集拼集運(yùn)通道共享 中歐班列奮進(jìn)擔(dān)當(dāng)

中歐班列于2011年3月19日成功開行，滾滾車輪行至近日已經(jīng)走過了八年。開行列數(shù)一直快速穩(wěn)定增長，貨源種類日益豐富，為我國參與國際貿(mào)易，建立更廣泛的全球經(jīng)濟(jì)關(guān)系開辟了新通道。政策加持下的中歐班列發(fā)展健康有序，在推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)中擔(dān)當(dāng)起角色，實(shí)現(xiàn)了陸上對(duì)外開放思路的行動(dòng)落實(shí)。ueg大陸橋物流聯(lián)盟

今年兩會(huì)，住疆全國政協(xié)委員建議加快推進(jìn)中歐班列在疆的集拼集運(yùn)。新疆占據(jù)我國鐵路網(wǎng)的開放前沿，在疆集拼集運(yùn)對(duì)打造新絲路的貿(mào)易樞紐具有重要意義。在疆集拼集運(yùn)是鐵路部門深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進(jìn)供給升級(jí)的創(chuàng)新舉措，為推動(dòng)雙邊貿(mào)易展示出奮進(jìn)與擔(dān)當(dāng)精神。ueg大陸橋物流聯(lián)盟

新時(shí)代伴隨著共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，共享產(chǎn)品遍地開花，集拼集運(yùn)這種物流通道共享的新模式，則解決了班列中存在的空箱率較高的問題。鐵路運(yùn)輸?shù)某休d量大，而按國際標(biāo)準(zhǔn)，一列中歐班列的開行通常需要集成41組以上集裝箱，倉位使用固定，中途無法更換，讓運(yùn)行力不飽和等矛盾格外突出。新模式下貨物集合后運(yùn)輸，種類增多，成本降低，資源配置情況的回暖讓閑置生產(chǎn)要素逐步實(shí)現(xiàn)了充分利用。ueg大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列作為“一帶一路”宏偉使命的重要通道，提升其效率對(duì)鐵路是一種考驗(yàn)，也是拓寬市場的機(jī)遇。中國鐵路有了更多參與市場競爭，展示品牌優(yōu)勢，引進(jìn)創(chuàng)新資源的機(jī)會(huì)。同時(shí)，現(xiàn)代貨物運(yùn)輸中運(yùn)營效率及服務(wù)水平不斷的被強(qiáng)調(diào)，效率即成本的道理需要清晰的說明來說服市場。制度創(chuàng)新帶來了內(nèi)生增長動(dòng)力，集拼貨物更集結(jié)財(cái)富。ueg大陸橋物流聯(lián)盟

在一些特定領(lǐng)域或地域，“游戲規(guī)則”的改變都離不開裝備的有力支撐，加大“一帶一路”戰(zhàn)略中的鐵路投資將可能為拉動(dòng)多邊經(jīng)濟(jì)增長增添“燃料”。但其投資不能僅著眼與線路建設(shè)本身，更需要站在構(gòu)建融合聯(lián)動(dòng)的大背景下，串聯(lián)起港口、產(chǎn)業(yè)及沿線城市的融合發(fā)展需求。打通關(guān)鍵環(huán)節(jié)，促進(jìn)互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)中歐班列沿線各地更強(qiáng)有力，更深入的合作，帶去更多商機(jī)。ueg大陸橋物流聯(lián)盟

念念不忘，必有回響。鐵路牢記新時(shí)代對(duì)的貨物運(yùn)輸?shù)男乱螅瑘?jiān)定市場化改革的信念與步伐，把握機(jī)遇，勇于創(chuàng)新，中歐班列將進(jìn)一步有力推動(dòng)“一帶一路”國家戰(zhàn)略的順利實(shí)施。ueg大陸橋物流聯(lián)盟

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