西靠山西、東臨山東，107、339兩條國道也在此交匯，京港澳高速公路及京廣高速鐵路作為對外聯絡線，3小時物流圈內涵蓋天津、黃驊兩大港口，可與北京、天津、濟南、太原、鄭州五大區域經濟中心相連，建成后將形成鐵路、公路、航空、海運為一體的立體交通網。XgM大陸橋物流聯盟

冀中南公鐵聯運智能港需要四通八達的鐵路網。未來三年，河北省加快現代化綜合交通運輸體系建設，2020年力爭鐵路運營里程達到8200公里，快速鐵路達到1700公里，高速公路通車里程達到8300公里。如今，國家著力推進京津冀交通設施一體化建設，建成京沈客專河北段、張呼鐵路；續建京唐城際、張大鐵路、邢和鐵路；開工建設石衡滄港城際、廊涿城際、北京機場城際鐵路聯絡線一期；建成京秦高速京冀、冀津接線段及大安鎮至平安城段、蘇張高速、唐廊高速唐山段等高速；續建津石、遷曹等高速；開工建設京秦高速遵化至秦皇島段、新元、石衡等高速，積極推進區域路網互聯互通，基本形成京津冀核心區1小時交通圈、相鄰城市間1.5小時交通圈。XgM大陸橋物流聯盟

現代物流發展是衡量一個地區綜合競爭力和現代化水平的重要標志。冀中南公鐵聯運智能港借助“一帶一路”和河北省物流戰略發展規劃，建成華北地區服務京津冀協同發展戰略的最大標準化鐵路集裝箱運輸基地、商品車集散地、快遞商品中轉基地、冷鏈物流中心和保稅物流中心。規劃建設鐵路港服務區、電商產業園、金融商務區等11個功能分區，園區內以運輸、配送、倉儲、加工、跨境電商、信息服務、金融保險服務和研發生活服務為主線，形成鐵路物流、公路物流、工業物流，農業物流，保稅物流，快遞物流，進出口商品物流等多業態經濟的生態經濟鏈。智能港建有兩條長度1050米鐵路專用線，由京廣鐵路直接引入園區，滿足整列貨車停靠，謀劃開行中歐、中亞鐵路集裝箱班列，開行“冀蒙俄”鐵路專線，打通石家莊通往歐洲市場的鐵路大通道。智能港與京津冀區域內天津港、黃驊港以及周邊區域的青島港展開密切合作，全力開通海上運輸業務，實現冀中南區域的貨物可經東部沿海三大海上口岸通過東海、南海途徑馬六甲海峽，直抵東南亞、南亞、西亞、非洲及歐洲等“一帶一路”沿線國家，促進區域經濟發展，造福各國人民。XgM大陸橋物流聯盟

京津冀協同發展規劃已上升為國家發展戰略，北京非首都功能的轉移步伐加快，在高邑設立公鐵聯運物流樞紐，將使河北吸引京、津制造業進一步擴散到冀中南地區。冀中南區域的貨物經過高邑樞紐編組后，可以高效便捷的通過冀(河北)—新(新疆)—歐(歐洲)(簡稱“冀新歐”)鐵路集裝箱班列進入國家“一帶一路”鐵路網，直接抵達中亞及歐洲各國。不僅搭建了河北省橫跨歐亞大陸的國際運輸通道，還能徹底改變內陸城市發展外向型經濟必須依賴港口的歷史，使“不沿邊、不靠海、不臨江”的內陸冀中南，同樣具有與沿海沿邊一樣的通商口岸，成為京津冀地區與國際接軌的聯運基地。不僅整合區域內物流資源，降低綜合物流成本，提高經營效率，而且會帶動冀中南區域經濟的快速發展，提升區域經濟競爭力。XgM大陸橋物流聯盟

實踐證明，國家每一個區域大的規劃發展，首先考慮交通的布局，特別是鐵路的預先規劃，因為鐵路是區域發展的重要“引擎”。相信，在鐵路助推下，冀中南公鐵聯運智能港的明天更加美好。XgM大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682