日媒：中國(guó)精明押注中歐鐵路

火車頭正恢復(fù)古絲綢之路的生機(jī)。從阿姆斯特丹到中國(guó)的第一趟貨運(yùn)班列本月開(kāi)始，從而進(jìn)一步擴(kuò)大了已有的鐵路網(wǎng)絡(luò)。Nf9大陸橋物流聯(lián)盟

2017年1月，一趟列車從中國(guó)義烏抵達(dá)倫敦，當(dāng)時(shí)《每日電訊報(bào)》稱其是“這條數(shù)百年貿(mào)易路線歷史的新篇章”，《衛(wèi)報(bào)》更是稱它“預(yù)示新商業(yè)時(shí)代的到來(lái)”。連那些不愿支持“一帶一路”倡議的國(guó)家都?xì)g迎中歐鐵路。近年來(lái)中歐鐵路已大為改善，如今的中歐鐵路網(wǎng)連接了中國(guó)的34個(gè)城市與歐洲的34個(gè)城市。2006年，一個(gè)40英尺的集裝箱通過(guò)鐵路從上海運(yùn)到德國(guó)漢堡歷時(shí)36天。現(xiàn)在，同樣通過(guò)鐵路運(yùn)輸僅用16天。Nf9大陸橋物流聯(lián)盟

這些好處引起人們的興趣，但有研究表明，未來(lái)數(shù)年中歐鐵路或許吸引不了足夠的貿(mào)易，也不能從根本上改變更大的經(jīng)濟(jì)格局。這表明中國(guó)的首要?jiǎng)訖C(jī)，至少短期而言，可能是政治上的。中國(guó)深知，鐵路能成為大新聞。每新開(kāi)一趟班列就給有關(guān)“一帶一路”使中國(guó)與世界其他地方緊密相連的說(shuō)法增添一份說(shuō)服力。但實(shí)際上，海上貿(mào)易現(xiàn)在和將來(lái)仍會(huì)占據(jù)絕對(duì)多數(shù)。2016年，中歐間貿(mào)易(按重量算)94%經(jīng)由海運(yùn)，按金額算也將近2/3。Nf9大陸橋物流聯(lián)盟

不過(guò)鐵路的價(jià)值不能僅僅用貨運(yùn)量來(lái)衡量，它還能幫助和改善所在地區(qū)的人員流通。同時(shí)，歐洲方面也需要提升，那里的鐵路系統(tǒng)比中國(guó)的更老。因此，在幫助歐洲鐵路上，中國(guó)在鐵路制造、物流上等都將獲益。當(dāng)然，這也將給遠(yuǎn)離海岸的沿線內(nèi)陸城市帶來(lái)新的機(jī)遇。因此，如果這些線路變得可持續(xù)，中國(guó)本身也會(huì)在政治和商業(yè)上受益。Nf9大陸橋物流聯(lián)盟

中歐鐵路的出現(xiàn)并不預(yù)示著世界重回陸上貿(mào)易為主的時(shí)代。鐵路會(huì)提高速度，但規(guī)模仍然有限。當(dāng)然，鐵路不是“一帶一路”的全部。推動(dòng)中國(guó)列車的政治—經(jīng)濟(jì)邏輯，未必適用于許多其他項(xiàng)目，包括空、海、能源和電信紐帶。但新開(kāi)的中歐鐵路運(yùn)輸表明，對(duì)“一帶一路”來(lái)說(shuō)，財(cái)務(wù)方面的考慮絕不是決定性因素。Nf9大陸橋物流聯(lián)盟

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