2018中歐班列發展重在提質增效

中歐班列是我國推動“一帶一路”建設的黃金產品，自2011年3月19日中歐班列（重慶—杜伊斯堡）首次開通以來，7年的時間里，中歐班列飛速發展。2018年國際、國內經濟環境不確定因素增加，全球經濟整體向好和區域保護主義抬頭的發展趨勢相互交織，這給今后我國中歐班列發展提出了更高要求，提高中歐班列運行質量，增加班列運行績效將成為今后中歐班列發展的重點之一，可以預期今后一段時間內中歐班列將逐步步入穩定發展的新格局。D5J大陸橋物流聯盟

2016年10月，由國家發展改革委、中國鐵路總公司牽頭，會同有關部門和地方政府，共同編制的《中歐班列建設發展規劃（2016-2020年）》發布了。這是“一帶一路”倡議發出后首個具體建設規劃。它從頂層設計方面加強了對班列開行的指導和統籌，并力求將中歐班列打造成為具有國際競爭力和良好商譽度的世界知名物流品牌，成為“一帶一路”建設的重要平臺。目前全國中歐班列開行有序，社會影響初步顯現，經濟效能逐步增長，中歐班列建設發展取得重要階段性成果。班列開行呈現以下態勢：D5J大陸橋物流聯盟

首先，班列開行數量增速放緩。D5J大陸橋物流聯盟

自2011年3月19日中歐班列（重慶—杜伊斯堡）首次開通以來，至2017年已經跨過了7年的時間。盡管中歐班列飛速發展，尤其是2017年，中歐班列開行數量達到了3673列，同比增長116%，超過過去6年的總和。2016年中歐班列開行數量首次突破3000列，數量增長加快。2017年班列開行數量與2016年相比增長開始步入穩定，增速趨緩。根據國家中歐班列建設規劃預期，中歐班列2020年將達到5000列左右，在未來3年時間里，班列數量增長將保持在500列左右，到2020年到達一定峰值，然后根據建設發展情況逐步穩定。D5J大陸橋物流聯盟

其次，班列服務線路逐步規范。D5J大陸橋物流聯盟

隨著開行數量的迅猛增長，中歐班列的服務范圍也快速拓展，運行效率不斷提升。截至2017年年底，中歐班列在國內開行城市已達38個，到達歐洲13個國家36個城市，較2016年新增5個國家23個城市，鋪畫運行線路達61條。而2016年中歐班列的開行城市數量為28個，開行線路為36條，分別增長10個城市和25條線路。可以預期，隨著中歐班列的建設發展和開行的日趨合理，海外節點城市和運行線路的增加將成為中歐班列發展的熱點。D5J大陸橋物流聯盟

第三，班列開行時間進一步縮短。D5J大陸橋物流聯盟

由于中歐班列開行初期，跨國運輸之間還需要磨合，運行能力與地方消費需求之間也需要對接，需要一段時間的磨合期。伴隨班列開行的功能不斷完善，社會效益和經濟效益開始顯現。特別是各經過國家的政府的重視和物流業對班列開行使用熱情，使得業界對于班列的認同和支持成效開始凸顯。這將有助于班列的正常運行，也大大縮短了班列的開行時間。根據這幾年班列開行的數據顯示，中歐班列全程運行時間已從開行初期的20天以上逐步縮短至12至14天，到中亞班列的時間就更短，一般一周即可到達。加上中歐班列采用多式聯運的物流運輸方式，運行風險較低，運行時間可控，開行時間固定，智能追蹤系統完善，這對客戶使用中歐班列將帶來極大便利。D5J大陸橋物流聯盟

第四，班列運輸貨種不斷增加。D5J大陸橋物流聯盟

作為新絲路上的藍色長龍，中歐班列源源不斷地在中國和歐洲國家輸送貨品，成為條條重要的貿易通道。班列目前開行初期，通過班列運送的物資主要有手機、電腦等IT產品和汽車配件、整車等高附加值的產品。隨著中歐班列線路、時間的穩定，以及覆蓋區域的不斷拓展，通過中歐班列運送的貨源品類不斷豐富，日前逐步擴大到建材、衣服鞋帽、機械配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材、牛肉、水果等品類。這些貨物極大的豐富了中國和班列運行線路上各國居民的生活需求，也為中歐班列開行提供充足的貨源打下堅實的基礎。D5J大陸橋物流聯盟

中歐班列提質增效將成為今后一段時間班列發展的重點。2018年將是中歐班列開行的第八年，中歐班列步入穩步成長期，如何發展將成為物流業界需要探尋的主要問題之一。筆者認為，中歐班列伴隨我國“一帶一路”發展而發展，是全面對接“一帶一路”互聯互通建設的核心產品之一，進一步提高質量、增加效益將關系到中歐班列是否能夠穩步發展的關鍵。就目前班列運行來看，存在著運費高企不下、東西向貨物運輸不平衡、海外集裝箱拋箱多、地方運輸補貼不均、海外物流企業對接契合度不夠等短板；此外，中國物流企業與海外業界規程不一致、企業對于海外各國相關法律不熟悉等問題十分普遍。這對現行中歐班列開行均為不利，也給今后班列的提質增效帶來掣肘，需要加強頂層統籌，通過發展來逐步解決。在2018年中，只有加快中歐班列的提質增效才能進一步克服和有效消除行業短板，進一步增強中歐班列的核心競爭力，為未來中歐班列的穩固推進奠定基礎。D5J大陸橋物流聯盟

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