鐵路信用證，為國(guó)際結(jié)算方式“舉旗定向”

中歐班列(重慶)載著12臺(tái)平行進(jìn)口車抵渝，這是重慶首次實(shí)現(xiàn)以鐵路信用證作為國(guó)際結(jié)算方式批量化進(jìn)口平行車，此舉為陸上國(guó)際貿(mào)易結(jié)算和融資掃除了障礙。(3月24日新華社)6VS大陸橋物流聯(lián)盟

重慶西部物流園相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此舉有效解決了中小車商融資難問題，一方面降低了鐵路運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易中的資金安全風(fēng)險(xiǎn)，與此同時(shí)也進(jìn)一步規(guī)范了整車進(jìn)口的風(fēng)險(xiǎn)控制機(jī)制。2017年10月開具的第一單鐵路信用證，首次將鐵路信用證作為國(guó)際結(jié)算方式進(jìn)行批量化平行車進(jìn)口從遙不可及的夢(mèng)想漸漸變成現(xiàn)實(shí)。將貿(mào)易規(guī)則逐步優(yōu)化完善，更加適合目前國(guó)際貿(mào)易形式的發(fā)展，足以稱之為劃時(shí)代的標(biāo)志性舉措。讓我國(guó)在國(guó)際貿(mào)易方面擁有了新的一張信用通行證，在國(guó)際貿(mào)易的軌道上馳騁。6VS大陸橋物流聯(lián)盟

目前的國(guó)際貿(mào)易規(guī)則基于海運(yùn)而制定，顯然，在國(guó)際運(yùn)輸中陸運(yùn)因其單據(jù)與國(guó)際貿(mào)易規(guī)則不同而受到限制。特別是近年來陸上貿(mào)易日益健壯，占據(jù)國(guó)際貿(mào)易的比值日益增長(zhǎng)，陸運(yùn)通路緩緩走上歷史的舞臺(tái)，并與海運(yùn)通路聯(lián)系日益緊密，逐步達(dá)到不可分割的狀態(tài)。然而制約陸運(yùn)的國(guó)際貿(mào)易規(guī)則仍舊存在，使得國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展受到極大的限制。6VS大陸橋物流聯(lián)盟

俗話說“牽牛要牽牛鼻子”，在當(dāng)今陸運(yùn)所占比重越來越重的國(guó)際貿(mào)易局勢(shì)下，要想去除國(guó)際貿(mào)易發(fā)展限制，那么必須要去除對(duì)陸運(yùn)通路的限制。重慶西部物流園聯(lián)合入園企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)直擊要害，將陸上國(guó)際貿(mào)易結(jié)算和融資的障礙一舉掃除。孕育已久的第一單鐵路信用證眾望所歸終于于重慶順產(chǎn)，為國(guó)際貿(mào)易的蓬勃發(fā)展提供了騰飛的助力。6VS大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列(重慶)載著12臺(tái)平行進(jìn)口車抵渝，標(biāo)志著國(guó)際貿(mào)易局勢(shì)的根本變化。開通陸運(yùn)貿(mào)易道路，豐富國(guó)際貿(mào)易形式，降低國(guó)際貿(mào)易成本，加快國(guó)際貿(mào)易速度。在新時(shí)代里，一切為了效率，一切為了發(fā)展，此舉恰逢其時(shí)，將亟待解決的國(guó)際問題道出了解決的眉目。筆者認(rèn)為此舉在國(guó)際貿(mào)易規(guī)則上實(shí)乃濃墨重彩的一筆，也將定能為國(guó)際貿(mào)易的蓬勃發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)。6VS大陸橋物流聯(lián)盟

不忘初心的堅(jiān)守，響應(yīng)時(shí)代的號(hào)召。國(guó)際貿(mào)易正在西部物流園等企業(yè)的積極努力下發(fā)生翻天覆地的變化，邁進(jìn)了新時(shí)代，一往無前，不忘初心，以責(zé)任和使命為動(dòng)力，疾駛?cè)朊篮玫拿魈臁?span style="display:none">6VS大陸橋物流聯(lián)盟

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