國際貿(mào)易通道有機聯(lián)動 助推重慶加快建設(shè)內(nèi)陸開放高地

JtA大陸橋物流聯(lián)盟

3月10日上午，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平參加十三屆全國人大一次會議重慶代表團審議，并發(fā)表重要講話。習(xí)近平總書記在講話中希望重慶廣大干部群眾團結(jié)一致、沉心靜氣，加快建設(shè)內(nèi)陸開放高地、山清水秀美麗之地，努力推動高質(zhì)量發(fā)展、創(chuàng)造高品質(zhì)生活，讓重慶各項工作邁上新臺階。JtA大陸橋物流聯(lián)盟

重慶廣大干部群眾備受鼓舞，重慶市物流辦、中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目管理局等單位干部職工表示，要加快推進互聯(lián)互通項目建設(shè)，做強輻射帶動力，全面融入“一帶一路”建設(shè)和長江經(jīng)濟帶發(fā)展，建設(shè)內(nèi)陸國際物流分撥中心，打造內(nèi)陸國際物流樞紐，為全國陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟作出更大貢獻，助推重慶加快建設(shè)內(nèi)陸開放高地。JtA大陸橋物流聯(lián)盟

渝新歐班列去年進出口總貨值約50億美元JtA大陸橋物流聯(lián)盟

3月10日18時許，在渝新歐班列沙坪壩區(qū)團結(jié)村中心站，王旭帶著羅夕蒙、王波對從歐洲送往重慶的貨物進行理貨查驗。“每天下班前，對集裝箱貨物的檢查是必修課。”王旭說，檢查貨箱沒有問題后，才會放心下班。JtA大陸橋物流聯(lián)盟

3月10日上午8時，渝新歐班列沙坪壩區(qū)團結(jié)村中心站，渝新歐（重慶）物流有限公司現(xiàn)場操作部經(jīng)理王旭，帶著12名員工，開始為發(fā)往德國杜伊斯堡的中歐班列集裝箱進行檢查施封，“今天要裝兩列班列，178個標(biāo)準(zhǔn)箱的貨物，這些貨物有筆記本、家具、機械配件等。”王旭一邊介紹，一邊認認真真地核對每一個集裝箱箱號、封號等。“裝載這些貨物，不是簡簡單單把這件貨物搬到班列上就可以了，而是要按照配載要求，放到規(guī)定的位置。”JtA大陸橋物流聯(lián)盟

2013年到渝新歐公司工作的王旭，已經(jīng)有5年的工作經(jīng)驗，現(xiàn)在是現(xiàn)場操作部經(jīng)  理，熟悉裝卸貨物、班列操作一整套的流程。他說，集裝箱裝在班列上，前后左右都不能偏，還要按照尺寸大小，計算出裝載的位置，否則，班列發(fā)出后，會出現(xiàn)貨物在班列上倒塌等問題。到了17時許，發(fā)往德國杜伊斯堡的中歐班列貨物裝載完畢。“春節(jié)后，每天都有一到兩列中歐班列，從重慶發(fā)出。”JtA大陸橋物流聯(lián)盟

市經(jīng)信委物流辦胡紅兵處長說，渝新歐班列沙坪壩區(qū)團結(jié)村中心站每天都會這樣忙，這將是一個常態(tài)。渝新歐班列目前開行頻率平均保持在12~14班/周（去程6~8班/周，回程5~7班/周）。JtA大陸橋物流聯(lián)盟

JtA大陸橋物流聯(lián)盟

渝新歐（重慶）物流有限公司陳智科副總經(jīng)理說，2016年，習(xí)近平總書記視察重慶時十分關(guān)心重慶物流方面的建設(shè)，還重點詢問了中歐班列的發(fā)展，得知一切正常后表示了贊許。JtA大陸橋物流聯(lián)盟

渝新歐公司落實總書記要求，具體工作從以下三個方面開展：一是鞏固班列常態(tài)發(fā)運，尋求班列發(fā)展創(chuàng)新。現(xiàn)在，實行了國際郵包去程運輸常態(tài)化規(guī)模化，重慶成為全國唯一鐵路國際郵包的集散分撥中心。同時，推進了安智貿(mào)升級版“關(guān)鐵通”項目，首次將安全智能鎖運用到中歐班列國際段監(jiān)管，實現(xiàn)中哈海關(guān)之間的智能監(jiān)管合作。最后在果園港開行中歐班列，實現(xiàn)了“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶在西部地區(qū)的有機連接。JtA大陸橋物流聯(lián)盟

陳智科說，今年他們開始逐步整合客戶的物流信息，分析業(yè)務(wù)拓展方向，走出去在德國成立分公司，建立中歐的海外分撥倉庫；嘗試給客戶群體提供物流金融服務(wù)方案；積極拓展南向通道，開行重慶到越南河內(nèi)班列；積極參與中老鐵路建設(shè)并尋求業(yè)務(wù)合作等。JtA大陸橋物流聯(lián)盟

“渝新歐班列于2011年初開行，經(jīng)新疆阿拉山口口岸到達歐洲，后又陸續(xù)新增新疆霍爾果斯、內(nèi)蒙二連浩特、內(nèi)蒙滿洲里三個口岸到達歐洲。”市經(jīng)信委物流辦胡紅兵處長說，截至2018年3月8日，渝新歐班列共開行1706班，其中，去程1113班，回程593班，進出口總貨值累計超過200億美元。其中，2017年渝新歐班列進出口總貨值約50億美元，占全國中歐班列的35%。JtA大陸橋物流聯(lián)盟

渝甬沿江鐵海聯(lián)運 國際班列每周將開行3班JtA大陸橋物流聯(lián)盟

今年1月23日上午10時，隨著一聲哨聲響起，班列從站臺正式出發(fā)，開往寧波，標(biāo)志著重慶正式開行到寧波（渝甬）沿江鐵海聯(lián)運國際班列。JtA大陸橋物流聯(lián)盟

“班列運行57個小時后到達寧波北侖港。”重慶公路運輸集團集裝箱聯(lián)運公司相關(guān)負責(zé)人介紹，這個時間比目前最快的由重慶到北侖港水運快班輪至少節(jié)約12天的時間。JtA大陸橋物流聯(lián)盟

這名負責(zé)人介紹，該班列到達寧波港后將再通過海運經(jīng)日韓線、北美線、南美線、歐洲線出口至美國、阿根廷、法國、日本、韓國等世界各地。同時，下一步常態(tài)化運營可將華東、華中等地區(qū)出口歐洲的貨源集結(jié)至重慶。JtA大陸橋物流聯(lián)盟

“之前，寧波市政府就非常希望開通重慶到寧波的鐵路物流通道，在發(fā)展自身鐵海聯(lián)運規(guī)模的同時，服務(wù)于重慶的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”市經(jīng)信委介紹，重慶至寧波（渝甬）沿江鐵海聯(lián)運國際班列的開通具有十分重要的意義，不僅可以完善我市東向沿江通道建設(shè)，緩解長江擁堵帶來的系列問題，還可以更好地促進以重慶為重要節(jié)點的西部地區(qū)與長江經(jīng)濟帶的區(qū)域合作。JtA大陸橋物流聯(lián)盟

同時，該班列常態(tài)運行后有利于重慶形成“陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟”的開放格局，有利于重慶創(chuàng)新發(fā)展多式聯(lián)運、打造內(nèi)陸國際物流樞紐。JtA大陸橋物流聯(lián)盟

市經(jīng)信委介紹，未來，將開行寧波至重慶沿江鐵海聯(lián)運國際班列的回程班列，并積極組織去、回程貨源。去程方面，將積極組織更多高附加值的IT、汽車及零部件、機械裝備等貨源；回程方面，將積極組織目前寧波及華東、華中等地區(qū)通過貨車和水運等方式進入重慶的貨源。JtA大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，未來，該班列會將目前每周1班的開行頻率提升至每周3班，力爭盡快形成“天天班”和雙向常態(tài)化運行。同時，重點發(fā)揮該班列與渝新歐班列、渝桂新、南向通道鐵海聯(lián)運、公海聯(lián)運等的有機銜接，擴大該班列的輻射范圍。JtA大陸橋物流聯(lián)盟

鐵海聯(lián)運是一種以鐵路運輸與過海貨車和水運等方式有機結(jié)合的多式聯(lián)運模式。早在2010年，我市就常態(tài)化開通了渝深（重慶—鹽田港）鐵海聯(lián)運通道的貨源。JtA大陸橋物流聯(lián)盟

“據(jù)了解，渝深班列運行里程1900公里，從重慶開往廣西玉林，再到深圳平湖南出海，運行時間不到60個小時。”重慶市物流辦常務(wù)副主任楊麗瓊介紹，從2010年初開通至今年3月8日，渝深班列開行1528班次，平均頻率提升至每周4.3班，最多時每周6班，貨源主要為電子產(chǎn)品。JtA大陸橋物流聯(lián)盟

中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目管理局副局長孫熙勇說：“從三條鐵海聯(lián)運通道來看，渝黔桂新班列出海距離最短，運行里程1200公里，耗時最少，只需要39小時就到達廣西北部灣港口，已成為我國西部內(nèi)陸地區(qū)新的出海骨干際通道。”JtA大陸橋物流聯(lián)盟

“長江黃金通道、渝新歐國際鐵路聯(lián)運通道和中新互聯(lián)互通項目南向通道這三條國際貿(mào)易通道，凸現(xiàn)了重慶Y字型物流樞紐架構(gòu)的重要性，是重慶打造內(nèi)陸國際物流樞紐和內(nèi)陸開放高地建設(shè)的有力支撐。”孫熙勇介紹道。JtA大陸橋物流聯(lián)盟

渝新歐班列連接絲綢之路經(jīng)濟帶，中新互聯(lián)互通項目南向通道連接21世紀海上絲綢之路，長江黃金水道貫聯(lián)東西，使得“一帶一路”與長江經(jīng)濟帶在重慶有機銜接。各個傳統(tǒng)的、新增的鐵海聯(lián)運通道充實并豐富我市國際貿(mào)易物流通道的形態(tài)和內(nèi)容。JtA大陸橋物流聯(lián)盟

中新互聯(lián)互通項目“渝黔桂新”南向鐵海聯(lián)運通道JtA大陸橋物流聯(lián)盟

貨物重慶出發(fā)36小時可出海JtA大陸橋物流聯(lián)盟

中新互聯(lián)互通項目“渝黔桂新”南向鐵海聯(lián)運通道，為重慶建設(shè)內(nèi)陸開放高地和國際物流樞紐提供了有力支撐。作為我國西部內(nèi)陸地區(qū)新的出海骨干通道，中新互聯(lián)互通項目“渝黔桂新”南向通道可實現(xiàn)絲綢之路經(jīng)濟帶和“21世紀海上絲綢之路”及長江經(jīng)濟帶的無縫連接。JtA大陸橋物流聯(lián)盟

價值5000萬美金外貿(mào)貨出海JtA大陸橋物流聯(lián)盟

2017年9月25日，中新互聯(lián)互通項目“渝黔桂新”南向鐵海聯(lián)運通道常態(tài)化運行班列在重慶鐵路口岸首發(fā)。截至2018年3月8日，已累計開行100班。從重慶出發(fā)的貨物，經(jīng)鐵路最快36小時可運至廣西欽州港出海，能抵達全球38個國家68個港口，比經(jīng)長江水運出海節(jié)約10天以上。JtA大陸橋物流聯(lián)盟

“過去走長江出海，要20多天才能到上海，現(xiàn)在通過南向鐵海聯(lián)運通道，兩三天時間就能出海，大大節(jié)約了時間成本。”華峰化工外貿(mào)部經(jīng)理趙麗說。JtA大陸橋物流聯(lián)盟

中新南向通道（重慶）物流發(fā)展有限公司董事長王渝培介紹，中新互聯(lián)互通項目“渝黔桂新”南向鐵海聯(lián)運通道目前能實現(xiàn)每周3班雙向?qū)﹂_、滿載運行。下行班列運輸?shù)呢浳镏饕獮槠ε浼⒉＠w、發(fā)電機、共聚甲醛等重慶工業(yè)產(chǎn)品，外貿(mào)貨占比達到87%，目的地覆蓋全球6大洲、38個國家、68個港口。JtA大陸橋物流聯(lián)盟

中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目管理局副局長孫熙勇介紹，截至2018年3月8日，中新互聯(lián)互通項目“渝黔桂新”南向鐵海聯(lián)運通道常態(tài)化運行班列累計開行100班，運輸貨物涵蓋8大貨類、30余個小類，外貿(mào)貨物貨值累計約5000萬美金。JtA大陸橋物流聯(lián)盟

聯(lián)運形式將豐富通道內(nèi)涵JtA大陸橋物流聯(lián)盟

3月1日，在位于南彭的重慶公路物流基地，貨車司機曾意啟動裝好10余噸的貨物集卡車，一路向南。經(jīng)過約40小時駕駛，跨越1400多公里，這些貨物抵達廣西憑祥，并由此轉(zhuǎn)運出口到越南河內(nèi)。JtA大陸橋物流聯(lián)盟

這是中新互聯(lián)互通項目“渝黔桂新”南向鐵海聯(lián)運通道的另一種物流組織形式——跨境公路運輸。自2016年4月首發(fā)以來，截止2018年3月1日，中國（重慶）—東盟跨境公路班車共計發(fā)車208車次，總重為2543噸，總貨值約2.86億元。JtA大陸橋物流聯(lián)盟

除了鐵海聯(lián)運和跨境公路運輸兩種形式以外，國際鐵路聯(lián)運是該通道未來的另一種重要物流組織形式。JtA大陸橋物流聯(lián)盟

“我們正在策劃利用西南地區(qū)既有及在建鐵路網(wǎng)絡(luò)，通過廣西的憑祥、云南的磨憨等沿邊口岸，與中國和東盟國家正合作建設(shè)的泛亞鐵路網(wǎng)絡(luò)銜接，構(gòu)建以重慶為樞紐，高效連通中南半島的南向國際鐵路聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)。”孫熙勇介紹，國際鐵路聯(lián)運測試班列可望于近期發(fā)行。JtA大陸橋物流聯(lián)盟

建設(shè)內(nèi)陸開放高地JtA大陸橋物流聯(lián)盟

重慶果園港有信心也有決心JtA大陸橋物流聯(lián)盟

10日晚上6點30分，重慶果園港，夜幕降臨，下班的工人們早早地來到會議室，等著收看央視新聞聯(lián)播，他們上午就從新聞中得知習(xí)近平總書記到了重慶團，所以非常期待。他們之所以期待，是因為這里，是習(xí)總書記2016年1月來渝考察調(diào)研的第一站。JtA大陸橋物流聯(lián)盟

我們的熱情，是這樣被激發(fā)的JtA大陸橋物流聯(lián)盟

“總書記指示，重慶要加快建設(shè)內(nèi)陸開放高地，這讓我們肩上擔(dān)子更重，責(zé)任更重大，但我們有信心，也有決心。”昨晚，何怡與在崗的同事們一起收看了中央電視臺的新聞聯(lián)播。看完新聞，何怡懷著激動的心情說：“我們一定會沿著總書記的指示真抓實干，扎扎實實推進工作，這是我們肩負的一份責(zé)任。”作為一名管理者，與各部門落實鐵路車輛數(shù)量，協(xié)調(diào)解決相關(guān)問題是何怡的工作。JtA大陸橋物流聯(lián)盟

何怡說，這兩年，港區(qū)的鐵路線路逐漸增多，港區(qū)環(huán)境更加改善，每個人的責(zé)任感和工作熱情都更高了。當(dāng)初和習(xí)總書記握手并合影的員工們，對習(xí)總書記的囑托還歷歷在目。JtA大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)時擔(dān)任鐵路理貨員的何怡說：“總書記一邊握手，一邊詢問工作情況，作為一名來自基層一線的職工，受到極大的鼓舞。”之后，她滿腔熱情地投入工作，從一線員工開始，慢慢成長為鐵路運行部副經(jīng)理。她說：“這兩年，港區(qū)發(fā)生了翻天覆地的變化，每個人干勁、熱情很足，很熱愛這份工作。”JtA大陸橋物流聯(lián)盟

最后一公里，原來是這樣被打通的JtA大陸橋物流聯(lián)盟

“我想說說果園港的變化，說不定總書記還會再來看呢！”重慶果園建設(shè)發(fā)展有限公司工程部部長李波，對于整個港區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施變化是見證者也是親歷者。JtA大陸橋物流聯(lián)盟

李波說，果園港分為集裝箱功能配套、件散貨功能配套等5大配套服務(wù)區(qū)，兩年來，集裝箱區(qū)新增20萬平方米的堆場，功能區(qū)完全建成，包括新增堆場以及配套的相應(yīng)設(shè)備、宿舍、衛(wèi)生間、機修庫等生活、生產(chǎn)配套建筑物。JtA大陸橋物流聯(lián)盟

件散貨功能區(qū)新增15萬平方米的堆場，完成了鐵水聯(lián)運“鐵轉(zhuǎn)水”所有廊道、轉(zhuǎn)運站建設(shè)，并配備相應(yīng)設(shè)備。廊道連接果園港前方碼頭與后方港區(qū)鐵路線，分為兩條“鐵轉(zhuǎn)水”、一條“水轉(zhuǎn)鐵”皮帶傳輸線路，形成散貨在長江黃金水道與渝新歐班列間雙向流通、“無縫連接”的通道，打通了果園港散貨鐵運轉(zhuǎn)水運“最后一公里”。JtA大陸橋物流聯(lián)盟

2017年12月28日，一列滿載貨物的列車從重慶果園港鐵路專用線緩緩駛出，12天后到達目的地——德國杜伊斯堡，標(biāo)志著“絲路與長江的交匯”，“亞歐大陸最后一公里”的貫通。JtA大陸橋物流聯(lián)盟

智能化探索，高質(zhì)量發(fā)展是這樣體現(xiàn)的JtA大陸橋物流聯(lián)盟

“晚上看了新聞聯(lián)播，聽到習(xí)總書記的聲音好親切，感覺就像他又來到了果園港”。當(dāng)初和習(xí)總書記握手的果園集裝箱碼頭有限公司工程技術(shù)部經(jīng)理張福全說。JtA大陸橋物流聯(lián)盟

兩年來，張福全感覺最大的變化就是果園港不停地對現(xiàn)代化、智能化港口進行探索。這兩年來，果園港的變化很大，各項基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步推進。去年底，果園港二平臺已經(jīng)全部建成，集裝箱堆場加倉庫已經(jīng)建成投用。JtA大陸橋物流聯(lián)盟

在設(shè)備上，增加了1臺岸橋，新建了4臺長橋，設(shè)計研發(fā)出了長橋的遠程智能化操控系統(tǒng)。JtA大陸橋物流聯(lián)盟

張福全說，“發(fā)展也要體現(xiàn)質(zhì)量和效率，以前，每臺長橋，都至少要一個人在現(xiàn)場操作，現(xiàn)在，現(xiàn)場情況發(fā)送到遠程系統(tǒng)，系統(tǒng)就會判斷，并把信息發(fā)送給長橋，長橋就會自動進行集裝箱作業(yè)，一個人可以同時負責(zé)2~3臺長橋，大大節(jié)約了人力成本。”JtA大陸橋物流聯(lián)盟

經(jīng)過兩年的努力，去年，果園港吞吐量增幅達34%左右；鐵水聯(lián)運增幅也很大，2016年時為3萬箱，2017年底，已經(jīng)達到5.2萬箱。JtA大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內(nèi)容真實性負責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實性、技術(shù)性差錯和版權(quán)方面的問題及不良信息，請及時與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682