這條寬軌，對中歐班列是進(jìn)是退？

不久前，國際鐵路行業(yè)曝出消息。俄羅斯鐵路、烏克蘭鐵路、斯洛伐克鐵路和奧地利鐵路有意合作，將俄羅斯境內(nèi)的寬軌鐵路一路延伸至維也納。俄羅斯鐵路和奧地利鐵路的集團(tuán)總裁已經(jīng)在合作協(xié)議上簽字。arN大陸橋物流聯(lián)盟

他們計(jì)劃從斯洛伐克-烏克蘭邊境，新修一條400公里長的電氣化寬軌鐵路，由東向西穿過斯洛伐克，終點(diǎn)站設(shè)在奧地利維也納以東。arN大陸橋物流聯(lián)盟

業(yè)界認(rèn)為，該新修鐵路也將 納入中國“一帶一路”建設(shè)當(dāng)中。arN大陸橋物流聯(lián)盟

為了擴(kuò)大中歐鐵路貨運(yùn)，奧地利鐵路貨運(yùn)集團(tuán)與俄羅斯物流供應(yīng)商PJSC TransContainer也簽署合作備忘錄，旨在增加中歐班類往返車次，到2020年每周開行10對班列。arN大陸橋物流聯(lián)盟

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2018年1月31日，駐奧地利大使李曉駟應(yīng)邀出席奧地利交通科學(xué)協(xié)會(huì)與維也納商會(huì)共同舉辦的“一帶一路”論壇并發(fā)表主旨報(bào)告，道：“一帶一路”是構(gòu)建新型國際關(guān)系和人類命運(yùn)共同體的實(shí)踐。arN大陸橋物流聯(lián)盟

這其中，最值得注意的是什么信息？arN大陸橋物流聯(lián)盟

毫無疑問，寬軌。arN大陸橋物流聯(lián)盟

就連國際巨頭們簽約的這個(gè)主題會(huì)議，都叫“戰(zhàn)略伙伴1520”。1520，就是有別于標(biāo)準(zhǔn)軌的寬軌鐵路軌距，1520毫米。arN大陸橋物流聯(lián)盟

目前，維也納附近的場站選址還在繼續(xù)，可能是在Parndorf。奧地利方面也已經(jīng)有了工程的可行性分析報(bào)告，政府也向社會(huì)開通了工程的意見征集通道。arN大陸橋物流聯(lián)盟

斯洛伐克在這方面也充滿了興趣。首都布拉迪斯拉發(fā)跟維也納是“雙胞胎姊妹”城市；前段時(shí)間，我們推送過一篇文章《歐盟境內(nèi)還有寬軌？從獨(dú)聯(lián)體進(jìn)入歐盟不換軌！》，講的正是斯洛伐克境內(nèi)的烏科寬軌鐵路，以及它為中歐貨運(yùn)提供的契機(jī)。arN大陸橋物流聯(lián)盟

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原有的斯洛伐克寬軌，從烏日霍羅德（烏克蘭西部邊境城市）至斯洛伐克科希策。各方都想讓它延伸進(jìn)入歐盟腹地奧地利。arN大陸橋物流聯(lián)盟

奧地利鐵路貨運(yùn)集團(tuán)和俄羅斯TransContainer雙雙認(rèn)為，此舉將為中國提供一條有別于其他線路的、真正高效的通道。arN大陸橋物流聯(lián)盟

批評者認(rèn)為，現(xiàn)有路線已經(jīng)能順利地將中國的貨物送往德國、奧地利甚至更加遙遠(yuǎn)的英國，沒有必要從科希策新修一條鐵路通往維也納。但對于奧地利交通部長諾貝特·霍夫來說，這是“歷史性的機(jī)遇”，能讓奧地利在國際交通運(yùn)輸?shù)母偁幹邪缪葜匾慕巧?span style="display:none">arN大陸橋物流聯(lián)盟

其他的標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，可以通過奧地利，也可以不通過奧地利；但如果是寬軌為主導(dǎo)，那么這趟班列就只有走西伯利亞鐵路，穿越烏克蘭、斯洛伐克再到奧地利的唯一選擇。arN大陸橋物流聯(lián)盟

集裝箱到達(dá)維也納之后，就已經(jīng)接入了歐洲發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)，無論是密集的高速公路網(wǎng)，還是萊茵-美茵-多瑙運(yùn)河（Rhine–Main–Danube Canal），都非常方便。寬軌鐵路直通歐盟，至少省去了一次換軌，對講求實(shí)效的中歐班列而言，吸引力是客觀存在的。arN大陸橋物流聯(lián)盟

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該運(yùn)河南起德國科爾海姆，北至班貝格，將多瑙河與萊茵河的支流——美茵河連通，讓維也納水路網(wǎng)絡(luò)得以伸向西歐。arN大陸橋物流聯(lián)盟

新修的400公里鐵路項(xiàng)目預(yù)計(jì)耗資60億至70億歐元，資金來源尚未確定，來自歐盟，來自國際貨幣基金組織，或者來自看好中歐班列發(fā)展的私人投資者，都有可能。項(xiàng)目完工預(yù)計(jì)要到2033年。arN大陸橋物流聯(lián)盟

中俄互使箱成為歷史，哈鐵漲價(jià)風(fēng)波，波鐵2018大修，一波未平一波又起，俄奧計(jì)劃共建寬軌延伸至維也納。很多人對中歐班列車同軌的期許或許將漸行漸遠(yuǎn)，歐盟強(qiáng)調(diào)不同軌距需要被尊重的同時(shí)也表示歐洲內(nèi)部的非標(biāo)準(zhǔn)軌距運(yùn)行的列車不納入歐洲列車統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃。arN大陸橋物流聯(lián)盟

歷史不是簡單的重復(fù)，但卻有驚人的相似，1830年前后的北美大陸出現(xiàn)了6種不同軌距的鐵路，不斷增長的跨區(qū)域交通運(yùn)輸需求激發(fā)了不同地區(qū)間鐵路的合作。正是這種合作刺激了不同地區(qū)鐵路統(tǒng)一軌距的想法，隨著鐵路軌距的統(tǒng)一帶來了運(yùn)輸效率的提升和生產(chǎn)模式的轉(zhuǎn)變，從而城市化加快。arN大陸橋物流聯(lián)盟

軌距的統(tǒng)一也給美國帶來了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化、技術(shù)的創(chuàng)新、社會(huì)結(jié)構(gòu)的變化、大企業(yè)的產(chǎn)生、農(nóng)業(yè)的資本主義化、以及美國經(jīng)濟(jì)在其他方面戰(zhàn)略性的變化。 arN大陸橋物流聯(lián)盟

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